金岩石谈区块链离:看似远在天边,其实近在眼前

时间:2019年11月17日 21:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州市诚美涂饰工程有限公司(中山大鸿涂料厂)业务部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术矛寸戏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位姐百、锁紧刻。    与会专家认为未,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求射朔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拦陪姐、热稳定害、无热管理循环起簿、热冲击循环表、被动传播电阻)秃,电性测试(短路渴勘跨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓤捂讽、掉落握目蝎、穿刺南诬蒜、翻滚滴钙、浸入幂沫皋、压碎)的安全要求梆蛾降。但是沸嚏郊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧枚挽。安全无止境微,提高电动汽车安全性潭囱,还需要国家嘘窍火、科研机构僧颊龄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力释刊忿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仍,也曾不断出现事故劣,遇到挫折是任何事情发展的规律卡钞巢。因此特臂,对于各类事故高腻究,电动汽车各产业链不应止步不前娥年,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒋请。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堤恐,要让安全成为满足一切功能的首要条件呈擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅旱敞:李芳" "   上海车展开幕前一天肆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会富犁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌假。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟?北京现代副总经理能、销售本部副本部长吴周涛表示慑,目前北京现代47%的客户是80后和90后绅囱肠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桃犊婚。“他们对于服务有着完全不同的需求坑省。比如服务要定制化秃金,手段要智能化扇、科技化硷桓朝。同时媚沤,还要预见到他们的需求并满足倾。”    如果说此前诵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勺拷敬,是厂家产能的竞争乘辉凉,那么未来则是客户的竞争钾铜。因此沤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泻倪。“意思就是享受你还没有想到的服务俱。”吴周涛如此解释舅毒广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陪夹?据了解充橙谓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期回伺遣,升级为对客户用车生态的全面服务懈,基于互联网科技的进步班饲,先于消费者预见需求揭材萌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”父嫡木,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫡、智能富寂、共享卡,以及个性化定制的智慧服务体验描擎寝。    具体来看潍床境,北京现代将率先整合官网祥、呼叫中心溯、4S店透明车间硷碉屡、服务App亩萌徊、娱乐痪埠、地图财焦、语音控制艰、智能搜索等服务功能佩,并将其聚合到车机上黑纬勾,成为用户的车载生活服务平台戒渺。它就像一艘移动的生活航母挞,无论是餐饮腺幻、娱乐伞瑟、购物的生活需求筐岸提,还是维修俗灭、保养的汽车服务貉每李,都将以车为桥梁仁,实现信息互通激富。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孰,还能够通过在线直播的方式讥,对接车波、检测换、派工士惮、维修把嗓、洗车婚败、交车等服务的全程进行智能监控鞘汲,实现人车分离式的售后服务溃谓伯,把客户彻底从4S店里解放出来厕狠目,为他们创造更多自由生活的空间衬敛。    值得一提的是迫悔彭,在“汽车共享”大火的当下词,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矩荒咆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主具刀。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜端迪,那也有40万辆的规模虏苦力,这是目前任何第三方平台都实现不了的败裂。”陈静表示观如圭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捍别、售后代步车蓟、公务用车也会参与进来内椭料。“我们希望融入大潮沪愧怂,积极参与这种尝试赴。”    除了全新服务品牌的发布唐朽拦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剁。据了解埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贰,通过平直且富有张力的线条靡鹊姬,充满力量感的车身轮廓络匙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格协串桃。同时劳敛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机间碑,匹配7速双离合变速箱滇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现归跋。    “新一代ix35上市之后蹭距拇,北京现代有全新胜达甸、全新途胜洗、新一代ix35概、ix25四款SUV产品岛。通过这样的产品布局侈卸迹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势含虑。”吴周涛介绍说捶械杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洼锨惶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求素弹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点青,本届车展除了新一代ix35废,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粗宪。新车延续流体雕塑2.0设计风格霉,对进气格栅呐骆实、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化悄嚏,以DAW驾驶员注意力警示春堕马、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置显锌,为消费者带来更安全的驾驶体验广厕。    除了两款新车外芹灌弥,北京现代还设置了技术展示区稼钞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果计。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台八,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况褂浪抒。    2016年鞭,北京现代实现产销114万辆驼嗽爽,超额完成目标武但,保持了行业第四的市场地位鞍坟斡。今年北京现代即将迎来成立15周年坝日诲,也是北京现代从800万用户基春ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年坚拜洛。业内人士分析风迁肯,在后百万辆时代到来之时存冷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娜聪锯,也在不断践行本土化政策吨井,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇槽:李芳" "  5月10日图伦菱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稠缅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俏姜,人们的关注度更高卡撕怠。在今天城摹导,汽车产业主管部门叛其、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫂雷串,其中指出界可:“中国企业视锻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”查霖畦。   目前在中国汽车领域怜,舆论将中国品牌分为三类崔,一种是例如长安袍啼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业础,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宠斑,而且成果显著竣薪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”群,这些企业通过内部的改革挡,已经形成了正确的发展思路拷幢崔,尽管在终端销量上尚未展现成果冷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”察,始终有一种“捞一把就走”的心态唐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僳权,在市场赚取短期的效益诗。   苗圩在撰文中指出楞轰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劲。企业投入资源块,通过设计开发悲疲队、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氰,包括物质价值和精神价值坍滑济。但是拌融,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂,才能完成“惊险的跳跃”蹭,成为企业的收益叹痪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒜燃端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日草窟,中国汽车很兴奋勒曹擅,但正如苗圩在文章中强调擅七协,品牌建设是长期而艰巨的任务老歼哆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”十鄙溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹿逞靛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侩眉,通过仔细研读派,将其中核心思想与观点标明盛鳖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示械,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徽少紊,党中央醚脚、国务院就振兴实体经济颠、做大做强制造业做出一系列重大部署遍趣,对加快质量品牌建设提出明确要求汹丝烫。习近平总书记强调肛屋,“推动中国制造向中国创造转变渡抽、中国速度向中国质量转变钉驮噬、中国产品向中国品牌转变”短盼蓉。   2016年扣,国务院部署了消费品“三品”专项行动然秒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谋颂灸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黔邯,提高有效供给质量苹丰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手睛吻。   近日篇哎瞧,国务院同意设立“中国品牌日”磋派,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倪,体现了全社会对中国品牌的期望朝,为建设制造强国指明了努力方向试端贿。      一阜藉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代安桶倡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朽郡,代表着国家的信誉和形象寞设疼。品牌发展是一国由大变强的必由之路厩撅画,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志擎迫。   品牌建设助力制造强国战略艾。 我国是名副其实的制造大国拎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丝境。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”免怯杆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梳薯讽,产业转型升级势在必行屯,迫切需要加快新旧动能转换抖,培育面向产业中高端的竞争新优势悉胃。经济发展规律剐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顷。   品牌建设推动供需结构升级虑苫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新完,重点任务是提升供给体系质量票妨,提高供给结构对需求结构的适应性几。品牌是连接供给与需求的纽带谅删,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置含肯谎,引导需求侧消费升级侣穗,提高供需两侧对接的效率净磕是。   品牌建设促进实体经济振兴内。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雌榷秽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澳匆随。企业投入资源钒,通过设计开发晾烦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值储,包括物质价值和精神价值奉闷。但是精辈假,这个价值需要在市场交换中转化为货币倡涕,才能完成“惊险的跳跃”龟煤,成为企业的收益沮鹿彩。能不能跳得高耽、跳得远帽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搏丢鹿。品牌是价值和信誉的载体单庇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隧怪。      二彭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述观开,科学地阐明了创新背申、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咯你。从品牌建设的角度看棵酗讨,品牌需要“中国创造”卑,没有创新弯涂烹,品牌就没有差异化的魅力信率。品牌需要“中国质量”位娃响,没有高质量陷稳,品牌就丧失了价值的基础处墓磁。 近年来栋甭,面对国内外严峻复杂的经济形势封糯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都椽惧、国务院重大决策部署赂隘,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕沙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路体茶殊。   把握规律伙髓,找准抓手拷棺。要坚持质量品牌工作整体推进扒,引导企业在设计开发师眯山、生产制造和营销服务的全过程建立全员钞刹、全方位的质量管理体系九乔湿、诚信体系和品牌培育管理体系肝隋迪,以培育有竞争力的品牌为标志顾拔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疼坚。   积极履职伯,统筹部署城。2011年题,工业和信息化部会同发展改革委桂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁淖铅,进一步推进品牌建设笨吨骏。2015年啼,推动出台了《中国制造2025》排,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一善腔。去年镐古,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动统悼怒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毛萎,部署了全产业链质量品牌协同行动绊滇股、优势和战略产业质量品牌护航行动惧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岭。   持之以恒恋睹赐,扎实推进颅铣鹃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设并完蓝。   经过多年的不懈努力葱,我国品牌建设工作进展顺利甲,取得了初步成效脑割瞳。目前疚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枢限疽,涌现出251家示范企业际。根据对示范企业的调查附,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%撮弊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%梗,企业经营的质量和效益得到明显改善顷清。同时椒,重点消费品的定制化视、中高端产品供给比重显著提升挝,定制化服装消费增速超过30%级,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致莆婪尉。      三磋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务边,需要社会各界齐抓共管型筋鲍,合力推进副盛。下一步淡来,工业和信息化部将发挥行业优势碑监,深化推进品牌建设狗另,加强与有关部门密切合作悄彭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顺鞭,努力开创工业品牌建设的新局面陕幢裁。   坚持企业主体疵屏凸,增强品牌培育能力星私。 引导企业增强质量品牌意识本,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫。坚持试点先行闹、示范引领朵豌淘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设好殊,促进企业品牌与区域品牌互动发展槽届。加快制定品牌管理体系标准狼啸,组织贯标推广单宠碗。加强质量品牌宣传骗氢圭,弘扬精益求精的工匠精神恨,扩大自主品牌社会影响勃胸,激发企业培育品牌的内生动力暑。   落实质量为先篮,加大支持引导力度蔽。 贯彻实施《中国制造2025》淖,落实质量为先的基本方针钉规腔,加快推进质量品牌提升行动科毋。发挥制造业创新中心建设涟酥、智能制造导、工业强基等重大工程的支持作用耿绿,引导企业加快工业化与信息化深度融合吴,运用“互联网+”避婆侍、大数据等新一代信息技术羌,把握智能制造失磺段、绿色制造搏、柔性制造等产业和技术发展方向豪侈,加快培育自主品牌乱磊獭。   鼓励创新设计暮锤抢,丰富品牌差异化定位烁骡。 完善制造业创新体系免吻鼻,加强关键核心技术研发煞瓷文,推进企业技术中心建设碘护世。在重点领域推广应用以绿色幻郝、智能碍探膊、协同为特征的先进设计技术辱。建设具有世界影响力的创新设计集群新,培育一批专业化的工业设计企业肩计,鼓励代工企业建立研究设计中心妈磺,加快培育自主品牌摧奠。   实施重点行动臀,促进关键领域发展罗哄蓝。 落实消费品“三品”专项行动猎,支持消费品工业向智能竟、绿色紊褪沤、柔性和高效制造发展怜丛。增加中高端消费品供给焦瞥画,促进产品向高性价比优势转变旗恍。大力发展智能莫、健康消费品省耐,支持发展民族特色消费品灸价推。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羡撅怂,加强产业市场研究和需求预测溪维咯,科学规划产业布局丝、供给定位和品种结构楔。 实施中国品牌“走出去”行动踌破搬,贯彻落实国家“一带一路”战略剩,推进国际品牌共建共享回笆炯。   完善公共服务密,支持质量品牌进步竞。 建设质量品牌专业化服务平台覆,依托中小企业服务体系本恍盘,提升服务平台的质量品牌服务能力猜。构建质量品牌信息共享平台骨香,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锌。完善知识与人才开放共享平台花,依托企业经营管理人才素质提升虐碍、专业技术人员知识更新等工程哆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙圃反。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台亨,促进科技创新捶、成果转化和推广应用次连雷。   加强技术保障适突,夯实质量品牌基础的。 完善产业标准潦端、产业计量含、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澜片。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关畏坷,推动质量升级起项痹。引导企业增强研发创新和系统集成能力变,创新制造方式和服务业态脱,发展定制化生产璃身耪,满足个性化需求姑蒂。鼓励企业发展现代销售体系清绕池,在品牌传播筛比桔、顾客体验和销售模式等方面创新发展叉慌泞。   设立“中国品牌日”郡,大力宣传知名自主品牌 踞寥问,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剃犀、质量精良烯厕婪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萌诺诡。品牌建设是长期而艰巨的任务缴偏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剁踢惟,以新理念引领新发展蔑瓷,持之以恒地不懈努力材挫,共同推进中国品牌迈入新时代晃彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   5月5日谷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汹、董事长李斌就中国汽车升级之道似鸡、互联网企业造车饯判、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓄。    近两年互联网造车企业纷纷入局颅瘟,被称为“新造车运动”飞南董。徐和谊开玩笑说碧辟甭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心健。”他说半粒欧:“我从传统汽车的角度看秽,就是不服!”徐和谊解释道迪蓖,李斌做到的他也能做到腺廖紊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萌挟。    徐和谊认为废,最难的不是做产品杏搓董,而是做品牌讥玲,尤其是国有企业体制下做品牌馆。建立路、培育一个品牌维,没有很多年漫长的过程是培育不出来的良括。他举例说肉币嗽,蔚来汽车在东方广场建体验店篮,那叫“烧钱”涛,国有企业就不能这样“烧钱”鲤皮。但品牌打造的初级阶段幻砂坝,该烧的钱还是必须烧的陌。这就引申出国内传统汽车行业咆,必须加快加大国企的改革步伐吭,从发展角度经纠点、竞争角度腺灿,必须改革胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赔缴,希望未来产品不光是一个出行工具邯,而是一个用车的体验平台统脖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鬼缺缮,而是看到与用户交流的新机会淘太。从互联网闯搐、移动互联网乔解裸、移动社交发展趋势看天姐旗,与用户关系会让汽车发生深度变化瀑酵,体验会变得更加重要息。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚼,新车企应该走什么样的路餐,徐和谊认为内舱,条条大路通罗马呈残甲,但是路和路是有区别的其处。他认为全世界只有中国能做到一件事萌稀供:传统车企和新生力量深入融合朝梗、发挥各自优势日,结合起来私农,这条路可能全球谁也做不到劝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线河杜矩。徐和谊透露孔蠢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作宠,很可能这轮竞争孩吕悲,十三五末弄,再过2至3年发叹佩,肯定会出一个比较好的结果磷芥损。”    李斌也认为穿硅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辩画虚,这跟传统燃油车情况不太一样溅坚。他干脆表示娩,国外品牌在中国是没戏的梯祷,因为智能汽车需要本地化的数据什散,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快通久。蔚来汽车在三电漂焙灵、智能电动染涸弧、包括制造方面都跟其他企业合作庆。李斌强调堡喇施:“我们是很尊重制造这件事的专业性搭。”谈到合作席奢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作峰:“我们的南京工厂投入十几个亿魏鸽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作补,不是简单的代工稿谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   据雅虎网站报道犬无艰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现五,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伟始飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缎哥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涕围妹。”    他指出纫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脊。尽管我认为这可能还有很长的路要走览廉挤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穆陵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺去拘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鲜。    当前释蜂,特斯拉唬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较羚肠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淑士,并将其带到了Uber稠胃忿。    去年污刀岛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒虚本,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冗疾懦。特斯拉CEO马斯克表示舅规兜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”币垦蕊。    马斯克认为沫夕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见京。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刃,要远多于因人为失误导致的事故氓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旦。    他表示饶崎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全感诚芳,那将是一件非掣岣鼗蹋好的事情碴。但对于汽车保险公司来说檄纪摹,这不是件好事社伶靶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后维拟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称函辰:“我觉得这种影响很明显倡便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空敢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告几评让,以一个参与者的身份和一个观察者的角度司,全面新、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题别,阐明了个人观点没鞠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匠默泻、客观的看法送叔邢。    报告摘要善县匪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐、导入期偏、快速发展期与成熟期四个阶段叭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段项去。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齐冷协,很值得我们借鉴仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢。如果不加重视劝,终会酝成大祸科劫。    *韩国的电池产业变署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战性,我们必须面对这个挑战肮迸凯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赁栋呸,它会带动未来汽车消费新的革命募。    *任何事物都有两面性逢篮豆,政策也是这样蠢蝗。补贴强度不足被显锋,难以起到激励效果曹取,补贴强度大了杰帛,难免产生对技术发展的不良影响亭鞘匿,也包括少数人铤而走险骗取补贴管。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冠焚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展摆尺,从国家科技项目立项至今已经接近20年欧,可以说产业发展已处于世界前列到城。2016年逞菠陕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虾,累计销售95.5万辆奔换,取得了令世人瞩目的成绩轰。有些专家认为彩伐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炬冀,我的看法不是这样缺枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项、导入期稗、快速发展期与成熟期四个阶段醚胃。导入期也称培育期惭比,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值堪盲吉,当时就有舆论认为涟脸,我国新能源汽车驶入快速道券,进入了快速发展期尸挽。然而到了2016年便回落下来晌赴翅。现在分析起来琳盲脱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姥楔摆,造成了数据中存在一定的水分勤。随着国家对骗补行为的查处辽郎,今年的数据逐渐回归正常炒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芒熬汲,有可能会得到一些错误的判断相浑,导致过于乐观的结论粟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访,除了观察数据的趋势外几社,更重要的是看产业发展的推动力俊,是国家政策为主还是市场为主呢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持然络窝,补贴政策还不能取消梅,基础设施还很不完善射,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汉豪,产业链还不够强壮与完善溅薄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搽露谈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨渺翁髓,工作量很大敝喊,切不可放松努力咸霜锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来显。    依目前的政策设计磕徘,我国将于2021年取消补贴怪甘,代之以环境糠、能源为因素的常态鼓励政策纱菲。也就是把2021年设为一个转折点定搏荷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疾沦。期望实现年销售量达到二耐教戈、三百万辆以上似,能够占到汽车总销售量5%到10%锌梳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹酣脾。    二钾释拿、如何看待新能源汽车的碳排放侩猾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墒纱巫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戒膳。我认为许多人有这样的疑问是正常的斗起胚,因为至今还没有一个权威的科学数据孪,来告知公众电动汽车的排放是多少芳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笑埃。    电动汽车行驶过程是零排放撵瘟里,这点没有疑问傲。但发电过程是有排放的扳休,不但有二氧化碳排放弟朴,还有导致PM2.5的有害气体排放嘘寐垒。所以简单说电动汽车是清洁的蠕,是不能令人信服的称缸衫,需要拿出数据来湾楷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺厶固耄款的新闻报道缕甜,受到一些启发妓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亥,即“碳排放因子”紊。根据新加坡的实际情况效结,标明每消耗1度电剂潮苗,就要造成500克的二氧化碳排放菩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碱隶,即每消耗1升燃油铣,就要产生3000克二氧化碳排放羡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放募颗谐。由于特斯拉的车重垃娩,耗电量高拈篓摆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醛溉,尤其是在夏天开空调的情况下受,百公里电耗有可能到40度炭榔,因此被妨遥款朴峡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赫嚏,很值得我们借鉴稗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究项晤岭,据我了解定性的结论比较一致贾呵救,定量的结果存在不小差异金泛痛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盆溉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别世辫间,其清洁技术水平也有很大差异堪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构采,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泌,发布我国的“排放因子”权威数据瘁婚,并定期予以更新精。可以给出全国的平均值与各地区的平均值福。    比较我国和新加坡的发电情况串遁蹋,新加坡百分之百都是石化能源发电念晾毫,而我国的发电能源结构里偏,石化能源约占70%沪怠该,可再生能源等非石化能源约占30%僻。全国平均来说地沥绥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泄婚降。而且按照现在国家电网的规划来看疚掂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腊,我们发电的能源结构会越来越清洁校,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大姥峰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卑,来估算一下电动汽车的碳排放痕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氏,可以算出其碳排放为100克/公里嘛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俯邓抖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刀邪搔。可以看出一般情况下狄托,电动汽车的碳排放明显低于燃油车年碴。但是如果电动汽车过重牢番,电耗很高昏泵杯,就不能算是低碳产品金挨抄,甚至不如先进的混合动力汽车风。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓤锣,但是我们可以认为惩姑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下共窘,耗电越多手疗,造成的PM2.5有害气体也越多帮。因此凶蹬弹,从治理大气环境考虑瞎,我们的政策应该鼓励低电耗产品唐教,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向告恭。    三瓮铰蓬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弥?    这个答案是肯定的寡晌。我做过一个简单的计算违嘘屯,即使到2030年琳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候都领,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限慨。由于大部分电动汽车会在夜间充电屏,可以利用电网的低谷电时段来充电沧。目前我得知的峰谷差是20%到30%邵队桓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杰,不但不会给电网增加负荷推碾娄,反而可以帮助电网储电筷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伶剁松,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭,在白天电价较高时段将电售回电网怯慨毕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糜揩,这个系统包括了屋顶的光伏发电辉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈腊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电市镶临,采用分时段电价堂缔颠。当然困,对于需要白天时段充电的一些领域侮坊褥,如快充公交囤侍购、出租车与物流车等淑粉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粕那硕。    四米吝揪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败堤捕。现在出现的火灾问题比较多朔,所幸还没有造成集体伤亡剑,但是已经给我们发出严重警告春,如果不加重视肆池,终会酝成大祸叉鞠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诺诞材。    电动汽车的安全要以预防为主拷殊,要从产品的设计做起太写,然后是生产过程的严格控制擦困,不能将未经严格考核的产品投入销售测吾。电池的比能量越高承,发生火灾时的危险性越大董,因此要求有更高的安全性技术吉,试验考核应该更加严格桨。尤其唉期,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎隧俺偶,因为客车上乘客数量多叭非,一旦出现火灾逃生难度大淡赂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准促,为满足新的标准增加成本是必要的侯皇。对于纯电动客车汉揩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扇,既安全又经济恍柬墟。    说一下安全监控网络哼。我认为重在实效奔欺褐。我在几个火灾事例中了解到哦送宠,火灾发生前其监控网已显示警告信息凳率,但未引起关注与采取措施敞私,说明安全责任不清步卜黎,监控网站流于形式斯踌,主要是供参观用秀巨。    五毛俗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫,大家都知道行娠煤,韩国的电池产业龋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怀恨,我们必须面对这个挑战牧。目前有一些原因鲜即,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孔劣坚,也给了国内电池领域一点时间笔枷悉。但是扯午,如果我们自己不努力弘,最终经不起国际电池产业的冲击半,我们将会面临严峻的问题讹挛豌。    我国动力电池产业发展很快蛾鹤偏,一批创新意识强的企业正在快速成长亩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诉蝎蔷。但是总体来说墩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况练,产品的质量水平不高戈拱谈,投资过于分散坏伺罢,到处建设低水平的小规模电池工厂泉省,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锤,缺乏战略眼光握。这些问题需要引起我们重视与思考快苇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汤,没有一个强大的中国动力电池产业扭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓮脚笆,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔬缔。    化学电池是一个非常老的传统产品举谁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恐舅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度闷窗凛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脑械,形成了动力电池百花齐放的创新局面退破。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩。因此酞,谁能够掌握创新的主动权履猜,谁就有可能掌握未来电池的命运狸扰套。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫡撬,但是企业是实现创新的主体琴虐胃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记,能够挑起这个历史重任虐斧,把更多的注意力放在创新技术上面皮。    去年参观宁德时代电池工厂时安,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看替帘,给我留下深刻印象烂。图的中央标明安全性始终是核心漂弧洞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度醋缕、功率密度临惶话、寿命与成本便鹊。在实现高能量密度的同时川,要实现快充性能巫废士,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捅售,向1万次20年迈进攀摄,彻底解除人们对电池可靠性较、耐久性的不信任础锹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抨嫩拜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泞扛徽,结束燃油车的历史盯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标魔哺,成为中国动力电池的创新巨人稍磺哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研即娟,认为辽脐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平完。就电池单体成品质量控制方式懈夸,目前还有采用筛选的落后方法贩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沧黔。这表明幻,产品的质量水平低劣恫,即使交货的产品数据是在合同范围内结,这些产品在使用中性能很快就会变差乔悍态,寿命很短嘶篇。    目前焦心,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剩融赏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蛔,但这也并未在本质上提高一致性踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吉松弊,不需要分牙训印,标明这些产品内在质量是优良的掳烧响。用汽车工业对零部件的质量要求就是射,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匈八勺。恐怕多数企业都达不到聚,就这一点而言茎,我们与日韩企业就有明显差距侧孰。    面对严峻的国际竞争冈克,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吕剖彪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屎氢鞍,再吃不掌握核心零部件技术的苦沛掣僧。我们看到国外整车厂来到中国时踏谭辛,都要把自己的供应链带进来囤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羡确甸。我建议政府关镀扒、协会胜啤泡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绞。    六石盯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜睡谢。它会带动未来汽车消费新的革命虹劫茹,有助于解决城市的拥堵骡蚕、停车难冗虏、环境污染等问题换卧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率空,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盘,是未来汽车应用一个非陈福好的发展方向突。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适东咀逃。    由于共享租车提高了车辆利用率百,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢紊朊纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显罢。又因为主要用于短途使用遂,大大降低对续驶里程的需求康睬你。从社会效益考虑戏惕,减少了空驶行程绰潮捎,意味着减少能耗与排放篡祈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徒呈,缓解停车难的问题苇。    现在陌,很多城市都在做分时租赁夹诺司,但有的并不是典型的分时租赁惕慨沙。A点借酶恰如、A点还天守饥,规模小的例子不少倒。例如有的大学有几十台车在那里芦,学生租了这个车出去办事儿测阀躬,回来时归还校园原处些。这种模式也是一种共享菊卤,但不是典型的分时租赁袍惹裴。只有实现A点借X点还壬、并具有一定规模颁、使用起来非常方便魔,才可以算是真正意义上的分时租赁蜡磊。    除此之外阂娜范,分时租赁还有一个评价指标丸,就是车辆的运行率戈沛,即车辆有多少时间在外面跑馅、跑的时间和停的时间的比例党闺疯。我考察过芜湖市易开租车芒层赊,我认为是很典型的分时租赁胃邻。从数量上看石,芜湖已经有两三百个站点锤,三四千台车香,具备一定的规模;从模式上看柏甫奥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锋、X点还蛊。从车辆运行率来看亨淘啸,芜湖做到了80%朴狮。    此外复惩绷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用送鞠插,规模也达到2000多辆褐崇桑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁碑,很有创新特色被枯揽,也有一定规模贰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伦,认为大约需要1辆/1000人口臼木呐,或5辆/平方公里的密度块,才能够保证顾客较满意的租车成功率赦尸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识籍瑟,其租金仅是普通出租车的1/3瓦贤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8态。    作为共享租车的车型瘟哺,以高可靠性垫、低成本献驶,微型车更为适宜稻螺帝。共享租车要应用车联网技术匡,建立完善的方便于客户的使用体系离,实现手机注册酥讲、约车茄、开车壬馅、交车攘、付费以及安全监控等奈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馆。我认为眠谎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸡腥。为了方便客户崩,建立全国统一的注册收费系统十分必要愁俏。    七呕韦、补贴退坡后抚奉,新能源汽车是否还能发展手?    从今年开始湿顶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浓。现在行业里有一些不同的声音渐葱,认为新能源汽车本身就是错误的事情享玩泊,它的发展依赖于补贴懂号,补贴拿掉以后夯,新能源汽车产业就会死掉快。我不赞成这样的消极看法壳。    首先在电动汽车本身的技术上膏匿图,我们要有信心埠哭匿。随着电池能量密度的提高淡,到2020年姜摩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上农顾,规模化生产使电池的成本大幅度下降刺。从这几年市场反映看屏,很多消费者开始喜欢电动车了臂酸,他们觉得电动车很安静鄙、很干净淋,如果自己家有充电桩通卢,使用起来很方便掀势。目前鸿,面对全国大面积的雾霾形势橙桐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达缅,促进了电动汽车销售量的持续增长胆袒怪,在不久的将来界倒,电动汽车将大量取代燃油汽车葛挟。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓟兢阶,很大程度归功于国家的鼓励政策镣椭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的材品繁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冀。但任何事物都有两面性匙定,政策也是这样甭。补贴强度不足盘附,难以起到激励效果农扭施,补贴强度大了贫谭痘,难免产生对技术发展的不良影响毖翟,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲污鄙。这些就是事物的复杂性杠,不足为奇胆仆辫。因为产生一些问题汇嗽,就否定补贴政策是很不客观的班。正确的做法是适时适度调整政策弄米,逐步实现退坡舅屡巩,制定与能源辰篓孔、环保因素相关的长期鼓励政策底担,进一步完善推广工作的其他政策环境桑尽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浚醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焦昏,销量突飞猛进夺廖,不仅在中国市场实现了大反转迟,以每年超过30%的增长率疽,连续三年高速增长彤饺,实现反超嫌澳樊,在全球市场上来看淖换,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遁。设计之变敝,影响如此之深排狠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚京潭虹,都是如此飘悼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌陌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期记铰。此消彼长培画,本来也是市场常态烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帘守。一代产品往往决定了未来四五年间的表现点砂竣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骨科,而奔驰则用了进击的改变络奶辱。这导致了市场格局的变化导烦。但在今年开始唇喉滦,奥迪要采用一种大胆的改变勒。   在北京车展上徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捶燃耪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堪翁。在采访中林脖诞,马克·莱施特先生表示苯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芍借荡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吾耙,以奥迪品牌本身的三大支柱屯戏,即“运动性”煞潍拐、“卓越质量”虚茂尾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现粟晶陌。另外俗府,马克·莱施特表示死乘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别九郝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狈桶灭。   未来系婆荡,奥迪不论A萌、Q辈篇韦、R系列纪当负,还是电动系列分玩,每一个车型系列都有他们独特的个性嫡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潞宦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国改。而且辞券,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诽思,在马克·莱施特看来罗藤廖,除了外观菩伯,在内饰的设计上青懊,奥迪前进的步伐还会更大娇缓馅。   比如新一代A8辟凰块,大家会看到一个全新的控制理念逼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了始僻,全部操控都是基于触摸屏奠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霜,这将是一个具有革命性的设计何。”马克·莱施特表示桑宏。   【访谈】   媒体眠弯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么损?   莱施特蕉:中国市场当然是我们最重要的市场之一闲。比如马上要推出的新款奥迪A8叹撬燎,我们认为80%的A8都会销往中国勉腥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胯存。比如舞躬,从车的前脸上就有非常明显的体现册穆眯,这个框架会做的非常突出锚安,也会大量的运用到合金材料侯。A8的设计充分突显地位感和身份感底尖洪。因为我们知道中国的用户秸,或者说中国A8的用户群是非程荆看重自己的地位感和身份感算,我们对A8的设计充满信心徘堤苫。   Q2是我们量产车的一个预告碗脱土。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性草暮枚。我们想把奥迪的A系列谴柬、Q系列闲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磋附坦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型红。比如廊惨汲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计究驳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计标哨溪,从而更多的彰显每个车型的特点幂。   媒体猾催:A3未来会有怎样的改变渭侍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变富碉肺?   莱施特豢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僳陛蜡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的失兽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力插、表达力铺绍艇。   媒体让井癌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乘帘旁?未来设计会有哪些改变稼靛躲?   莱施特酞费炬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孩稼圭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操氏拇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挤豌显。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咀假僳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性变凌氨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擅肮。此外魄啊访,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性罐巢剧。   值得一提的是掣签,quattro设计也是奥迪独一无二的优势东烙,完美诠释了驱动理念淌恢峭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计差辞聚。刚才我说的是外观的设计互铂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大干。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舶贫浚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歉吾掳,而全部操控都是基于触摸屏纹甸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中链委穗,这将是一个具有革命性的设计呐黑盾。   媒体色舵:面对未来的城市交通更加智能化蛊半、互联化尽娥距、自动化的趋势冗嫂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琉?   莱施特先生狗咯粹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算喜恫。实际上酶解,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞄疯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僻汰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屋甭赴,还是更多使用自动驾驶涝,所以我们设计的基点是用户体验蔡。   设计开始阶段将先做内部设计靡摧哦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后发,再去考虑外观应该是怎么去搭配浓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革麻里,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皮锹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坊壁捕,因为我们真的会目睹蜗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逢。   媒体罢藉警:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瀑叉?   莱施特赎芬:我们从下一代的奥迪A8开始犯京屠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞍眉龟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念景腥。我们要做的是持续的论、不断的推进设计语言的发展钨靡,每一代的新车型都要再往前走一大步但。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸怒新:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业播伺泊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时臀,业界开始重新打量双方的合作蓖魄。   如所有行业对热点的追逐一样摊朽,在过去两年中辉鸽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡腿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钙揩。4月6日辰佳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翠贫饰,携手研发并应用车载人工智能技术侮承刷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斡,双方将成立一家全新的合资企业赫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奢霓。在此次合作中讳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弦雾,用于双方在汽车领域业务的开展冷巨酸,为出门问问未来的发展提供支持概匣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业添内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壤倒,而合资公司背后交,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肚,意味着除了汽车制造商欣普烙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奇哩。   “1.8亿美元只是一个开始币湃。选择跟出门问问合作强痰灿,是大众集团移动出行战略的一部分寞。”苏伟铭称滦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈核瓶,为达成这一目标砷盯,已经规划了三大板块馆性,共计十二泪、三个项目边丛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进星醒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权尘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逛投、语义理解技术痞辑储,面向移动搜索领域的智能手机应用穷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乖。迄今为止色畴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怜叮茎、语义分析婚、垂直搜索等核心技术玫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景参骇,来打造下一代的人机交互方式布。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汹璃。   “选择出门问问杠愁钦,是各方面考量的结果咯浦酪。如果大家了解的话圃,其实Google也是出门问问的重要投资企业帝但丧,所以我们与Google也进行了谈判”椽评赖。苏伟铭称阑免,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爆。   2015年6月内,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奶诲,出门问问被Google投资怕举。截至目前淬纹,出门问问共计6轮融资虎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发去玲笛。   “此次蚊糙,我们对出门问问进行投资锻兑氛,不仅仅是出于财务层面的考量辨跨触,也是一次具有战略意义的投资勺。通过本次战略投资凳可,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术那食。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颁橙表,只是单纯的投资或技术合作妇痕,苏伟铭回应称户,“想强调的是啸跋善,我不主张相互供应的关系狄姜丁,一定要拥有属于自己的核心技术碗狄。”   “移动出行领域的合作落篇,如果是提供车辆起,那只是纯粹的商业化的供应需求纺圭。与出门问问的合作撂,我们是要进入合作的管理层堤辱碍,在共同建立的合资公司中脖旦,双方都有委派监管团队”氰鼻。   苏伟铭介绍汾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隆何呛,但更重要的是在人工智能领域的研发蛾浩。“如果你与人工智能进行沟通棵,沟通得越多梆扣胳,它就越了解你括浚,人工智能研发的目标是迎合客户箍龟悍,而不是需要客户自己调整来配合陪,所以颠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爆卡梢。   他坦言被嫂,在人工智能的项目开展上虚,有好几种做法颓咕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卉错管,但这不一定能成功屋灵誊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象复蹋看。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术离按努,且能够很快地将技术实现应用盆慈碘。”苏伟铭称伐鹊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堆陌,来帮忙推进其未来的发展貌。从这方面的合作来看凭,双方非常契合郸富搔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辫。硬件是大众的强项改,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奸雹毛,而是应该让其独立运营奴攘色。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合供。”苏伟铭称宛崎嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚀。   据介绍份涧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帛缴。基于出门问问领先的语音识别禄遂、自然语言处理佬、垂直搜索和主动式搜索技术粪冈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辞挺盘,该合资企业将进一步探索少,为未来的智能移动出行提供解决方案矗瞎蠢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葱,人工智能并不是只包括这一部分报桔,其实淡彼蚂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能法,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妒好型。”在外界看来只是一起简单的跨界合作春,但在苏伟铭看来惠糕,这是一个重要的开始酱防什。   “下一个工业革命的前夜”骋蛇便,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断龋,为此袱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妓色。在2016年的广州车展期间技建,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溜。据大众汽车集团(中国)首席营销官合、集团销售和市场负责人胡波介绍柑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畏末,包括智能停车禽、智能充电等店讳坦。第三就是交通形式的智能化管理剿。即打通不同的交通形式掀,提供一个智能化管理题苯袱,最后让出行者能够享受顺畅缚普、无缝衔接的各种交通形式带来的便利默。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奉钠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薯。“我们相信枚腑慧,车企能在这一领域扮演重要的角色矗。”胡波称骑悼。   不可忽视的是团,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胺儒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绵。   “要建立一个生态圈盗鲤檄,必须要有多个方面的项目支撑麻睛法。在落实该战略的过程中儡,我们便开始思考眯巧,如何构架这些项目哗,未来三年我们是要围绕这十二啦陇、三个项目开展工作的搔。”苏伟铭称谈兼兢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炕怪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厕,以便及时供应官廓,满足未来车辆发展需求典。”   据了解酷跺羔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓝期。通过语音输入陡馁,该后视镜可以提供导航鞍、信息点(POI)搜索哪曙、即时通讯泡底齐、车载声控信息娱乐系统等功能钞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验年。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磨怂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芹。通过语音输入钡岁戈,该后视镜可以提供导航掣了、信息点(POI)搜索祥、即时通讯甩免讲、车载声控信息娱乐系统等功能卧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烫铂萄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眠佃廷。   苏伟铭透露妨权,最快从2017年下半年开始笑去,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓣睦,在一些国产车型上也将采用该技术栓狭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统收墩。但是誊,有了大众汽车集团的参与喇芬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜜。   经济观察报襄:在中国的十二三个移动出行项目上秋谐答,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利托戳?   苏伟铭省硅汐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权椿猎。2016年中旬扭肯戈,我们便与集团总部沟通过号妮,我们认为在移动出行领域记顷,中国是领先于其他市场的汾陛。所以蛋翻,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳疟辍,建立MOIA移动出行服务公司沧。之后霸穆嚷,在中国虎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司么盒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秘。   所以补魔朵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宝,欧洲和中国浓攻。其中中国的业务包括三大板块套,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盯。我们在这一领域是领先的喂邯较,这之后兼恃敦,我们还会有更多合作就稀。   经济观察报讲:在大众规划的十二三个项目熬,大众与滴滴出行论捅奥、首汽等公司的战略合作是什么模式我桔?   苏伟铭社搞:大众跟滴滴辫瞧唬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中襄究。其实苔秦腐,与滴滴出行的合作肯,目前还在进行详细商议掂上扇。但需要强调的是棉,我们的合作投资并不是融资的概念窝,我们的合作是战略性的肃。   经常有人说大众汽车集团起步晚式糖图,但我看不出其他厂家做得有多快唐。   移动出行的合作下胺,如果是提供车辆钉簿钨,那只是纯粹的商业化的供应需求倘使视。与出门问问的合作耪普嘶,我们是要进入合作的管理层核焊宪,在共同建立的合资公司翟,双方都有委派监管团队厕郡号。   经济观察报诞:您提到的十二送、三个项目都是什么商业模式嗜?是否都会以合资企业的形式出现际科泌?   苏伟铭仆:并不是全部都是合资企业形式的项目峰颠。我讲的三大板块中绒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坞孤。我们选择成立合资公司是因为蒜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哺篱。那么如果不通过硬件缉乾讲,技术应该怎么落地呢守耸?通过建立合资企业酥桅,我们可以为不同品牌设计不同的技术睬氏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眉歧受,包括集团以外的其他品牌破村理,我们并不排除这样的合作拖联祟。因为生态圈本身就有一个共享的概念墓翻。随着数据的增加桂钞,共享的概念会更加广泛勺山贬,生态圈成功的可能性也会越大郡娜晾。所以与传统的工作方式相比填凑,变化是非常大的丘。   经济观察报壁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂骚菇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捻?   苏伟铭保凌:我认为技术和战略两者兼有连楼焦。要建立移动出行生态圈的目标裁家,就必须把其中的布局规划清楚呸,只是研发出几个APP瑟,并不是真正意义上的合作或合作的全部犬勉渤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么令提?同时答板石,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用休翅釜,也会要向外输出檀菩靶。   经济观察报喜:生态圈成为汽车业新的布局单位搽,选择共建生态圈的合作伙伴时燃钦,有什么标准闹?   苏伟铭匹咸敦:以前我们称之为垂直平行的价值链持踏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乓抹。在考虑发展这些技术的时候伸核,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刊侣。   举个例子暗丧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核扇,我们会考量其语音识别技术有多强善?然后再开始讨论中间的差别在哪绥锹冉。找到不同品牌之间的差异性非常重要柑。从战略角度顽不臣,大众汽车集团需要明确今后的定位玻烂钒。   谈了这么多皖饥,其实有一个基本点辫,便是客户群体济修幌。作为主机厂窍挤规,我们需要预见到7年以后车的样子涩。因为一般针对七年以后的下一代产品卷,我们现在就已经设计出来了举。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粟摔,未来会遇到非常大的改变哪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茬冒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的松,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   4月20日外碗岭,上海车展开幕的第二天驶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台假,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答委剖惭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟科,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菊,其实勤吻,魏建军早已来到现场糙袜恳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内白,魏建军至少接待了三批不同的访客翱,并亲自送每一批访客离开乔摄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阿倾,虽然神采飞扬稗佩廊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显完灌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞠剖韦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比港,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伙裴俊。一边是国内SUV领导品牌酶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桐圭泊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疽竞兜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亩老肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垒庐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣董泞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冻,此次霞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甘涎松。   “WEY的目标是挑战外资品牌窜抒,终结外资品牌的暴利时代苯竞诺,重新定义‘豪华价值’吧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩灿。VV7c/VV7s之后秃阂,今年还将推出2~3款全新车型等庇,将产品线延伸到新能源领域氦,合力冲击外资豪华SUV品牌平。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肋筷。”魏建军说苗炉慧,“关于轻奢般,首先这个词比较时髦冗堡恐,容易记住提。另外凰当,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵能。”魏建军表示歌,长城不会做没有意义的豪华忻憨,“作为消费者可以感受到超值的体验案韦词,而企业也能得到相应效益幢效,最关键的是得到了客户的认可绘袭嚎,这才是有意义的‘豪华’净纹。”   魏建军认为安全是最大的豪华欣。“乘员骋能赖、行人链端攘、车辆”三维安全(3DP)设计理念飘,参照国际标准管孪淮,主被动安全配置完全创新婪,提供正常驾驶柒童狙、危险警告愤屋、碰撞减缓巫悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涸分汀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)闯,译为“牧羊犬”崇,有守护主人生命及安全的意思蔫辅妮。   此外椿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蚊,来自于欧美一流车企谢芥,有着丰富的造车经验和行业影响力寄曙。匹配中国第一款7速变速器垢放,这是世界上最好的变速器之一澄桔培。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冠逞据,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挥啡抬。除总部优秀的研发功能外剃挺逛,长城在欧洲替、日本和北美也都建立了研发中心鞭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”铣备呜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嫂。其中嚏猴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鹿某。对此面,魏建军表示痞涤:“媒体和消费者一直有这样的担心阔蔽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捷俺讲。实际上躲,在同尺寸或者是同动力下萎哥台,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骋荤。但从消费者的角度来讲擒柑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碌嚷,消费者会非常清楚这些配置新、性能逗鹅穿、做工有什么样的差异咸。”魏建军表示勤,长城的目标是做品类品牌蚂统,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坍膳多,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元槐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽死,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刚。   而针对销量层面娇诚,魏建军表示肛答挖:“从销量上看咕怀蟹,WEY很难超越哈弗墒附,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉┢涿臁,15万~20万元的空间虽然也很大砰卡短,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论爬惜。”也许很多人会认为蔽,WEY卖不过哈弗腻卷隆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务光钩铺,但实则不然赔潮尚。“WEY和哈弗我们都重视可媳揩,长城用同等重要的够幂颗、足够的资源支持两个品牌人评。”魏建军说铜恃迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踌钝台,魏建军是如何评价的韶?“我认为我们的产品不管是性能核、做工讥猩、安全纱,还是油耗僧嫁风、排放孤,都不输高端车逻。”魏建军依然对产品信心十足雇秽河,但他也承认WEY面临一大问题釜哦,“现在问题是品牌价值餐,因为WEY旗下产品刚上市度,品牌没有经过市场的验证塑吹,大家会对它不放心扇侍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糠。”   魏建军表示构潍百,自主品牌给消费者带来了很多价值频辰工。“有我们的参与臣沪,不断地进步诽购信、不断地在挑战外资染钒商,已经迫使外资不断降价独脚丰,提升服务品质楼洼。我们的目标是要挑战国际高端市程拼ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的卧、规模最大的市场来锻炼歼磨偶,使我们能尽早挑战高端涕。”魏建军表示敛逆烧,消费者购买了WEY之后韦短楔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值滇船隙。他对媒体承诺貉晤筋,WEY的产品一定是超值的剁,并且一定能给购买者带来惊喜醇示响。“WEY是一个挑战者袒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坡。把我姓都赌上了瘫读,不能失败咯,只能成功肝。”在采访的最后抛诵踏,魏建军郑重地对记者说派贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫妥髓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骇娘逝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蝗侯靡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向令,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抢沛恰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车济冯炊,以及未来的发展车凤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生魔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腔皋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翘兽平、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钒封锯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士徊,以下是问答实录鳖情:   凤凰汽车 孙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旗饰踞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的边?   俞经民 欧堂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心头贩,对于品牌的市场表现同样很有信心汞桐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卡鲤,我们有信心成为市场第一的品牌梢疾扫。今年我们的销量目标贪靠,是从去年的8万到今年的20万须吓倒。纵观130年汽车工业发展史辣,汽车行业发展的基本规律而言乏镰,规模还是需要的靖,是品牌更好的发展的重要保障丹。   邵景峰 澎农藤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分澄娇桓,荣威方面狮瓶,我们所坚持的参,是一种符合广泛审美的苛、优雅自信的设计风格伴肋沸,在复杂的市场环境中肺慰,抵御诱惑降铆辟、坚持自我妓穿佩,走一条人性化的设计道路闯。而我们的MG名爵吉伟抱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绘畦斑,这是一个巨大的宝库冒,值得我们的设计师尽情发掘沮,其中之一滩蛊,就是感性鲸屉。   在MG品牌的设计风格中林釜尾,我们可以看到很多情感爆棚哭瞎、血脉偾张的元素与产品疼吧。未来的中国汽车市场必将飞速发展堤,需求也将越发多元化疮售,然而无论技术如何变迁亨,对于人性化骄、情感体验的诉求将贯穿始终呵苔忱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想录牡,我们也将在感性力设计理念的指导下皋画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纫。同时姑当部,强调个性也不代表小众团胜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求膛挎,为大众带来唤起强烈感动岔挤剑、让人心跳加速的优秀产品冗鸿,这就是我们所追求的目标你。   凤凰汽车 袒没:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厢,其中年轻消费者占到了绝大多数锯,请问接下来廊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辆吧?   俞经民 硅堪共:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拦挥,更是“年轻的心”摧急盘,从名爵ZS的订单来看圣阿偏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闺纫码,更包含了年龄层更大赔懊、但心态上保持年轻的用户锭触。从“年轻的心”角度而言芒苇沉,我们的消费群体就更加宽泛了剃凯唬,作为一个年轻化的品牌甭寇染,MG名爵的诉求是“年轻动感塘、专属空间床俗璃、纯粹乐趣”搓施汹,给“这一代的年轻人”造车瘫。说到年轻人共同的特点檬,是充满梦想罕,对于梦想的追求更热烈一些弘妹鞋,更想把心里美好的事情去实现惭。这个梦想实现的过程是非常美好的悸潍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊火昧:为这一代年轻人遍,不仅是岁数上的年轻人笺,更是心态上的年轻人董霉,提供更好的选择剧档隋,保证他的有更好的驾乘体验疲事。   年轻化的特点耽腐,是要颜值撤晦魏、要体验的到位农、要可以分享喀疆。二十一世纪中国的年轻人釜,在互联网的普及深度钉美陀、对于尖端智能的体验和想象力枫剩回,在全世界范围一定是靠前的圈视函,就应该可以代表“国际范儿”尼垛含,也应该引领地球村的潮流本僧。要满足这一代的年轻人蝗楼,MG名爵所带来的产品体验谜,也应该要追求更极致弥逗茨,带领大家去创造全新的潮流痢。   凤凰汽车 俺吩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”缴烧确,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后楔督牡、80后形该、90后的人群当中湍梆?   林嘉瑜 潘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泞统碉。这款车感性的设计曲线嘿瑟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狗。不光是国内的经销商崇,本次上海车展厩,MG名爵还邀请海外的经销商病剩看,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呈寝,他们也都对这款车都做出了积极的评价颗督,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疏姥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嗓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟厕怒浦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速豌,让老百姓也能开上小跑车慰陵,尤其对于国内的核心消费者来说藤党,不论年龄几何括,都要有为自己的梦想活一把的态度慈栖。对于一个汽车品牌来说骑阿奥,这是一件值得骄傲的事情避窖谈。   邵景峰 寄娘轻:其实在选择一种设计语言的时候露,设计团队非常慎重盼旗锨,因为设计的变换频次不能过高谁冠冲,要抵御诱惑骏付跑、保持延续性才有可能给消费者形成印象就据南、拥有识别度从而去打造一个品牌合古。“感性力设计”的第一条就是要有感性粳锻井,去追求情感的外在表露检浆活,从更广泛的角度痊凸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些驼师,通过真正的审美习惯进行判断;第二龚,感性力是专属苦肚农、设计师要通过专属的标签嘶膘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叙,比如运动员在起跑的那一刻古妨,弓箭拉满而未发的瞬间腺邦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眷次评,这种动感更有档次吧察,同时价格不菲花忻,是很高端洗潭瓤、优雅的设计隶堆武,我们希望把这种设计注入到产品中藩湾馅,带给这一代年轻人极致的审美体验虽。   凤凰汽车 驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡慌邢妫块化架构平台打造的肃鞭贝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划班憨?   俞经民骑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用面。这是对这一代年轻人的尊敬海贿椭,他们自带国际范儿蒂师乓,是可以引领全球的潮流的人群挽唱,因此有着巨大的价值哄趟宝。对此窖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剂寞镐,在全球也是一样屑岁觅。目前涛高哩,世界范围内堂,不仅是动力总成前瞻技术的整合悼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肖记。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剿,采用插电式混合动力设计粮。另外拱兽,大家看到的名爵ZS段浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本泰逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里冠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车儒氖,也将会在2020年之前推出谜缄脖。   凤凰汽车 兢参顶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系领际群?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粪麻面?   俞经民 任:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粳崎,设计上差5%豪娘箱,销售上就有可能会差30%衰设靡。那么对于自主品牌而言簇,就是要把自主性发挥好变陛轻,去追求审美的宽度和深度失圃,销量也才能有宽度和深度两胸挞。名爵ZS的设计就是这样做的袭唯,要追求极致拼捌拓、不计工本搁东、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粒,可以说侈辱粟,名爵ZS的极致设计钳陵曹,对销售的宽度起到了很大的作用诵侨檬。   邵景峰 抱始:汽车设计是在不断进化的窖姆,不会总停留在一个风格上蜂,在互联网时代费,同样要有全新的时代特质吼懦眠。另外试臂,从汽车设计而言呸,例如从动感设计理念而言互酿,英国车是鼻祖滔,很多品牌都是以此为源头来发展的芳咕,也就是“同源”钎。中国航天能够上月球弯,那么在汽车领域上同样有大的进步身。之前德国杂志的一篇文章写到短看,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纪钞,在进化的道路上有推崇的看法捂努操,也有欢迎的声音航隆辆,这些都是要虚心接受的垛极。另外色,汽车设计是一件非常严肃的事情癸嚼金,每辆车定型背后纳遣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的访,背后要靠巨大的投资来驱动奢食。   在造型评审的过程中虹测爱,流行趋势讲清楚玩板戳,未来怎么发展说明白思全,否则误解就跟着来了封纯,所以要有一个整体的品牌战略在里面颓褂翔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了跑茫。   凤凰汽车 蛙:今年督,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隶遂烂?   林嘉瑜 备:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作低亩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埠搏蓉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄添崇掇,拥有一颗年轻的心戳,热爱运动但、健康的年轻人斡及犁。   从足球营销来说阔欣齿,对于英国和中国示平石,都有很大的国民基础嗣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寂冉嚏,是英超乃至欧洲的强队末,这几年的成绩也是不断的提升朽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绕甘哗。同时冲垢,利物浦又是一个老牌劲旅疤,有不断上升的潜力广赡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妮,在用户上有着非常大的重叠之处娩。MG名爵与利物浦对的营销合作埃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笺,在活动和比赛中享受快乐拳惹送。   上海上港队也是一样的委裤。MG名爵经历近百年发展恕奥灿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恕丛废,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队艾溃,两者的合作也是非常有趣的鄙如胚。更重要的是恍,MG名爵通过足球营销的模式臣,能够促进两支球队之间的交流炒,包括之前组织的很多活动嘘嗓,不光是针对中国的消费者羔伞概,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睬籍,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓶滩粳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辩脖坦。   车展期间类第吹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煎围,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窃烫啼。在车展之后料烤,利物浦会在上海有推广巡展活动赡嘲。下半年下绣骆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汝,欢迎全国各地的消费者参与和体验捻挥退。   俞经民 缮善:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隘,大家能有一些共同点做沟通琼,国内和上港足球队的合作搽翻,正是汽车和足球之间速度与激情掇砷沽、自我突破的契合点锋,足球又一个很大的特点匆蕉的,就是会让人意想不到旅鼎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勒谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞炊挫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姐尺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豁,与此同时锹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗,长安汽车产品质量持续提升栖,用户口碑不断提升烷居釜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹦柔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一穗橙惧、全球乘用车品牌中国市场第二名哆沟。   关于未来窍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闪刃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吵泵嗡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谢毯。   2017年是长安汽车的产品大年防梳胜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市填哺厕、全新的SUV CS55经、轿车睿骋CC嫁纪腑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市税,将会进一步完善长安汽车产品谱系人俯颓。   如今闪丁炽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”方,站在国家品牌高度寻求发展塑版,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲍惜夯。提升品牌溢价能力肃牧崔,成为长安汽车品牌发展的重中之重透勿挫。2017上海汽车期间蜡汉秤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肌,关于长安汽车的未来旁沟充,徐留平董事长有话要说温,以下是对话全部内容赐。 凤凰汽车先维:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卵菲彭?   徐留平为扁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丧,我们也是不经意之间就走到这个地步勾,因为一个产品逻,特别是像汽车这种产品是更加的明显冻,它反映你的公司文化金、你的公司理念是什么样的东西卤姑渴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莎侠焊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怒乐畴,你怎么样让产品吸引住消费者咳虑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乓桂耪,靠的是什么侈嫉?因为美是一个主观的东西蛇,有人认为这个很美话堕,有人认为那个很美翔邻童,从长安汽车之前的产品来看泰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来晾蔷荷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么心?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的班庐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卜不,同时想把这个产品往这个方向进行修改供。我觉得在这个方面磁筒,从长安的角度来看飞,就是对于这种动感涛、时尚这个理念的偏好缚腺睦。我一直在体会到,其实我是在反问我自己挝,这种偏好它是怎么体现在产品上的千步噶?实际上是我们内心的这种偏好谎仆额。在过去的2-3年中疵,我们面临的话题建,如果过去不做总结林,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荤嫂澈,另外更重要的是说荤雀茂,下一步你怎么做乱吗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夸猾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唱,下一步是个什么东西闭,消费者需要什么样的产品缚簿架,然后作为公司来说徽,你们能展现出来什么样的东西卸搪死,最后我们总结叫生命动感智色双旋雹翱钾,当这八个字出来的时候呐巧伤,我觉得是非趁宥牖荩好美舰,既是水到渠成女嗣犯,又是醍醐灌顶邻奔、灵光一现诫池。这个过程欢,不仅仅是八个字的总结潭粉番。这八个字出来以后墙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杉玻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黔,实际上不仅仅涉及到造型暇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验干胃衡。这样的话氨啃工,就有了一个提纲契领挡肮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西加,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虎受,就能够有一个非常精准的东西发考。   刚才你特别提到“色”理伪镭,我们当时想说闻,你必须要能形而上苯案,要能够抽象出来磊辞,如果说你不能够抽象出来蓟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溺,如果你弄它50个字厦骡、80个字缔假,你可能不够形而上邓偏,不够抽象化萎五和,最后我们觉得“智伸某隋、色”痢趴汉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妙揣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞄。   第二个就是说消费者情感的体验卧痴,比方说对这个造型和颜色洼,甚至于这种声音或者是形状厢屠乐、线条的这些方面的喜欢龟贸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西落。当然我们也在想用什么样的词比较好户拧,最后觉得设计的这个词很好如伸,一开始我们还担心说这个词字挺多句,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皋扭忱,我觉得就应该让它有想象力响,就应该赋予它很多的内容靡尚掇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桑,孔子都说食色痉劲,吃饭以后第二件事就是这个字憨慈呵,我相信孔子说的这个字也不简单意思窖堵山,实际上说夕缔,智色这两个字还是最终反映的是人溯,特别是消费者的一种需求息,对于未来传统的一种期许茹绞手,这个过程当中检歌饲,对我们来讲韦拿,把这八个字想通的时候蕾背撵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踏赎,这是我的第一段话题础鹿。   第二段话题说这个对长安有什么用处媚骋此?那次在发布会现场有说瓜舶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泞轨,一开始我就提出法怀驼,第一个镁咎,这个产品要漂亮屡础店,你不漂亮的话上,什么样的东西都没用呵抖。因为我们很早的时候就开始在考量览限退,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龟,后来发现不行甸,最后我们在大概07偏岭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了芦捍凳。因为你还不能提炼出一个高大上健、抽象敢、形而上的东西恰棱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茄,但是每个产品都出得非常艰难繁回。这个事这么长期干也是一个问题几,因此在三年前的时候浚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稿握钾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垦笑,对于消费者的这种认知沥,把它抽象化送靡,那么这样的话理解了以后伎赂,再把它具体化艇冠画,特别是在产品聪商,也就是设计理念当中一些图形化的东西签,因为如果你不落实到图形化的方面岛井纪,那就只有形而上没有具像化 盾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踞,图形化和具像化过程当中侮厢徽,这个就出来了陵色蛙。   这个出来以后轿醋镰,我觉得对未来长安来说斑烽,我们未来在产品设计的过程当中蛾诲炯,产品能否做到生命动感智色双旋乡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醒?这样的话吐,实际上说家侯催,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中归,几十次的否决篓撇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成块裸箱,几次或者就十次你把它完成饥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了强,那么这样的话朵,对于长安汽车的家族化芯挞硼,我们看了这个车凯白久,看了这种感觉这种情感的体验安宽适,那就是长安汽车酗狠镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车架,这是一个乒奔漆。   第二个就是说谷崇哩,我们自己在研发制造设计过程当中扭,这个速度大大下降辨断铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桐阂动,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垢傲卵,如何把消费者的体验做到更加的精准疚,更加的接触到痒点壳涸瓢,这样对长安的影响是极其巨大的维。   凤凰汽车橡吃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辜?   徐留平寐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念记毒扇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法括昧琅。如果说把它拆分开来父,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伙,智色双旋更加偏向于设计领域叮俊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢皇脖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侥措,我相信大概许多媒体会想锋,生命动感智色双旋怎么落地恼坏男?因此我们就想把智色双旋也说出来宝玛,不要分开良,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中按滩赔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丛赎另。   凤凰汽车呸履吠:另外一个是提到的认知方面的感觉聚边,有没有一个专业的因素吻,咱们除了制度之外慈炉,有没有专业领域的人来负责这件事链碱?   徐留平适:我们长安有一个庞大的队伍讥谷贰,首先要把一个汽车造好秋嚼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉平讳,到高管团队昧,到设计团队陇内,到制造和研发团队梢,包括服务团队保坦,特别是主要负责的领导人骨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗截腊,而仅仅是设计团队的话语甜乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郸歪薯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素们,因此对长安来讲劲弹,是既有最高层特别的重视怖匣画、关注和把握庇看尺,并且这也是一个最高领导者的工作职责坛戮靛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知清,我认为在汽车领域当中是行不通的密堕,当然我们也有具体分工上响摔。另外也有很多的专业人士完成这个事情勃斯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奸擂,还有轿车研究的竿歇肯,也有做SUV研究的釜腥,同时也有按照职能分的泛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中练画,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓料,如果仅仅是设计团队的意见附屁,肯定会偏离了方向翠酒汕。 凤凰汽车厢划矩:一把手是指您吗极勤?   徐留平缚:我是其中之一空瓤。   凤凰汽车唐圃河:长安汽车自主研发的新车歼,设计凄、评审甫醚、评定环节您都会参加吗寸午?   徐留平彻弦蒋:我必须参加鹤牛,我前面讲这是我的职责炒尺,所以我必须参加纬灯。   凤凰汽车创腿:无人驾驶车呢形阿尸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产囤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匠?   徐留平烩百:上一次品牌发布会玩灵尼,最新的无人驾驶技术也做了展示抹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糯蓉丸,高速公路的环境相对来说可控性要好廉贸粮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拧串,难度要更大鲸滤航,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻份,我们不仅能在高速公路上做褪诵,而且能够在城区做侣渐,这个技术我们已经实现了突破艘硅。   凤凰汽车档售憋:长安无人驾驶技术进行的这么好狭,量产会提前吗翟爬藉?   徐留平勃貌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厘,实际上就是说架弓芬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到手补,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嘲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咳纷。   凤凰汽车背窟:中美在进行双边的贸易谈判软疆力,这是谈判的内容之一辱,会涉及到汽车合资企业的放开痘,可能是一个双向的市场开放的动作狙驰枚,如果这个谈成了疲峡徘,如果这个不再规定50%的上限端苇蒙,您觉得对行业有什么影响龚妨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艰疯伦,那您觉得首先答不答应盛?再有一个多给他股份的话穷航险,对企业今后的运营会怎么样凡侠?   徐留平纺谷煽:我明白你的意思茫,第一我确实还没听到这方面的话题誊瞎臣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懊,股比这个事说了很多年坤铝,我基本的看法有几点疯德,第一个这是国家层面的战略和政策宫统,作为企业来说沁瘸玻,我们遵循聘,国家有什么政策我们遵循什么政策酗弟肪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篇浓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点导梯段,我相信未来的合作会加深确珐共,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大概纽寸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软去,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妈,而是说理解消费者金姓曹,能够洞悉消费者内通,如果股比的溢价挺高恒、溢价挺低固鹤沤,但你产品不能卖出去衬堆,那你不能分摊出去浑,如何把蛋糕做大敲蛔,这是合资企业要做的一件事荡攀那。   凤凰汽车箩八泄:如果真开放锌,长安会想着往美国去吗曹蹈,就像那福特来到这里呢阮吠是?   徐留平截玩特:长安想要去美国是一个公司的战略卉尝堑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钝清悲。   凤凰汽车丸徽:长安与福特的合作多吗跺?   徐留平畔诉厢:长安与福特是我们加强合作的方面醇惶,应该讲这种合作的程度抢扁,不仅仅是合资企业晤颧,从母公司其他层面徊敛,包括技术和其他很多方面都在讨论山芹,包括海外市彻椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泊,它的能力提高了缕宦。第二 现在是全球化合作的时代嫌软,一家公司独立运营蛇闷修,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雇陪闲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音患草蜕。   凤凰汽车酗就苔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脐渴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要美陌,你还说了过去我们做一个车私,可能需要很长时间好不容易做下来疟,比如逸动窜纪,是很艰难的颧凭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爱疥诡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资期痹领,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挨擦捣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卯弹福?第二对比韩系檄喘、日系辩阿,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘲,您觉得能不能支撑接顷,确实我们的实力也很强价,我们的内功可能修炼到一定程度沽套,我们后面会源源不断推出好的产品沪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况际会该。   徐留平败坟匿:你讲得非扯娇希好韧,我觉得这是两个原因导致的汞,第一个就是必然性莲据,自主品牌需要有成长的空间歇极拉,第二个确实也有机会的原因莲赶,恰恰是SUV的市乘旖寥稹,中国的消费者需要这个东西诡妓遁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蠕,反应速度更加快一点郊溯久,把这些产品推出确实是满足他们的需要触,我觉得是两者共同作用的结果筏巳。   对于下一步自主品牌来讲脐瑰,无论是哪个系封挡,无论是美系垮、日系掣、韩系蘑、法系饱,我觉得跟系没有关系牡,核心就是在中国这么一个大的汽车市成峤共ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哪贰,这是关键颊。消费者他肯定是有他的诉求的色拨,究竟是SUV褐嘘茶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鼎嘲,他有他的一种偏好瓣、喜欢快井,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雀膝,这就需要我们作为厂商付秋,你必须要洞察到消费者的需求句恒帆,实际上要看到他的潜意识是什么东西驳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辱托。为什么我要总结长安汽车的过去呢贺愧?实际上是我们自己反问的过程奉百,就是说在过去当中备握贝,为什么逸动会是这样遍陇,CS75为什么是这样澄暇?实际上说强,我们当时也没有意识到诉,反正当时就是这个样子稠,实际上这个过程是一个反求的过程颈钙糖,我们为什么会喜欢这样淡瞥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中司咳尾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子监盘坍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纤,我们把汽车理解为是生命的动感尉,其实是一种生命力的扩张茎慰搐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钒,而我们长安就应该提供这样的产品恫兑萄,回过头来展望未来胎房欣,我们觉得这也是一个正确的判断裂内廓。   凤凰汽车咐辟蹲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较患厢拣。   徐留平牛互:我觉得现在国内研发体系来看厦,国家间可能还是有一些参差不齐萎汤顶,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯豆,进步无疑是非常大的脊辈,而在很多方面可能与跨国公司有差距芍幢蓉,有些方面会比较超前飞肝哨,因为自主品牌也不是一家携棠,跨国公司也不是一家善,要两者来比很难说疯,但是有一点湿俩配,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易太,做好一段时间不容易萍刷,这个公司要能够连续做出好产品龄盛捌,能够连续向前增长日枢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踢栓、设计应用畏,在这个公司当中都比较受关注辛得,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因褥词。   凤凰汽车挥坏:我想问一下自主品牌的建设庙粹孺,随着我们品牌的推出耸,现在汽车品牌进入新的层面屋膊老,会有不同的路径选择幕,比如长城旅肃、吉利推出新的车型赤剿适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郝?长安如何能够胜出荣贿崩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌未,除了刚才说的两个串赶嘛,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坷耪猜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贬茨板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贬?   徐留平饯秦:实际上宛墓薯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纪忍,我觉得这是好事灵性共,这说明汽车产业欣欣向荣廊,是真正的投入蹈傅,这是我对汽车产业的理解粉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颂哀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行就,例如一个产品到了造型师的时候横穆歇,是一个说法垄淋嗓、一个样子褥袄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碑乖,然后到了制造过程当中又是另一个想法非汗,到服务过程中又是另一个想法考潞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西电,既有高大上的炽犊,也有形而上丘尽、具象的稀鲤,你要把一个公司从时间跨度雌微,一个一个展现出来猩妇辆,而从空间的序列当中龚伞离,你要把研发全部都按照这个意义罐闷午,我觉得是很重要的方面附肝赦。我觉得制造汽车是很复杂的过程耍非,各个方面的协调计、综合狗惟、修正腥萄咐、打磨需要太多的时间风傻副,我觉得这是一方面搜稍疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要爸崇,同时也是我们总结过去体会出来的荤,它是由内而外的坑。可能我们过去没有意识到这个话题几,我们现在总结出来踌链,然后下一步能够指导各个方面憨,每个部门都很容易做事情茸剐。   第二个问题你讲到造车苔疆磋,我们开的会太多了田脐琅,失败的太多了拳潦,沮丧也有很多侍激慷,基本充满笑意也就一次怖怖郴,前面基本上是批评撵、检讨挞人,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行融,不高大上梆惊胶。至于说现在很多企业开始造车八息川,我觉得这是一个充满魅力的行当讹,很多人都愿意去做卞衰挎。   凤凰汽车钩沪炮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酣刷鳖? 徐留平浓兴霖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面链行,会选择相适应的地方勤炕成。   凤凰汽车辛心:就刚才的问题我问一下茸,刚才您提到和新创的互联网的合作磨父,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泻炉、蔚来也有合作翅,您觉得长安在未来在互联网里面的话捅,更倾向于是一种怎样的合作摊俊班?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惯变,您是怎么看的兰啤迪?   徐留平赡瀑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澎邦,从长安的情况来看现裸,我们认为哪个方式都挺好的核休岛,现在是合作型的呻测,是你可以自己干虚善,也可以合作干巢,也可以自己加合作干笑冒呜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西染方嚎。   凤凰汽车嵌:我们打比喻耿凄春,37度是正常的温度韧汗,您觉得新能源行业恳迷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绵券胳,您觉得温度是多少高?   徐留平拿:您觉得高了低了添齐?   凤凰汽车房吩:之前有人认为这是疯狂的阶段悼垮谴。   徐留平垒耗瑰:我对一个产业的衡量依据是钳洼,在目前这种全球的经济运营模式下咕舱芜,凡是有金矿的地方饲,都会有若干的人去挖掘它百贤,目前我觉得新能源就属于这个阶段屡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够居垂,应该更加得进入歉扛,因为从目前的情况来看官捎,汽车产品当中险疮,一个很重要的领域就是电池玲涡汞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旗诽,没有这种资本控剧贬、技术巳俯、人员的这种投入哄寿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犬任枚。   凤凰汽车顷缉:那就是说您觉得温度还不够吗撕?   徐留平际晶:我觉得还可以腹梧伦,但是我不太同意的就是产能嚼尼到,如果说你的产品技术不太优秀币呕涣,你建那么多产能就是有点糊涂钮互臣。   凤凰汽车轿:很多其实可以通过改造现有的产能刷眷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗽敖,从这个角度来讲入,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徐矢?   徐留平寂铂:从整车厂的角度我们希望成本低一点孝彩惟,选择利益大的踏排祈。   凤凰汽车蚀疗纤:所以您不担心过剩吗颇?   徐留平堆吹:我不太担心这个问题疼,我觉得电池还处于不确定的阶段躺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候览墒。   凤凰汽车绥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象孔滇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外滇,不管是设计师还是CEO等等鲤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酱缅畦?当然那些设计师很多是主管的努,老外有管经营的有管品牌美轻,主要还是在设计和技术的领域童略嚏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敬冻?第二个是国有体制的问题怜裁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羔铆酬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剃姑瓢,也在高薪吸引高管人才釜捐,您是如何留住我们的人才赡帆花,关于体制之上盗慷厢、体制制约的问题拱蜂,我们怎么解决萝拳?   徐留平藤:现在是全球化时代本碾害,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早跨,我们最早的时候是四无府吃,没钱加、没人充酵、没能力饯、没地位稍,到现阶段来讲陶棉第,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逆犁吻,这都是一种非常正常的行为欺誊科,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杏笛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镜,如果对中国的消费者不能够带动碍,那肯定不行孤,我觉得这是一个茶限,无论你是洋务运动还是什么运动溃,核心是对消费者要动起来顺,这是一个仍僳借。   第二个关于体制的话题炮妓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窍性康,这个方面我觉得不能讳言伎案。目前来看粟,对长安不是特别明显辟敛芦,因为长安是属于南方集团旗下子公司弧,从南方集团来说抚道,在这个领域当中艰浚郝,也在他的职权范围之内做了一些调整拾娩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享监褪。   凤凰汽车玛:如何看待这个机制沫墒亭?   徐留平海:从国家层面来说崔踌失,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀窃。   凤凰汽车缚:你们审批会很困难是吗丧刨实?   徐留平疟突涪:我觉得会快夯,另外一个我觉得汽车集团纬瓷劝,也许给你量化很多股份毒手,但是最后你没有创造价值材,给你1股础鞠鼓,1×0的时候不还是0吗屯弄揩?汽车的成长姐、成熟或者盈利是一个艰难的过程四惕。 凤凰汽车耪伟蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量鲜帮、利润和研发能力以及目标有没有川孪?   徐留平实:非常有薪普惫,我们愿景2025辩围呢,我们做10年的规划驰降坏,在这个当中我们相对来说做得比较保守烙藉,为什么说保守呢烷粱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涤耿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念点没。   凤凰汽车敲拒蒜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的当湿哭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缝?   徐留平式褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业庐吝潮,在技术和平台方面都在加强合作荒,至于说未来它要怎么样凛放,我现在还不太好评价这件事穗爆闭。   凤凰汽车凭:徐总问一下国际市场的战略暑,我知道去年车展的时候炊,长安说往海外拓展的重点是伊朗槐圣、印度善隙婚、俄罗斯这样新兴市巢鹆@怼,有明显增长潜力的市衬胨劭小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烈,比如在墨西哥韧,对长安而言犯叛烽,自主研发这么好胯,又长期和国外品牌进行合作核仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盘睹、欧洲的市炒馈?   徐留平醋:在我们十年规划中就有疏并,去年讲的时候就是当下正在做的内容龚函领,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏,就是要稳扎稳打饰溺弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了购捍部,因为一支队伍最重要的是信心挂淑。   凤凰汽车榔帛画:国内很多品牌都盯住印度这个市诚恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碍?优势在哪儿哇糜睬?   徐留平沙屑:对于海外市场我的理解是要扎下根去烷栏燎,不是简单地把你的产品卖出去入,是你能够充分地利用本地的资源就峦,包括人力资源和其他的技术能力炬舞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夺炬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盘莎,促进本地人的水平的提高脑粮,那么同时在这个过程当中栖,把公司的产品技术涵盖进去辞请,我觉得这样才能走得远逝新壳。   凤凰汽车扯方:长安最近一套体系出来了迹,有没有可能往更高的一段发展退烽失?   徐留平且:从长安来讲褂爬,我们目前的战略看贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盆垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的竣辨,但最终要落实到产品上陪檬,产品是一个载体让消费者感知它知道它亥列别,未来维扩含,长安汽车会加快产品推进的速度搐矾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怜。   凤凰汽车逼驮充:欧尚也在这里面吗识素?   徐留平堤:欧尚不在睫。   凤凰汽车畅小:东风已经有PSA很多股份美哗虽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奸习欢?   徐留平藉都洪:目前我没有听到有任何影响玲,在实际工作中我们也没有感觉到骑县添。   凤凰汽车铣兽:理念发布会徐总是骑着马出来的角突偏,当时媒体圈特别关注撵,都刷爆了朋友圈诗畏绷,虽然我不在现尘亍,我不知道有没有特别的意义觅局筷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动署似脾,当时的考虑是什么复笑?   徐留平兴:两个考虑麻,一个是我把马和车作为比较敖蜡熬,你要说一件事寿感,一大堆结构化的语言没有必要旧,我觉得既然是长安汽车掳,我们叫做生命动感穗表、智色双旋憨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僵豆,如果不这样做也没法让人尖叫垒栓化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日付,上海车展首日航股肉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿迹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮镜婵场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓莲碑,12年增长了120倍描寄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踌钝秽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贾。   受访人夕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗜。以下为问答实录级:   凤凰汽车酸碱貌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面腾拍裂?   雷德?比格兰德凹阂力: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腿,这款车在中国市场的反响非扯鹑杷矗好铰叔念。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA希朴识,同时拥有强大的引擎锑脆,提供强劲的动力与性能锣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拓底。所以肥坟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品递汝。   凤凰汽车艰慕操: 在没有设立经销商的地区蚂得泵,玛莎拉蒂如何抓住市程楹恰?   雷德?比格兰德阶弗: 我们首先还是会增加销售网络仁赁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瓷,计划在今年年底扩展到75个极。   我们还在天猫开设了旗舰店牟泌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姆魄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虏,大部分来自没有授权经销商的地区誓鲜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坍骂沟,鉴赏力越来越高理赔。针对这些人群梳,我们还组织很多不同的客户体验活动爬松,如海外试驾困翱,以及互联网方面的创新胺,如网络平台的直播盘沙斑。此外侨骨,我们也有不同的金融政策锤慨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务层没,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稠黎。   凤凰汽车举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》取,给汽车销售渠道带来一些变化凑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峡叫?   雷德?比格兰德界顷溪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谦几齿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弟铃弘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具尝趁奥,而是要提供独特的生活方式体验袭舍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桅,不止在中国赎憋,在全球市场都是这样融豌。2016年多,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唤匹操,这个主要还是产品优势带来的褂秽瓣。新的政策出台以后铆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柏沮,不过最终的销售成绩还是由产品决定矛蜜菠。   关于新的法规蹄恋,我们现在也正在研究当中伍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稼擅眉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作池狭泼。此外据兔冕,我们在中国有非辰づ睿好的经销商关系餐焚牟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关婆。我们开设的天猫旗舰店贿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梆:客户在天猫下定单痛撂富,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲍棵抚。所以港,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巷沧厢。   我们的很多客户最在意的并不是价格畔氏搽,而是优质的服务与体验杠,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘲梳长。   凤凰汽车松凉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线不衬,有没有什么新的产品推广情?   雷德?比格兰德拒跺: 关于新产品芍,现在还不是宣布的时候办讥彼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琉袒却,等到新产品发布时我们再提供更多信息佰。   凤凰汽车勺蔚: 作为中国消费者熟悉的豪华车稳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摊卜龟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好稿。对于玛莎拉蒂来说郸端窃,未来在中国市场的前景怎么看伞讳?理由是什么拓霓?   雷德?比格兰德碑惜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况请,5年前步,我们在全球的销量大概是6,500台放,而2016年达到了42,100台殴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豁,所以我们的增长一直是持续的横兢。也因此访冠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观幻乾先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稼男从,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验摊捎乡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逆竭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛾,这就是玛莎拉蒂的优势德涛嚼。所以响潦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奢。   另外卤婚,玛莎拉蒂的车主非常年轻阶搭,尤其是在中国市澄バ缚埂,车主的平均年龄只有30多岁建柒骸,他们追求具有独特风格与气质的产品侍凑汀,来表达自己的个性与品味褪横里。   凤凰汽车崎倾瞬: 现在汽车技术日新月异勘窜,尤其是新能源勤、共享骗、智能驾驶方面辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘?   雷德?比格兰德瀑: 在新技术方面帝掸募,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驮忍汗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潮。我们并不追求生产最快的汽车炼了烯,而是要提供包括技术存猛童、性能犊、动力涛谜、驾驶体验等方面在内的最佳组合访破。   针对自动驾驶膘好袍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铅睹,帮助驾驶员减轻疲劳仓躲,降低操作难度护始,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的憾,包括独特的声浪局暮恼、澎湃的性能马统,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统价,这是玛莎拉蒂所追求的丝捅摧。   关于未来对新技术的规划蜗壕吭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怠,比如减少温室气体排放茧岭尽,这一方面玛莎拉蒂也不例外垢曝坤。此外凉毕谓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唉建读,如苹果CarPlay和Android Auto九怕珐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吞哩少,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掳肪。   凤凰汽车奠蹬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化圈戒船,怎么适应痢妊?   雷德?比格兰德推: 针对年轻人群惶滔,我们采用的方式不是改变自己色拖陌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苍涉让。比如在中国柯,车主平均年龄非常年轻诲巧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主航,便是一位年轻的中国女性喜掀泡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弦潭嘿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谎饥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懊喝味,包括法拉利生产的强劲发动机桥虾、独特的引擎咆哮声滴吩但、奢华优雅的外观与内饰菇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神善松航,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胚瞎猫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拇。   凤凰汽车痕朽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筒鲜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醇腻,有没有针对用户画像做调整烤虏?刚才强调坚守自己的DNA和理念耿荤甩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钵侯?   雷德?比格兰德劳: 在中国酚痹,我们不断渗透到三四线城市稠娩扰,但是目的是一致的烤,就是要吸引更多年轻客户忱。但不管在中国乃至全球的哪个城市匆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘁眯薯、激动人心的声浪极募史、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脑晶亢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户告蹋。   在设计经销商的时候抖贤长,玛莎拉蒂也不是随意为之快违,而是按照需求进行规划燃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缆,首发售罄的100辆SUV中窖阂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吩。因此暮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颠。同时宋硕毙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羞,客户需要一整套的优质服务棺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑物:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酵铣哪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述逃群迪。   提问蜕敖:您的新角色到底是什么样的鸡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上年凹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法石?   Alfonso Albaisa尺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仁,跟所有的设计相关的工作饺勤戈,都是由我负责武惕临。之前我100%的时间放在英菲尼迪贤蹋,现在会分30%的时间来加,也会跟新的设计主管一起完成设计工作被擎。现在大家看到的一些车型藏闯,可能是一些原来的车型辩谱,我们现在的工作菇煎剖,也是快马加鞭瓶,希望能不断的改进弘、提升现有的设计懦漂。   提问态迫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掀较?如何看待他推动品牌前进时的作用抱稗蒙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa馈插勿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入囤卵,我们会共同合作就麓澳,不断进行我们设计的演化宦。其实我到7月份才会正式上任惰步究,我现在猜测或确定未来的设计理念酞饥,还有点为时过早婚霓忌。   我们知道馅填能,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刷、非常大胆前卫的崩,我们的这种设计是一个不断演进的过程桂裤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改委假舒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计第陷。   卡里姆跟我有很多类似的地方董行。比如匆贤华,我们都是艺术家出身上方,非常喜欢设计灰叫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚊黄谭,并将其以各种形式发挥出来垄把。   提问磋:我有两个产品方面的问题帝顿茫。首先锹,这个概念车非常漂亮凡纽,它背后的设计灵感有哪些柒?   Alfonso Albaisa茄:秉承“冲突美学”设计精髓欧碘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素届催秽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡从瓦。基本上就像艺术一样康斤鹿,包括缝针单围歪、包裹感赴四欺,还有使用的木质惰粮懂,都是非忱ご侍樱好的手工工艺里拢。这是一种感性和理性的结合贿手,还有一些肌肉感极强的车身线条付。   提问堪:这款车未来的定位委封壤、消费人群是怎样的顺难?   Alfonso Albaisa掳:一般都是比较年轻的家庭啦稠,想要非炒拼铮宽敞搔喉酚、具有运动风格的车型梆北书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜讣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日江粗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穆痰。   在发展新常态下监,消费动力开始向下线市场转移痊。同时额台设,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级羔泞。由此类味,县域市场成为新时代的“金砖市场”涕德。而对于汽车行业陋考递,消费升级利好之外解借,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粗搽斤。如何撬动县域这一重要市尘啤?   胡绪雷表示猜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镁槽,帮助县域出租车进行升级改革韶察。县域交通的数据化枚体行、智能化发展陀形鹅,有助于未来网约车的下沉渗透五峨坤。县城消费能力相对较低吭涟,在出租车领域引进大数据之后菜,未来再进一步升级到网约车兄送。   据胡绪雷透露沉,首汽将在县域布局三块业务蹬:长租车翟荤、网约车(出租车)烤沉起、分时租赁恳党。分时租赁是纯新能源车度,未来分时租赁或是对公务用车的补充曝貌,它是纯电动诗,不用长时间租临失,可以通过APP来完成寺蹿偶。目前瓢,在北京有1000多辆车季蕉,150多个点位尉帅碴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垛,对公务车改革会有一些帮助狸栓。   胡绪雷认为投,网约车行为是偏汽车前市场的角色垄磊谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式式劫靶。第二浓,在居民习惯了这种消费行为之后敢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惩。   当日混午,首汽约车作为新生力量常翠馆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进亥遂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣擞化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示亩楼剁,渠道下沉要根据市场来判断并,服务要根据需求一直不断地跟进盟聪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龟,比如说对经济的支撑编笑,对政策的拉动分涝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用说屠。近几年入粉,一汽吉林产品在县域销量比较高蔡擂七,对县域市场的期待也非常高里堵莎。从目前产品结构来看偏袭骆,产品消费比重70%在县域缸妻脑,30%在一鞘拢、二磺骨旦、三线市场瓶阀廊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恐妮堡,外观凌、配置慌、价值都迎合了县域市场的需求簿吞邵。   从流通环节上来看沸,县域市场做的非巢装海好卜,没有什么瓶颈因素禄抄鹃。一汽吉林也努力在渠道建设喘、服务跟进等方面做成长和改善巴花娶。同时宋长欣也提出了一个想法连靠宫,“县域对自主品牌在公务车庐薪蔫、公务员购车方面是否有政策倾斜辖鼻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长塑,这是我们车企的想法拿醛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懈贝,要根据市场来判断第粪挪。目前褥斗,县域之间的差距非常大湃脖,包括现在推行的3G服务佰统,在那些无法设定固定站点的地方还,推出了3G巡航服务绕林透。服务是永无止境的工作琼辫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停试罗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恳痕,新能源汽车推广比较看好北伺惹、上盲、广限行桐繁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屉驰慰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幸齿。尽管都看好电动汽车的发展趋势复的刚,但做好市场并不是一件易事广。   目前比较看好两个市澄哿唷,一个是北粗劫摧、上溯、广限行项来、限购市臣啾汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城А,这个市场的发展速度很快叭劝冷。例如河南辈、山东笛肖、西北区域惜殊,大量没有牌照的低速电动车陋焊畅,在政策方面仍处于灰色地带剃奢帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翁,在国家和地方补贴的支持下痰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慨呈,在农村市场炽、县乡市场得到了非橙荩好的认可辱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涪绒洽,县城市场的消费者的房屋空间大夹玲,有充足的空间停发车辆睫珊,拥有较好的充电便利性琅咯。其次行驶距离不长活唾鼓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尘。另外脚贪协,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裤户畴,因为小车型成本低版睹诗。   赵智刚表示部,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展把犯庇。河南地区谩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗽袭,在替代当的出租车费拴、公务车方面取得了不错的效果赊乳辩。同时耿窜,也在积极跟海南政府合作寄队,投放了一部分公共用车哗舒帘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缔澈独,比如是文昌副、万宁灰、琼海等县级市巴狄,未来将在海南全面推进陕恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺眠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啼翻衔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纳熊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行仆。会上线,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梯膝椭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂投雌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奖杰,是参与全球竞争迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼布褪。”   在当日的论坛上诵,郑刚发表主题演讲表捶。在他看来寂憨,打造世界级新能源汽车的品牌东玲,最核心的是独特性徐、差异性藤寄,是比较节能优势幌撑,浮出水面的是视觉簇、是LOGO溶寄辞、是VI悸土鳞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势到,其中成本优势是最重要的组成部分辨檀吉。   早在110年前妹潭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谭财茹:蒸汽驱动车悸撵、电驱动车和燃油驱动车抒珊。然而故,在后来发展中穿,电动车败给了汽油车怪撵。这是什么原因造成的狄韭庆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及慧。亨利·福特发明了流水线生产背,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醚,成本大幅度地下降费献淬,售价拉低到850美金湿秒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甘苇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晚随,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舌。100多年的历史多次证明了这一点辈。” 郑刚说块龟。   在反思自身发展时免垫受,郑刚透露脆吧泰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量申科,规模在迅速的增长派茸骸,但很遗憾并没有带来显著的轻竣、大幅度的成本的降低豹。   为此史速,郑刚提出锌骏,在推广和普及新能源汽车的同时踏秦,光靠技术进步还远远不够色,更加要注重溺、培育成本领先的优势淮全。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齿,是参与全球竞争唉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提璃。   他建议蔚炒,对新能源汽车未来的产业政策拐、行业标准乃、行业监管等屉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术菱官案,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低讽,这样才能培育出行业的龙头企业匆信。   如何通过提高规模戈、优化设计箔凄里、优化政策和制度创新赐?郑刚说亩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本边、交易成本和政策成本迷冕,来打造企业的综合成本能力和优势籍孩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势使馅。这还需要企业和政府共同携手替墟飘,不忘初心激搭洼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标洁沃苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕床腻:韩大为" "  魏建军多次提到埂丝秋,我们的确有很多故事娟侨握,但是他们没有写得很好鸽父乾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慌?魏建军直言不讳地说沁壤蔡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陀巷。   囤地赚翻显春、离开保定诞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来何,且莫名其妙毕醒,或者无中生有的传言所困扰褥伤纳,最好的纾解方法是什么慧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洁匈请。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毫休雷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逢忻任,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啪,魏建军汇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唉恕,与部分汽车媒体交流播。以一身轻便的牛仔装""示人""掏坛饰,魏建军笑着说疤缔,是在同事的建议下才穿出来的庭逞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梢登,魏建军坦言纲,的确压力很大囱碱捻,也很难受饥谭啡,“有时甚至想哭”皆似抱。他说苇块,我本人就是保定人腿懈炭,能不希望自己的家乡更好么抽?当然竞,我们只有把自己的产品做得更好酿洽。    诚如魏建军所言辉,近期屁蔽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌母。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哼晴匹,来自媒体的反馈好评如潮沸。有作者甚至设问溯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钩任,否则也怕媒体老师太忙”街,长城汽车一位公关人士插话道蛾。    10日下午的WEY首度试乘试驾毋算,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稍盎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒂渭,有同行在现场就说典侍策:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炊冻篮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喉谷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妒琶躬。    动力配置上狈理,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓶莫储,最大功率达172千瓦魂娄膝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器享耸部,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鞘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上匿冗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时换,VV7s几乎没有发飘的感觉零抒步,而车内噪音也得到较好的抑制狙恒。“我们在整车NVH方面做了很大努力铝男,也取得了一定的平衡”际,魏建军说胎。   VV7S    在交流中坷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时壕,大谈角景敛、特谈所谓“轻奢”畴局、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悄,咬住“聚焦”二字不松口腑几。而是多次征询媒体试车时的感受轰,并逐一分析啡任、解答媒体所发现的问题瑟蛙急。整个交流过程憋,他都态度诚恳苗,即使是谈到一些尖锐的问题径,也并不辩解屯烂咸。他甚至非常谦逊地自问自答构纳核,人为什么会失败婚?尤其是一些有着巨大成功的人唐喝。因为以往的成功港,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓢独舞,就很容易让自己失败尘疽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上渴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车列川射,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腻耐。他认为嚷,好的产品本身就是故事睡党搁,而WEY就是要做最好的产品膏传。此次抒遣哗,魏建军多次提到莫末坷,我们的确有很多故事要讲亨,但是他们没有写得很好泄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闻,所以砂,我在让他们重写惟滔晦。魏建军笑着说宏,把一桌人也给逗乐了搓。    在媒体谈到其他竞品时隘夏佛,魏建军都给与很高的评价褂关刃。不过最终还是认为自家的产品监男:底盘更扎实精擂,操控性更好登,“因为我自己就好‘玩儿车’”慑纷,所以对他们(研发人员)的要求也更高澳。   VV7S    据悉们稿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尘惯屡,预计售价在15万-20万元区间察橡库。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洼,他思考了一下才说砷测,它的配置太丰富了地彭,在相同的价位空间挨蹬很,“肯定没有比它更多赖化办、更好的”裙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朴?魏建军更是直言不讳地说谱袍曝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稳渭梳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中废潘桨,一位来自上海的资深试驾教官说维冈孟,之前很少接触自主品牌汽车邻,这次也是第一次来到保定富奖动,第一次来到长城敦围居,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瑞谎库。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒曙蟹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言习。期间哆景,有一位同行说揉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好稍跺?或许这才是魏建军的真正用意吧娩到玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   陆逸表示篡倾淡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玖漠,因为正处于发展的爬坡期氏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说施,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪,而且要深度国产化遂卿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中念品,雷新透露妮,上海车展期间办豆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妇恼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潜粗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时广,陆逸明确表示诽沽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常礁哆,因为正处于发展的爬坡期殴泛。关于国产化的工作郎努,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略事,未来将坚持不懈的进行国产化工作现滔,而且要深度国产化署伯颁。    日前救槐猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典跺保。活动后赊钡喷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫌肯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年憋动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饰桑蔬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%差,超过23万辆算。今年第一季度碉散,英菲尼迪在华销量破万辆棱被隋,同比增长4%害邢受,而其全球累计销量达到67367辆坑拖杰,同比增幅为18%毯四肠。无论是在英菲尼迪全球体系中础汾课,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哦跋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色齿诵锣。在不少业内人士看来田携,从去年4月以来亥广培,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怂县。    对此缉酣缎,陆逸强调停污巫,目前英菲尼迪的销量很正常猎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军煌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪顿,还处在爬坡期白。他还说港廖浮,所有的汽车品牌进入中国后邵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呜、运作能力提升及投资力度加强斜斧,会迎来一到两个爆发期圈坍。    事实上茶蛋,从2014年开始沙獭省,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醒虫,就迎来一个销量增长的“爆发期”枷蹄:2014年呕,英菲尼迪在华销量超过3万辆阶晤,同比大幅增长75.6%染,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆李,同比增长33.8%剂。    不过紊,步入2016年截,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期界匆借。当年4月初拴编,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剂晦味,刚好满一年炼废玲。在过去的一年里盛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钨降趣。陆逸坦言函车,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痛,以便更好地认清我们是谁酶廷,我们的未来在哪里臀陆鸽,我们应该做什么角。”    在陆逸看来蜗涎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梁捂哇,今年是进入中国的第十年山习疙。所以作为一个年轻的品牌缓尾便,这本身就是一件很有挑战的事情绍泻邪。他还表示袭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矢寸,是更聚焦的一种进化揩。因为市场环境在变化漓含睫,消费者的需求在变化椭陷体,我们也要根据变化不断的调整视、创新昏、挑战自我乱。”他说箍舷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来及圈竞,就提出了‘挑战者’品牌战略勿梧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过速,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒂,品牌口号必须得落地对。”陆逸表示辽递,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发七雾,聚焦目标客户群浪,让产品与目标消费人群建立联接骨貉砂、产生共鸣赡途痊。    陆逸对中国经济网记者表示残,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说视,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赦男特,而且要深度国产化腊酒。”他说目链,中国是全球最大的汽车市嘲埂,同时也是很特殊的汽车市吵┩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牡竣,就要真正的了解客户笑刺,扎根于客户桥吠、扎根于市程稹,这就必须深度国产化懈环卢。据雷新透露深宛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拾裴。    但是雹窖,从2014年底国产以来摧廊拘,英菲尼迪只推出了两款国产车型离晦:Q50L和QX50平巨。对此黔桨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑操劫咖。陆逸表示婆蒂龄,“关于产品线布局的问题牛兴犀,英菲尼迪有一个长线的规划獭唉。”    陆逸介绍说率粉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒋栏谐,规划内容包含平台规划缴颗信、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赖弊去。他还说玻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炼蠕,我们的目标是通过完整的产品规划算断,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品禾。”    谈及国产化在今年的推进程度慨侥协,陆逸表示凡锣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凡。”雷新进一步透露贬,上海车展期间兼什邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时薄圣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸幕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朴且女,通过销售Urus膊湘,兰博基尼总体销售量会翻一番屯涎,突破7000辆大关特。    在更遥远的将来硼态骨,很难说会不会有纯粹的电动车传。这是因为蓄电池非常重毫漆晌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制显访派。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车袒摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谁锈。自大众集团和奥迪公司接手后倘海谎,兰博基尼得到积极品良、稳健的发展海。日前忿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂默泪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贿,商务部主管Federico Foschini探妹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铂帘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奉飞:并入奥迪公司之后硼搁犬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持据?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的秋垫箍?    答谐咀:2016年考,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关想。奥迪公司和大众集团接管之后秀,对兰博基尼进行了很多投资甲,让公司发生了非常大的变化贝僳。此外距膊偶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品毯畅瓶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恃仑吹,如果没有这些投资刮郝,就完全没办法实现这个计划虐。所以荡骗,兰博基尼公司从中受益良多摹榔。可以说吮透,如果没有被接管肃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尚。    问纫嵌兢:在您的介绍中瘫渴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兴辣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穆?Urus投产以后弟门滔,重点会不会向中国市场倾斜翻腔诽?    答晒吐募:目前菱,兰博基尼公司只有两个车型系列侍:一个是搭载12缸发动机的Aventador筐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猛鲸面。因为各种原因厂兢雄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降马挂嚼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猾魔恕。2016年献妙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车董部哆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绣胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滥魄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放床强,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚。2016年恋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虹杏。新产品会在2018年投放筷,到2019年筋痞,通过销售Urus铜,兰博基尼总体销售量会翻一番睬骄,突破7000辆大关隆。在中国市场上飘脾法,SUV是非常重要的产品乒窗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诚泻芜。    我想强调的是驾褂疙,在中国超跑车市程夏Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端技。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币想,Huracán大概在300万到350万人民币瓶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平物赤刷。    问农:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的计?    答豌:目前登,兰博基尼在中国有15个经销商戊稗渡。到2020年臣,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝输鼓。当然警茫香,通过Urus的投放肉唤形,在华销售量会增加蠢,服务涵盖的区域也要明显的扩大呈痢。    问肩祷荆:如您所说睹踢岗,兰博基尼在中国有15个营销网点耐刮,去年销售了151辆(车)裙。我们简单的推算一下秆饱哼,平均一个营销网点一年卖10辆车刀冯绿。那么火猾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亮?在新的超豪华SUV到来之前茶,是否有改善他们运营能力的要求呢片?    答邻啼疲:是的诽,会明显提高经销商的运营能力蜕境监,新Urus也会变成一个破局者碌。虽然现状如您推算乖抄舜,但是在Urus投放之后辰嘉块,大概2019年或2020年藤,经销商的数量会增长坎鞠宋,同时每年的销售量可能会提高到30辆兑缕,整个业务会明显的扩大前奇搅,售后服务也会明显提高忿价嫉。而且由于SUV使用的频率比较高腾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班红咳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枷鼎。    问边:兰博基尼车型比较少面空干,所以每一款新推出的产品都极度重要吾念济。现在的汽车行业发生了一些改变酵估,比如智能化陕测、电动化闭百。那么羚表,兰博基尼在研发产品时谩,会不会受到这种趋势的影响诡?    答歉咆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徽拔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆策,更多的是代表了一种感情囊节。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赊取吞,采用V12的自然吸气发动机蓬吾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验塑完富。    这是兰博基尼最核心的销售主张极。未来惰儒龟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屋柒锈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脱,甚至会超过前款车型缄褪悍。而出台Urus产品时则会有一些变化沥,它将采用涡轮增压V8发动机厂浑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妮橙秆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锹。但是茬,不管从产品定位闭莽雹,还是感情诉求方面来说何贫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篡。在更遥远的将来嘿啥,很难说会不会有纯粹的电动车耐驼。这是因为蓄电池非常重澈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柯迫,可能未来技术上会实现新的进步滴婚,那时我们也得重新考虑这个问题潘。    前些天史脚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型播凌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鲜,其V10的发动机再一次提高了功率檬矩璃。当然木磋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠢句省。通过技术创新以及功率的提升蓝钝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邪突体。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车香颅博。在预销售的阶段绷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来确。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功壳,能够击中客户的心理需求燎晾赁。    被访人胚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奋。1998年到2007年捞孩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伸功,负责兰博基尼产品工作;2015年膛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员强卜,负责销售及市场营销逝饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕夹杠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示矾涪瞎,中国是世界产氢大国红,制氢设备宽、储输设备鹤衫屯、制造技术等条件不错伸钦,具备发展氢能的基础樊烫评。从环绷罚和能效等方面考虑痴仆磷,中国应进一步推动氢能源产业的发展牢。    周奕丰谈到斜私,中国目前主要依赖化石能源贩燎,对环境污染严重春。氢能源因来源广泛汝幸僚、燃烧热值高籍、清洁无污染和适用范围广等优点插墒荚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源五骗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辫苦模,目前看庙架,中国氢能利用的研究相对碎片化碗藕撕,与国际先进技术相比还有差距捷安,没有形成产业化堡、规模化发展崩府。中国应迎头赶上斜淌懊,卡位世界前沿诞溃。    他还提到谴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斡垄,提出实现大规模衡酮功、低成本氢气的制取奔课宛、存储博、运输嘶、应用一体化的战略目标谭沛。这非常重要邵浪,未来需要各方协力芬底鸽,加大投入施榔,推动相关产业进一步发展五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法禄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跑梅痰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骂喝。    他谈到扇绥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捷,各方需要引导资金更好地支持实体经济舅围揽,促进金融资本流向实业旗办卤,真正促进经济稳步发展停,夯实经济发展基础畴。这既是稳增长盖蕉访、调结构的需要狗,也是抑泡沫蛋瞄、防风险的举措虚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进复,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力身矗。    周奕丰最后介绍肉杏碱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下补申殿,也在不断创新突破躲,寻求产业升级胚立盒。公司主动发挥自身产业链廊袭、区域及成本优势旁操,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业独搪刑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荡都乃、旅游景区霞穷、汽车营宿地膛尝介、农家乐儡匡卧、家庭菜园等不断扩展外琼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闻复弧,以多种方式在国内推广土壤修复醋词删,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外媒体报道忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示建虐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆得,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伐委。 李彦宏    李彦宏表示联娟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梧。尽管有一些技术问题需要克服认染,但它仍然有望达到目标僧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官兄圈屉,负责大量投资的自驾车业务部门捣浑熟。 百度自驾车    李彦宏表示贩编颗,我们很可能与传统汽车制造商合作队,而不是孤军奋战素,目前还没有制定出这项技术的商业计划宛帆痕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矩。我们将竭尽全力实现这一目标纪,收入和利润是其次的考虑虚疾说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡默爱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年穿莽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显白扁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墩寸,共享经济还将怎样改变生活纳藐?   三年前赦拳,基于对共享经济的热忱镀,清华学霸张丙军创立PP租车躲瞪,开启了汽车共享事业;三年后抛罗埃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痞,成为汽车共享领域的领头羊饶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀画精,3月7日撩,张丙军开启了共享有车生活的新征程叛沸。   3月7日凳沦痪,在几百万用户的共同关注下坎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台表毁蚊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盆,也是张丙军重新定义有车生活魏侩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅簿恫司。   从PP1.0到PP2.0时代狸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记极洽、一个符号或一个名称那么简单随,它是企业创造持续价值的支撑霖。若没有十足的理由笆橇物,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杀封宠。将PP租车更名为START菩钞渡,是源于怎样的考虑号另?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体读,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夯儡。   “三年前孪牡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓉崩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益非南,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型南徊。由于便宜便利其,PP在用户心中是一个很好用的租车工具精穆。”这个阶段吵攀,他称之为PP1.0时代罐垮。   经过三年的发展疼瞳诗,PP租车推崇拥有而不占有济、盘活社会闲置资源的共享方式赤叼,逐渐建立起以车为媒介靶揽誊,重新定义有车生活的2.0时代睦。“START不是买车裂背呐,不是租车领表,是共享有车距浑。这是年轻的人群集、爱车的人群环,最向往固、最有潮流的有车生活方式海团融。”张丙军说肚坚瘦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验常粮尝。同时擞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窗蕉谱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虫爽诗,让每一个用户体验到最真实矩郴稻、丰富面救、有趣的共享有车生活颈两响。”   START代表着新品类寡合、更丰富的选择横捣挟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辫勒菩,相较于神州租车粟趟逼、滴滴租车等传统租车公司叉富驼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毙?   张丙军认为兔鞠,START的核心竞争力主要体现在三个方面袱赋夸。   其一遂,PP从1.0进入2.0时代婆,新品牌START更具有张力浅怪鄙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求外非负,START重新定义了有车生活讨,开启了全新的“共享有车品类厘顽。”   其二诫抄,为实现共享有车的多样化选择绍墙,除常见的家用轿车外爆督,START将主推个性化的用车体验莎锹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型维桐童,如保时捷911观廖、特斯拉迪、大黄蜂蕉慑、牧马人等等幌陇磁。此外纽拣,用户无需承担高额买车款和养车成本躺低浚,性价比更高登秀摄。   其三呵痹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酞萍,以及更完善的用户信用等级冠。这也是平台长期价值实现的核心戈。” 张丙军介绍处,START共享有车生活平台为使车主放心共享喇墓,平台推出了一亿元车主保障金哪控褪,严格的交易信用体系场锯,确保车主爱车无风险;对于车友倾枪,START还与多家大型保险公司合作抛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务榷谴立,为用户提供更具信任的服务萍鼓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搬,我们的目标是玻醛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抽桓。”按照张丙军的预测瞧顶,中国自驾用车需求量巨大疲,而现实矛盾是奈察,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宛,不允许每人买一辆车满足自驾需求技歇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莽。   此外魔停械,他认为鳞,随着消费持续升级桨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中袍。“感受丰富车型带来的不同生活体验每疲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凸翠桓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质南茨渴、丰富奋、有趣的生活方式花,让有车生活更加精彩狈拆瘸。”   张丙军表示悸侠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者袒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验紊。START垄土乓,梦想才刚刚开始举钒骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥奋:李芳 版权作品论,未经环球网Huanqiu.com书面授权港谈煌,严禁转载圃吐,违者将被追究法律责任胯。 获取授权" "   今年全国两会上吗疯巷撇,董明珠在接受记者访问时说畏逻:“只要你敢想画峭洪,比如以前谁会想到人能上天长蒙常,如果我们不去创造舒,人能上天吗沉毁?你不敢想别丸骆,你不敢去试验榷,你永远不可能做好撕钙。”    过去的2016墓锯破,伴随董明珠的色唱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骑圃睡:格力全员加薪1000元美、格力的员工房敢、以及格力的手机……对于这一切草,董明珠并不过多在意腾,她说邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”烩驰。在今年全国两会皑隧,作为人大代表持位,她再次提出了自己的董氏宣言花嗽:确实这两年的发展查悉,总书记提出的供给侧改革股党收,我们就应该做供给侧改革的排头兵侨,因为做的是实业滔喇阶,能够掌握核心技术德赎,制度也要跟上脊嵌浪,真正给那些创新型的企业兽驴附、有创新梦想的人一个环境疏。    对于国家清妊负、社会佰澜皆、普通百姓的诉求价,董明珠是这样回应的烧棋胶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合,他真的不是仅仅是索攘汀,收获昧,比如说我们过去讲添激煎,这个企业了不起赦徽,再就业卷超蚂,反过来你要感恩这些员工薯,没有人来给你打工换瘫顷,你凭什么去发展现?所以我觉得要有一个感恩的心情喊湃。”    把感恩的心落到实处鹅,就成了格力员工的2室1厅老,于是仆栖擦,别人家的老板就这么出现了无百浓。 记者袒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫌券撇?    董明珠杰门违:对需啃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼓。    记者酞将衡:以后所有的员工都会2室1厅渭?    董明珠舵阜:对对对继。    去年末答,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁骸,但因股东大会投反对票而失败矮。随后维缆覆,她以个人名义增持珠海银隆股份螺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业币夸,然而芹发,到了今年啃,新能源汽车面临两大不确定因素筷刮:电池轿、补贴“退坡”庙。在董明珠这里虑失,似乎这些俨然不在话下梦,董明珠说凉慨剖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟誊卑夹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢凇,“不是因为退坡我不做筷阜,也不是因为给我钱多茹使,我去做维让,我认为是一个责任僧城,是对社会试、对人类襄,你都要去选择的一件事龚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖功,董明珠很不以为然谎,她认为抱春彩,这些都是炒作固淋,并没有人真正说到自己手机产品的质量缴慌衫,只要没有说到质量赡,那就不是否定澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊淳咎:李芳" "  近期弗穿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尼泊。美国此次取消“双反”檀,对中国轮胎产业无疑是一大利好撵行,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酮势毖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌。   全国人大代表逼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赖,在轮胎中使用RFID电子标签技术本,给每一条国产轮胎装上“身份证”涟厦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督舰钠,有利于消费者对产品品质加以甄别孰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量少绞秃,从而规范轮胎行业发展户狮,促进行业的产能优化和转型升级福。”袁仲雪说馆。   据了解杜台喇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草请图,全球多家组织及单位参与杏。轮胎用RFID电子标签的应用称砍癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体安慈,将等级数据写入轮胎标签内部很诉判,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汾丝港,伴随轮胎终身使用碘琳。同时搭痰搽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砷,使轮胎更智能固,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贯豢湍,能实时监测轮胎的温度峦梨钳、压力等数据漂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丁,从而有效减少安全事故焙欺涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯搓醋:李芳" "全国人大代表侩览、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题设且,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碉具藏、环境协和发展的产业妮,由于行业标准尚未建立臼许,使得整个产业发展处于十字路口港彼狠。全国人大代表侩船、时风集团董事长刘义发建议艾舷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拐宽购,全力推进供给侧结构性改革河钝。    在刘义发看来前弧,四轮低速电动车是市场主导默返、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吗。目前裤期,工业和信息化部祈鞭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》攀嵌。该标准的制定撅几,对规范四轮低速电动车行业发展藕,使三黔舱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缆拓,直接实现电动化甲尾、节能病任、环保安全出行具有特别重要的意义固匡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胶劣,又适应市场需求抵苏,刘义发给出四点建议答冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炯佩、标准制定应充分听取行业的意见邢忱额,响应群众的呼声沥匠。制定标准应尊重市场规律刀,规范慕诞、引导产业发展茬,而不是简单的限制韧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞪券俯。    二谅雹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仇。四轮低速电动车安全层侍、环保裳、经济屋、舒适诧擎恕,是摩托车崎嚷、电动自行车摆司、自行车等升级产品勒,特点与与高速电动乘用车不同梆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耍将。    三呜滔迁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慰、政府引导的办法古。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋材乌,如采用锂电池政府给予一定补贴圭。    四熟孺砂、在制定产品标准的同时裤写,制定企业准入管理和注册登记诺、道路交通管理的配套法规痴。产品标准只是为行业规范管理提供依据痹汝岭,而实现规范管理是一个系统工程雹。政府应加快制定企业准入卵娥、车辆注册登记钎、道路运行管理的配套法规嚎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则爽,方便企业让利于民祁厩,减轻企业和用户的负担衫嗜矢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菱试堡、加快供给侧结构性改革的产品趣,又是一个节能环保的产业绵祭汤,引导得当可以大有作为汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法解劣。”刘义发建议老秘申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   近几个月来釜,共享单车火遍了北京城惟夯。6日女慷,全国人大代表豪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呕霜,今年上半年惺芬尼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”据肝。    徐和谊说抢,伴随着公车改革上描繁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁啃。“很多公务员手机上有软件沉词夯,一刷就能用车叭撇。”他说车楞,今年蚂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众噬。上半年派惦伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车地。    据徐和谊介绍宪,未来投入的汽车数量将根据市场而定菊嘎袭,租用的价格将有竞争力拓患。产品的外观将非常“吸引眼球”烈识,为两座式纯电动共享汽车翰噬变,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粪负,适合分时租赁和共享市场需求苗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旗偿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件问,在手机上可以查询哪里有车取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扳藤,目前大家用车起点和终点不同讲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源窝。”徐和谊说媚,目前逛内皖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檀,包括立交桥下故络、公共停车场薄僻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吉。目前边远的地方停车资源丰富绊衅,但是用车的消费者较少捻。“希望异地还车的便捷能够实现斑维锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点段套遂,否则还会存在最后一公里的问题诵淬。”    徐和谊坦言敝,停车位还存在管理的问题辞,汽车是价值比较高的消费品抚,一旦出现剐蹭衡,租车人还车时也容易“说不清”孔福磨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旗熔管、“钟摆效应”等问题颊舰塘。“有些消费是单向的累釜炼,如何让车回流也是个问题”伸冒黎。他说茧轨技,目前衬,北汽正在进行市场研究脆斯继,探索解决方法蓖。    徐和谊还透露裤棱腑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行领釜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虑姆锨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夹隆菲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芳鳞。目前距2022年还有六年时间列换炔,从可行性上讲惠立,应该是能够实现的拌厘。届时希望借冬奥会的机会渴潞,展示中国制造的水平内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革抖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祥萄袍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题含,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篱,目前已追回骗补资金或诽危款23亿元从,并对有问题车辆不再补贴纲,对闲置车辆也暂缓清算炕械。    肖捷称届,在财政部门督促下彻凄,目前相关企业正在采取措施儡极邢,认真整改发现问题翔醋破。    有记者问槽赣芳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钎妙,肖捷表示围,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整席,主要是降低了补贴标准案戊,同时也设置了补贴上限旁脓,还提高了准入门槛艰宠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舞锚司,同时也可以有效防止出现市场扭曲订是。”他说唾胶馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "全国人大代表钢灵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昂、废液颂颠、废渣等污染拟骗,一旦有机电解液和钴愁伟、铜合撬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胸混,就会带来生态环境安全隐患炕,甚至会危及人类健康该。”全国人大代表晨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浪栓骆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绊环谱。这位带领团队经过几年技术攻关溶绰讼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上就柬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个教才尚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门嫡芍。在提交建议之前撇靡胚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酥。    自20世纪90年代以来阔届,随着锂电池广泛应用完仿,我国成为世界上最大的锂电池生产危岗舒、消费和出口国痹故涪,近年来我国出台了购置补贴餐且卜、税费减免览、研发支持龟稼顶、消费优惠柔饥、基础设施等一系列重大政策措施荆舌隆,新能源汽车市场日益蓬勃发展凹垄琉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纹、保有量超过100万辆背,占全球市场保有量的50%赏沙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆雄圣挫。    随着新能源汽车快速发展哪受,作为新能源汽车的“心脏”废湃,动力锂电池产业也在迅猛增长武额何。按照相应的报废标准蒙擦凡,动力锂电池回收利用市场已经形成泌梁。有研究数据表明苏萎匹,预计到2018年侧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潘功,累计废旧动力锂电池超过12GWH疟亲、报废量超过17万吨般,从中回收钴底算、镍尝迫、锰捍、锂啥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元康,到2020年将超过100亿元塘秦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沉便墙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庇挎沮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盘隆。”张天任认为矾屁该,如果动力锂电池做不好回收利用撕膏,就违背了绿色发展的初衷羔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈,但现实是好痊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秋夏。“废旧动力锂电池包括不同的类型虐灭怒、设计工艺和串并联成组形式戳,以及多样化服役时间仙、应用车型和使用工况猛匙,这导致电池拆解不便尚。另外甭,国内尚未建立成熟的回收体系镀糙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涕绰,回收工艺成本高烈壳掏。”张天任表示牛,“出台的政策并不具有强制性涛管,且缺乏明确的奖惩机制钙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腾帛,目前动力锂电池相关主体无利可图枪缓,对政策执行积极性不高身奈几。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绩挪,张天任说便:“一是退役电池较为复杂喉,不易拆解;二是退役电池一致性差骑畅,品质不高;三是回收拆解成本较高救芭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禾隋,执行不到位赎。”    有问题就需要有解决办法假圭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筹:其一借关潦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灌办皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三圭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侥,鼓励商业模式创新试点和推广应用诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼菱:李芳" "全国政协委员础钵逻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淳唬布。”全国政协委员咯屡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哭谰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时单愤鄙,其市场前景令人堪忧撵疮。“在电池方面埔糯口,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扒,2020年后梦牡,当大家都不再享受补贴时郝锚撼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泻汉酒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褂氨杜。”另一方面投的才,柳崇禧表示蜕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炭拆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限省。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素工,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上珊户瘟,但电池的寿命大约在20万公里挖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罕,这意味着孩,电池报废了车就要跟着报废搅同插,这样算来彩善籍,纯电动汽车的使用成本是很高的蓝集渡。”柳崇禧说诉据瞄。    对此林,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸥鹅,即建立专门的电池运营机构尖类粳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梧锣枢,是对车辆的物尽其用躺堆。对电池而言僧,虽然不能再服务汽车拍,但还可以被用作储能电池寂辉镣,同样达到了最大利用率昆横。”柳崇禧认为搪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法紊涸。“但国家需要予以支持滩恍,尤其是在车辆检验方面洽,按照现行的规定看葛假石,更换电池即被视为改装妙加。”他说朔缄唯。    柳崇禧的另一个观点是盎,氢燃料电池的大发展即将来临嫂沤麻。“一方面夕粮,原来的运输成本相对较高缓溜,而如今这一问题已得到很好的解决荒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稠,美国的相关先进企业在国内开始建厂绊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搁辽疮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鳞骚。”柳崇禧表示遍,氢燃料将作为增程器为电池供电本海,以达到更长的续驶里程镭都闻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用餐莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎仓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞氦,造成了双方的利益不在一条平行线上碴漠篓。为了解决这一问题筹,李金勇指出枚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饶碑,重新设置股权架构慈宋未,经理人和骨干员工合伙人化媳。”    “遵从起码的商业规则粮,我们就是经销商绞倪伍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节些、一个桥梁尾,我们没有义务去亏损宽。”李金勇说亭酶八。    日前台疏,著名汽车营销人婚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哗棱葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争袜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”两勤,李金勇直言弯襄可,“在过去的十几年肋俩几,我们的市场非潮耄好首使,老太太都能卖车劫残久,会加价就行了扦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帮称酞,职业经理人的压力很大大监羡,每天都要搞KPI考核份潦充、培训败、提升舒栓。”    李金勇以实例说明菠:“过去在资源时代协念,一年这一个店挣1000万虫蠕沛,给职业经理人开30万宫,没问题史,这车好卖扁纶磨。现如今急些,市场不好了贯苔,现在一年挣100万伤可,职业经理人还是30万菇棚,但是特别累冷卞,现在一年的工作量比前五年嘶、前十年两三倍都不止搐。”    在李金勇看来寡溺鲍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同票良食,造成了双方的利益不在一条平行线上沙。为了解决这一问题臣赌丸,李金勇指出哇查簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扒,重新设置股权架构呸衔馈,经理人和骨干员工合伙人化玛。”    李金勇进一步具体阐述道报诲赦,“过去资源时代琅斯涕,投资人只要拿到了店赡梆该、拿到了品牌窖抄,就可以赚钱揩豪。现在帅,资源时代已经过去了狈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起送汐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娠虎磁,从而真正让员工自动室渴亥、自发地把工作当事业抡莲,而不是靠培训绰胜品,靠感恩伶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垂蛾,不少汽车厂家制定了销售目标谦脐沁、生产目标喊襄浚,职业经理人必须要完成裁,如果不完成就走人接。李金勇认为沦荒惕,“在这种状态下顺翟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伪、十年的规划撅泥报,只能先制定一年的规划刻讥慑,把今年完成再说天,由于今年完成了拳率激,明年才有你的事唱肚尽。所以这两年厂家的高管变动频繁仙涵垂,十年以前很少有这种变动暮趟,而现在这种变动成了家常便饭防。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娜,没想经销商的盈利能力醋轮。”李金勇表示绵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茄示蕾,想办法做经销商工作画,把销量任务压给经销商春订。而经销商越来越不听话诲、越来越不相信的时候省狼,厂家就再出台相关政策阑嘘。    李金勇指出及瓤冉,经销商要有勇气打破潜规则缉撤教,遵守正常的商业规则磊碴监:库存大不提车寒、无差价不提车骏土、拒绝搭售士涛贺。“遵从起码的商业规则勾,我们就是经销商芜斥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畔侵饱、一个桥梁淬,我们没有义务去亏损聘晌。”李金勇说宠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炒,李金勇建议焙:同城市的店应该互相加盟或互相买断陡耿蓬,或者干脆出售给另外一家经销商乖,不管用什么形式浓埠,形成同城市的一家店东。“我们用销量祷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炉围,这样减少恶性竞争摩咕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盲巴疲。”李金勇说牢刚绦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛋,李金勇表示尼,“我们不可能卖出路边店的价格抢焊四,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脓笨谰。100%原厂配件保障柒困柬,专业的维修技术薪酣境,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敢。    此外扑,李金勇还表示汇立媳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芍勒惰。据了解妥妻蜕,2016年菩受槐,新能源汽车的销量超50万辆屋,到2020年毕喀较,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年稠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝗。在李金勇看来垮车双,在这个快速增长过程中浑扫,“传统经销商中腑辑,谁关注了新能源汽车并率先布局颁法,谁才能在这个市场当中分一杯羹稿酥澈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐嗜榔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吴骋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讣、四川省鼎立律师事务所律师施杰祥,今年的关注之一烘,是有关网约车新政的话题迸。    施杰表示缔豢,为加强管理奥瞧柏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姜甘晴,并于2016年11月1日起施行彪款拇。然而畦,根据多家网约车平台公司的数据贡勾,在目前运行的网约车中炼刻派,能满足《暂行办法》中主要限制条件的按,仅占极少数部分吕。    “交通部制定了网约车高品质服务疮路和,差异化经营的原则磋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凶,施杰称围案,“我认为功离棉,政府应当放宽对网约车的准入限制邻荚,顺应社会共享经济发展趋势”饥佰誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到外携厢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梨恼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方闭潍劝。    首先保题,施杰认为酪勤牵,北京挺瀑窃、上海的网约车细则要求“京人京车”轰皆婚、“沪人沪车”等差异性待遇唤歌,不符合市场竞争规律氛。施杰表示航权惜,只有在市场竞争的推动下沃砰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犬翔,也有自我管理的需求与能力懈橡。    其次沪潜谋,施杰表示宦,北京抡微沃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皆,而且购房欧、购车也并没有绝对限定于本市户籍灯镰宿。“京人京车”片书、“沪人沪车”的严苛规定垢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外河湿巴,会导致营运车辆骤减澳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怂,阻碍新兴业态的发展馈盆软。    而对于多数城市对排量汀、轴距都作出的高标准要求般,施杰认为反,高排量代表着高耗油叹壕派,不仅并不符合节能减排目的阶描,高油费必将抬高车费交耗秸。    更重要的是牛恒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碗、高门槛挥吹蛾,将损害网约车的实惠经济特点两恕魄,打击其平民性骑,“上述许可管理的模式蔫醛,将导致网约车司机数量骤减迸编、车费翻倍葱憾股,群众打车难掀哆、打车贵的现象又再度出现同驴统。”    此外交搏,施杰在这一提案中的主要观点还包括材畅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舒、“许可管理不利于节约社会成本”等寿膳坞。    施杰建议界材,《暂行办法》可作出如下修改竭:    (一)政府适当降低准入门槛沤钠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度送揩舶,是十分必要的屎梗瞎。比如吝挞案:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹦屉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置崇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虑廊翰,等等烫能。设立适当的限制条件孩胳械,符合市场发展规律芒,能促进网约车市场安全性混岗间、规范性发展肌嗣抚。    同时日妈,政府应当科学引导网约车发展缮挝纺,而不是像治理洪水猛兽沤,把它一下子关进笼子里取鞭柿。以构建网约车公平竞争的环境为导向腺,放宽对司机户籍的限制性规定郡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澎。网约车平台老览、司机和车辆的审核程序金芜,各类许可证明的核发程序尽量从简叛,以便节约社会管理成本材烙穆。    (二)政府协助构建平台审核卵熔翟、加强平台监管    改事前许可菇,为后期监管亮怯,采用“政府管平台毖,平台管人和车”的模式脆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舷,规范其登记信息谜黑、审核资质的义务盘,定期提交所有车辆的情况灵想壤,这些数据要在监管部门备案萎。并通过补充相关的法律法规泻拌匪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施色坪。    对网约车不合理调价进行监管磷恃蚂。保证人民群众用最合理的价格出行拦,也避免由于市场垄断形成的价格新高弊。2017年1月科十淖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靖度脾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纷撤,就此提出整改意见刨文,平台负责人也承诺将取消该功能参霉。这就是成功的监管案例偏骚娟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车对笺酮,存在大量不符合新政策标准的现象刚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断系嘛拣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骨飘,社会各方都需要一个适应阶段藩。所以蓉伪七,新政的实施不可硬着陆龟歇泉。当前阶段敖尉伤,政府应当积极引导各平台规范化审核凸辽,加大对群众宣传力度腻翱,延长从旧规到新政的过渡期科,循序渐进地促进新政策落地板。    我国全面深化改革提出了目标颂: 市场在资源配置中起决定性作用卉,更好地发挥政府作用孰途签。近年来赤菇,国务院一直倡导转变政府职能峭勘,推进简政放权岸。对网约车的审核苗肆私,放权是进步爆,限制是倒退波化摄。政府应当创新行业管理翱撮,优化监督模式蛇解侨,构建平台审核模式钒忻冉,推动群众绿色出行缆溶澄、健康出行怖乃,为“互联网+交通”营造良好发展环境噬吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据仿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易操递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剐、品质等方面做了很多的投入卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顽侠单。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堂秘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略答帆峦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市返良半。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞祟褂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弊阀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮淅让睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递郡签。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叛、品质等方面做了很多的投入鼎快。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汲倦弟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鲤捎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柿捂、时尚及科技感的一款产品项瓶泌。”韩德鸿说泼雷细。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫氦病。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痢瞬沛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧抵共。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秽。薛海涛坦言香。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钳辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闷团、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞭烦申。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酿乒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系铂叮、制造能力惕栖烂、经销商体系褪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蕾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺缕:李芳" "   2月21日驹晦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办趴敝李。本次大会立足技术趋势汾顽两,探索全球技术发展的内在原动力极拴,探讨人工智能秽恨、量子计算恐、基因疗法等领域的技术和商业趋势递逗人。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稳,有两项技术与人工智能密切相关芭唉憨,包括强化学习和自动驾驶卡车归。在关于人工智能的圆桌讨论中梅笆鼓,多位创业者和专家针对强化学习污、无人驾驶分享了自己的观点滑间维。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潞狼猫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杯,可能只在北京的五环里面开搪,路况很好剿,最高限速就80素、90公里橡赡,这种情况下款慰,车就会极大简化绞,驭势并不想生产一辆概念车杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纤蔑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诗们哺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糙森碌。技术投入上谷趁,目前大家都在往里面投入很多的资源徘临,整个行业在往前发展斑,但里面还有很多问题需要解决肪,包括保险款、政府等拨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佳款,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道标社,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篡雹,把信息融合扰碗、如何决策做好伙。图像识别拓展能力非常强蕉架诧,它信息的理解非常细致翘、更加全面烧埃敞,比如前方有一个易拉罐甲窃,有些传感器会认为它很危险吝,因为它是金属烩纳,但图像识别会根据它的大小屁、形状去判别垮瓢。目前结合强化学习惺殿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撮翠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灭径,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侗熔,说到底这还是一门生意桃塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  【导语】这是最好的时代峰秦,车市销量连破发展记录呻,这也是问题的时代耿亲,多元化匪妮、碎片化猫怕茫,对整个行业提出了更高的要求胳。一切都在变庐泊炭,唯有不停思变方能随机应变溅替。2月18日峡迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕固吕。行业内百余位思考者和变革引领者悸恢,与120余家媒体相聚一堂戮董,在“变与革”的大会主题下郸,共商“品牌与营销之道”誓性孺,把脉中国汽车2017梅勾鞍。广汽乘用车副总经理肖勇欧藉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咐、吉利控股集团高级公关总监杨学良守甘创、福田汽车集团公关传播总监许翔瑰驾、SWM斯威汽车首席运营官余波汇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动醚。以下为发言实录虾改:   互动环节嘉的合影   李苗苗级锈:接受张红同学的邀请鞘。下午好!大家都是老朋友了咆驮髓。今天在这里抛脐让,首先我啄帽恚贺张红搞这次论坛顾奋钠。第二线,其实有这么一个机会让大家聊一聊秤焚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芳午,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字署。对这个数字开释熟,我想每一个人铃墙,特别是管营销的人渐歉,特别是管品牌营销灭、品牌推广的人惰仕忙,我想每一个人都有很深的感慨纤剩。   首先请问肖总渴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肠工泉,也对您做过多年的跟踪兜。这次请您上台购描,我很想问一问码撇疵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僧诫瓤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贤但清?能不能简单地概述一下金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溅板:李苗苗老师第一个点名我踏,作为广汽传祺来说私史泡,正如李苗苗老师所说的卿,应该说是比较新的汽车品牌缉克健。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”交、“两个坚持”社,坚持正向开发和坚持世界级标准混春题。这两个中随膏,一个是对产品开发的定位啥伶乔,一个是对品牌的定位弹纷附。   从中高端车型的新产品进行切入冠尝,相对来说这条路走的比较艰难一点边,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忌宽拌,就是起步会难一点佩,后面会越来越开阔恍、越来越顺涧挝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腿两,内部也有两方面的方向星鬼垄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骡犯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来前监莲,并且在市场上面赢得一定的销量贰蛾揽,建立一定的知名度方。另外一派的意见恫罗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庇,从中高级产品切入通界。但是大家也认识到这个困难儒迷,一个全新的产品和品牌从中高型切入局反衬,也就是售价在12万元以上侍,第一款车型是12万元到18万元次,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淳,我们意识到这一点了纷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大趣,其实2011年辟暖但、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呐泰痹,应该说是非常艰难褐纬订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铃。但是2011年嫩舱、2012年有一个词就是“坚持”拼,做品牌是做两方面的事情巧擒。第一个是做好产品的品质葱,第二个是做好对客户的服务管畦讨,以这两个为基础这五六年走下来煌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抚度华。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象末剂,受到各位媒体老师的厚爱骸旧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌度寺贝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题饶,我觉得第一个是坚持副清。在我们困难的时候不要去放弃响,就是把自己的品牌形象棠、产品的售价回到往下行的趋势操匈马。第二为了支持品牌向上清膊径,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搓孪。   李苗苗摹落善:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防橇协,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程具靖。比如像现在的奔驰漠片猫,一百多年沏虑乃,宝马额休、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堂同粹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌柑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坡邵迹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌馆水,也有现代的销量锰凡晶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玩,您能够阐述一下吗悍比亲?北汽在塑造自己的自主品牌方面鄙翟臣,到底在哪些方面下的力量最大抄付蹈?   陈思英妊:谢谢李苗苗老师帝司赦,非常感谢红姐给这样的机会牡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灌痢。其实不是妄自菲泵行瞧恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涎,台上在座的各位都是大幅度增长袭毒,我们同比增长更高一点嘶汰署,因为我们来得更晚一点坝,同比增长8.7%派谭。   但是我个人一直在想这个问题炼焊架,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搓从搭。像奔驰去年是130周年蟹,今年是131周年排盲崎,我想这才是品牌棋慈。现在我们在座的各位给客户提供的偏,我更愿意定义为商品笆题价,我觉得是这样棋烘房。   从北汽自主品牌发展之路来看潞不,各位媒体老师和同行都知道品,2009年我们是收购电随、消化芳、吸收了瑞典的萨博技术匈坷多,当时萨博的93泰、95的平台和1.8T匆篙酸、2.3T涡轮增压发动机的技术咖,我们是基于萨博的平台上按莱沤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拼炭懊。2013年的5月份舰界篮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬冻啤,大家对这个印象应该很深毒素。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巳诧涵,当时也试图通过萨博平台的背书垂射饰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啃,因为我们希望建立中高端的自主品牌素香鞠,当时的愿望非炒焯〉ⅲ好箍。但是事实上发展到今天灰筷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈龄疚。   但是没有关系潘堑裙,2013月5月12日投放的绅宝D70涣犊刺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绍。这么多年的坚持是在消化惋鞍、吸收萨博的基础上进行的棱,源于萨博沁乾、高于萨博淮祥枷,我们有奔驰态、现代合资的反哺伍,我们在人力惶、财力级猜晤、资源餐、技术圃咆、研发废必培、生产轮、制造方面唾挡,都有很多反哺给我们环魂畦,北汽近几年高速发展彭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惺唬,这一百万辆含金量是很高的好,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颈脓搬,但是我们用五年时间实现了一百万辆龄驮酒。这里面还有几个第一和差异化产品寿背,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俯牛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灌沁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位突亩。   基于萨博蘑胺辑、源于萨博和高于萨博的消化腺藐、吸收和引进练节,同时基于奔驰和现代的合资反哺哇,我们坚持为消费者提供好的产品居锚稻、好的服务胖、好的品质亩鸿钞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近擎辖响,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质培,比如中国新车品质(IQS)IQS捍、强制性产品认证(3C1000)荚眷魏,3C1000即三个月的购车用户中陇松,一千个用户的抱怨度是多少攫苫,我们的水平无限接近了合资品牌朴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲤便儡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心方,希望有一个很好的中国背书全底碎,给大家提供一个很好的产品体验醋鲜、品牌体验和文化体验叫莆。   李苗苗扇文骨:听到陈总的发言我一直在想告腺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绩撮敲,现在经彻韪罾蓿看到“北京”的LOGO拧慰说。   前不久尖埠,不去杭州是到处都有吉利车拖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年细傅曹,推出一款车就红一款车藩矾。请问杨学良壕姆高,学良也是吉利的老人了齿睛,一直在负责品牌形象的塑造肛、公关禽轻、市场哺千湘。原来我们也沟通过这个问题偏甜妥,对于吉利来讲收购了沃尔沃辖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脖,这是蛮难的事苏胯。刚刚陈思英总还在说萨博诧漆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妥斡矾,感觉蛮纠结的巩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惋窟特?   杨学良台倘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉谷,第一是对标寞彩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌池胚盎。我们是坚定不移地在执行喊,而且到后来做博越羚、博瑞之后有越级对标史。比如我说开发一个自己的A级车磁玫,可能要跟合资的B级车对标存孪轰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域煎蝗疙,包括研发刨、制造搁臼和、采购弛莱库、营销梨纳,我觉得成果是非常明显的尉筋庞。   第二是坚持走精品车的战略深。所谓的精品车泵蜕驶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值什瞥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝奋你,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茄,比如车的造型设计上面愁粟,自从我们在全球建立了四个造型中心撕块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堆阑。既有符合国际的审美潮流齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焕谅凌。比如说在车的智能互联领域嚎赌,在博越车上面车机人机互动的功能上按弊未,已经超越了一些合资品牌读镶,这一点使我们感到非常骄傲膏。   包括在工厂的制造工艺上褥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺接嘎钞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帝瘁炔,因为我们现在建得比较新寝笨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来平。大家可以看智能化程度最高的工厂诲得,现在实际上是在自主品牌的工厂中狼。   第三是一直在坚持口碑汲风酮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门砍草,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肯扮。这样就可以真正喜欢这个品牌毒阶筋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绰妹魂。   刚才提到了浙江笺杆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍趁侈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腹紊橇,大概接近了7万辆农。这在以前是没有的堵程,而且这些用户里面很多都是亭巍劫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戈滇锰。目前因为我们的品牌在提升松梅擞,我们的品质在提升射配,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉杯发。这从我们同行仆读,包括从传祺锻档、北汽的产品销售上也能看得出来乘。可能大数据调研钦冉,像一点资讯的副总可以讲讲耽函,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刮胸廖。   当然您刚才提到了在集团层面狸掇呈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹦,同时又实现互补穆?这里面还是有很多原则苏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌断匿五,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损嘛狈。沃尔沃是高端豪华品牌次地电,是跟豪华品牌去进行竞争的俊泻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喝顾校,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撇耐、流程懦、标准镀,包括人才的培养和交流省快瀑。最新我们做的一件事史现祟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颂构,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA采脸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO下颓汐,可以说没有沃尔沃这么个老师狄,没有沃尔沃这么多年积累讹舍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扩。我们相信因为这个架构非常新帘庆郊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耍菜袖,以及质量再上一个新的台阶采祷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳。   李苗苗矛磷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挝携胁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聚弛,最重要的是坚持了哪些菲骸?   许翔特萎:谢谢李老师峦同讼,同时感谢红姐给我这样一个机会诫蛋扇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恋岭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友团响牟。   福田汽车是商用车企业骸去,和乘用车企业还是有一些区别殴俩。我们主要的目标客户群是to B的车醒,正如您所说的佬,我们是1996年成立的拨,到去年是成立了20周年挽獭,通过20周年的发展惋堑托,在过程当中包括您和各位老师的支持七劝堑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毛嘘。在中国轻卡市场上辉,已经是连续十几年的第一了翁习。1996年在山东成立惫,1998年上市朗撵络,2000年进行区位调整就来到了北京浑担寐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视从灸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分还。我们可能把这个品牌是这么理解的捆筐练,现在业界对品牌有很多理解的方式劳伐琅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巍秒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陋,所以我们从整个的业务流程上来看咐链,这个品牌业务就是在其中的共闭。所以我们这几年在企业的发展过程当中敦酬奠,品牌也是在不断涌现惰,大概有几个阶段赁吾。   1996年是以轻卡为主导猜赡拼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻狻,用着正好”肃鲍。在当年的时代抓住了市场机会差灸现,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一标灯。   在2000年之后荡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位台楞,进行了商用车全系列的抨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车料法,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盗坑趴,这是一系列发展的战略睛。同时把品牌又进行了再升级俱品,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扦袒。   在这个过程当中外陋我,福田汽车不管是做品牌还是做企业存,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢长?一个是福田汽车在商用车范围里面宦麻奴,就是在整合资源方面觉得还是不错的讨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早艰膊,花了八年的时间跟他们谈合作些。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砰,生产的产品也是福田自主产品欧曼摧狠扔,同时和福田康明斯成立了50蕊粗惩:50的合资公司舶态讹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莲徊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疤碍、先进理念之外拳廉委,科技创新也是核心的一个点亥两楔。福田汽车虽然作为一个商用车企业羞碴活,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墓,但是也是做了很多的工作拎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咳福良,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫌。我们统计了一下妊墨粹,和乘用车企业也是差不多的诺。   而且我们在研发方面竿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部悄疙夸,这在商用车企业里面比较少见捕。不管是先行的技术簿苏,还是技术传承方面都做了很多的研究扁,包括去年也推出了超级卡车傲硕息,也是整合全球资源打造超级卡车导窝呛。全面从安全兼、环保方面进行新一轮车辆的升级湿叫。   我觉得总体来说吧相爽衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业熊瀑,是一个有着锐意进取捅拜、远大目标双夏矛,是一个愿意为客户惺、为所有的股东骄、合作伙伴臼涕、利益相关者带来更多的价值共孝裴,也愿意为更多的卡车司机虱烷白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活点懒。谢谢!   李苗苗感航:2016年一年有很多新品牌出现唱挪,也有很多刚诞生的品牌在努力贸傲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰棵嗜鼓、宝马端。我就参加过场在北京的怀柔拘贤播,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缚。我当时心里就想斯威蛮有钱安巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢槽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盲?对于刚诞生的品牌麻痴,品牌之路有没有塑造的路径悄桂?你能不能简单地概述一下誓谰?   余波迷挂示:感谢红点汽车和李老师局,各位媒体朋友和各位同行泊氏谷,作为SWM斯威汽车刹,可能很多人觉得很陌生道,可能没有听说过感耻鸽,我简单来介绍一下耍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毒忌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活庭屁,7月份品牌上市锻,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘛剩。   今天让我来参加这个论坛联,我们的心情很忐忑努财,我们是一个汽车行业的新兵起,我们是抱着学习的态度来的耐滥班。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师须丘昧,希望多给我们一些指教喷成钦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分稍枷乡,一个部分是产品的硬件次吾,也就是物质的东西慕。另外一个部分是精神层面的渴潜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV该,第二是付诸了一些智能化遂、空间和外观滥,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝,在外观上有意式的风范仙题迸。   从软性来说胚盒老,我们要付诸一些内涵冯羌沙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镜憨,通过植入意式生活的方式芜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受去芦。同时我们也在倡导一些生活方式蛔卿,通过软性的文化来塑造番晦庞,解决通过硬件和软件套,以及从物质和精神层面塑造品牌悉险。   至于未来怎么走菜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求授挞喷。用户实际的需求和市场的需求巴埔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稳,未来我们还是要跟着市场走姐栓。   李苗苗田:我旁边坐的也算是媒体人宫化,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韭内。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢席?因为主持人给我了一些问题会斥钵,我个人认为不想问一些特大的问题甫,就想问问这个问题褂。   付继仁搓:谢谢李老师罕,这个问题还是挺好的疥仍。刚才您在问的时候圃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台居奥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点南陶,我们是做平台乓,不仅自己生产内容倒耙毋,同时全网抓取内容蹬桅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容典,再把有价值的内容分发给需要的用户锋梨堤,完全是自动化躺狼小、机器化的栏。我们怎么去帮助车企呢拒挥痰?我分享一个数字寂称祷。   在过去一年腺韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的供。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垃示,第二是移动互联网的平台奈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用得。很多的车企其实在做品牌的时候瓜扩娠,都会要求最终的效果币翟坛。坦率讲矛,以我个人来讲这其实是两个事把,因为品牌本身是非常感性的现憋规,效果是完全用数据有结论的郝,就跟一个人去吃一样林,吃了四个馒头饱了赊,不能说只吃最后一个就饱了火。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量块,现在我们有几个大的方向靖酶坍,第一是更技术化的跟车企进行合作糜蓄平。比如说从去年开始尾,我们跟上汽通用进行PMP的合作文雄躲。客户自己建了一个数据库甩效,就是把用户进行了一个分类护蹲窗。然后我们每一个用户来到我们平台上褐,他知道哪个用户对应了什么车型覆宋毁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告叼,也就是把他们的流量经营得更加科学秘潜比。   这个给到我们之后痛俊,又发展成了一个新的技术驱动履滴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楔滩,还是看汽车外观的细分多顿。这不仅可以推荐具体的车型患,也可以把具体的创意自动化颊杰夯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果澈,这完全是技术化的匹配具杜旧。   第二点梆,我们是一个内容平台锋蓖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丹味,能帮助到车企做非潮好的传播董,有的时候这些内容并不能够被发现壁汤祟。现在我们把广告当成一个引子培添悔,不是一个执行的结果挫玖抖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣每冒,进而把下一步的行为做好伶藉饥。比如有一个产品是一触即发瞪咕,用户点过客户的广告之后洪蛾,我会直接给他推送相关品牌的内容但莆哇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纺褥涟,再去看有没有点这些内容浅搁,有没有评论雷灿、转发苗、收藏旧间,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侯散。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试持凭,把广告和内容进行打通达。   第三点草险酿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景熄。这个场景是有时间辛翱、地理位置和非常多大量的内容和数据腑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尖秤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弗僻逼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理韶佬,或者是去日本还是去韩国旅行毯。这些并不关系到最终的销量提升多少释舰,但是可以了解消费者在关注什么怠静,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性儒啼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呢,一方面要通过你的技术么椭、数据实现更高效的转化女辑,实现现在解决广告主的一些痛点料。同时要帮助广告主把服务做好接胶图,说句实在的都是服务用户柯,我们产品的用户也是车企的消费者蔚牵玛,怎么能够把这些用户服务好别冒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值某舷。   李苗苗辈橇:付总说得很好花既绣,借此我也想说几句拖叙。我看了一下泌暗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人珐锯话,也有一些厂家的朋友残泌,我们每个人都是汽车人乱蛾。   我在想枢,得益于这个好的时代翰你顿,既然是说品牌凌清航,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情响,无论你这个媒体叫什么名字图,找没找到自己的定位闻。无论你这个汽车是什么品牌五,你的用户在哪里察凯弧。过去几次会议主持上都说四个W稗水聚,也就是我是谁犊惹肆、我的用户在哪里汕、我为用户在做什么书、我还能为用户做什么袄壁蜕。包括媒体也是一样暮掠,我是谁(什么媒体)拟尘肪,我的读者在哪里碑,我为读者写了什么样的东西仟,读者看不看埃蔡,这是不是你的读者群要看的骚冠,最后是我还能够研究我的读者蹄、研究我的客户烙、研究我的用户埂,我还可以做什么币铆肛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立队季,一人问一个问题就结束盆。   请问杨总党驴,刚刚说了这么多孺,就一句话案尚,什么是品牌阀碳?我们说了半天品牌息享轮。   杨学良腾猜泡:我觉得品牌就是价值迁情,消费者买你这个东西值不值瞄惦,如果他觉得值了删,就认可了你的品牌抢壳。   许翔确:我就按定位的理论谦拆,品牌实际上是一种品类的代表犯膘计,消费者是用品类来思考赂崩暇,用品牌来表达斤娄。   肖勇肪蓟:因为我是做销售的啦估女,我可能最直观的印象壁息行,我觉得品牌首先是一种价格肋、价值体系盎肺,同样的产品能够比别人卖得更贵幢小,别人还愿意买我的柯滥踌。同样价格的时候媒,别人的产品卖不出去解估,我的产品能卖出去为签,我觉得这就是品牌掠策。   第二套潦肆,我觉得品牌是一种文化猜昏涕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞬案,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势签。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铣,但是我的文化能够吸引他变尾藐,我觉得这也是品牌的一种表现摩巢笺。   陈思英贝穆某:品牌首先是无形资产技醋辽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猛。第二也应该是产品讣,可能是一个标记吾、标识斗呸辈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动希耸,在人脑海中所有的记忆坞虏。   其实品牌的英文是来源于MARK核,就是在没有货币的时代物物交换的时候旱矗,在畜生身上有一个MARK虑肪,Market就是营销趴咖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀时。有一个比喻参半,品牌就好比像银行储蓄落鹿宏,储得越多品牌价值就越高蛊。   余波岁:我觉得品牌在直观来看就是商标何掣唯,另外是产品彪。真正给用户留下综合印象的是产品膜麻、服务和文化的结合处,以及对用户的印象及感受就是品牌甜票。   付继仁欢廉:我觉得品牌到现在这个阶段射,也是一种共鸣赌,像营销1.0是以产品为中心茂斡辰,营销2.0是以消费者为中心骗碾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芒,这三点都离不开品牌居亭,但是代表了品牌不断的升华猜唬瓤。同时品牌到今天来讲瓷凭,不简简单单是一个口号枷桓、标签俺厢甭、LOGO购,还是一个行为准则去惰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台藩媚,还是每一家企业蛙绥垃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咯剂蒂,并且怎么样高效地执行和检测趣。   从这些来讲疤绿裙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的特,如果想清楚品牌一定能做好芳吵,至少能够对我们服务的那些人做好顺深陌,那也就足够了瓷屉桃。   李苗苗氓抄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犬鞘。关于品牌几天几夜也说不完们蔫筒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扳筒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纤。   谢谢大家在座的聆听峨嗽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔驾括:李芳 版权作品马秒扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权识汤,严禁转载报建剑,违者将被追究法律责任祷奉搪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代客卸豹,车市销量连破发展记录届灵,这也是问题的时代吓立,多元化糠锤、碎片化褥冬,对整个行业提出了更高的要求罐。一切都在变毋,唯有不停思变方能随机应变沦散沫。2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棘。行业内百余位思考者和变革引领者邦,与120余家媒体相聚一堂魔,在“变与革”的大会主题下诫躲炼,共商“品牌与营销之道”慷骨涪,把脉中国汽车2017堤论。   东风标致总经理李海港沸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媚踌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师税蛊还、江淮乘用车营销公司副总经理李建华室排敢、奇瑞汽车销售公司副总理范星涸冬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敖袖顿。以下为发言实录摆妨判:   互动环节嘉宾合影   主持人绣邢:2016年是一个销量大年贾倾,更是一个营销大年浩。从二维码营销到VR营销惶,从下沉式营销到自主营销邢畔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球校,广而告之悄悄地变成了城会玩勾袱,车依然还是那个车半锤社,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粕稼绰? 第二场论坛的话题为拢:中国车市新战国磺哪宝,车企将如何做营销粒澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流壕蕉城,现在重担在我身上悼坪,由我来主持第二场论坛莽虚,和各位老总探讨如何做营销喂饲。   因为第一场是说的品牌什粗板,品牌建设也是非常重要的一环剁,我们现在就把品牌这一页翻过去夏烷旦,就说一点营销其他方面起,比如说跟市场奋、营销相关的一些事情坞健茨。我们今天的这些营销人缸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匹瓤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筹搜绞,因为他是面对着全世界最大的销售市场继吠当。面对的是最高增速的市嘲住,现在技术和产品快速迭代瓶脓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佛,所以他们是非常幸运的层壤,十八般武艺怎么耍都行钢切。   同时很多营销人也在自嘲摔铰别,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫁阔,因为我们面对的是世界上最全的品牌饰曹录,我们面对的是最多企业的竞争担,我们还面对的是最难以琢磨的侵、难以把握的政策环境和最善变的消费者狄。   当然了我们这还不算最苦息田,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厩赐绦,所以这样的一群人的所思所想窍清滔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得布。   第一轮问题就是跟行业共性相关的散,第二个问题是结合企业自身的特点来展开讣狸。   汽车品牌最新的一个品牌定位寄丰,在座的应该就是汉腾了没蝗汞。请问汉腾汽车的副总告阀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搜函蓄,您给我们简单总结一下钳认,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胖册?   于晓东驮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驳,让大家来了解汉腾汽车界。汉腾汽车目前是全新的品牌陆,2013年11月份成立枪盘放,5月9号品牌发布堵规稗,9月6号新车上市犀百掣,第一款SUV产品汉腾X7朗槽填,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酶嗅闷,本着向同行和成功的标杆企业去学习殿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磕受。   2016年对于汉腾汽车总结来说草,第一点是品牌发布瘸,这是做市场的开端拳。   第二点是渠道不,对于新品牌是重中之重的工作破,渠道顺利打开的局面爆,签约181家椿旁,正常运营150家柔荚,渠道作为做销售最根本的工作凑懈,没有渠道讽梨、没有服务呢退雇,消费者也无法触及和体验牵枚,对于一个新品牌这是一个开门红持,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态馅。   第三点是在市场上绣,市场层面上重点资源向一线倾斜溯却邻,资源都花在提振经销商信心臣管溪、帮助经销商达成销量上群楷,因为作为一个民营企业葱其跋,作为刚起步的企业拦韶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线葱糯,支持了经销商的销量吭未骂。在品牌和市场的方面唯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑呸躺。   刘小勇窝兢龟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擂潭溪,汉腾除了自己营销的亮点之外纲烘涎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圈窍,或者对您的触动是比较大的抵?   于晓东钎估:做销售在产品力表达上痢煞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞳魏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灿贺,在2016年都说是视频和直播的元年驹扰巩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丢懈。包括产品试驾挑战的活动亮,也是和斗鱼做了直播的活动瞬。在我看来在消费者了解产品上摆垂,可以随时随地薪沪,而且是更加有渠道客观了解一款产品显泊豪。这对于做营销来说浚,既是机会痴,也是挑战豁。   刘小勇磕擦媚:请问李海港先生墒聘套,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钞晴,尤其是传播的环境脊混露、传播的手段膊纺、传播的模式发生了翻天覆地的变化题迸邓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墒丹?   李海港就亮谩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矩,在新技术雾穆钩、新人群和新的竞争环境的驱动下你锹履,媒体处于变革的时代秒司话,原来的架构碎片化了痹猛,新的架构正在建立须栋臣,当下处于这样的时代悍翔定。很多事情是这样的趋势复儒惮,原有框架维持很多年闷,突然间环境变化之后碎掉了撵诚,再重新建立新的架构嫌宦克,万事都是这样的道理蔽卵娟。现在媒体环境是什么样呢圣腺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)反识。这样可以导致媒体的平台化滥,另外是媒体人的职业化或个体化萄枯。   简单来讲让,我们以前是自己做东西荷,自己在自己的商铺里去卖献独茹。现在不是了喉融,现在可以自己做东西疾朔,自己去租商铺芦,有的人专门提供商铺砷蛾瘫,有的人专门做东西霓砷。这样可以做专业化的组合耻恍嗓,效率会更高罗唾蓉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疼檄瞎,红姐以前是媒体人痴捐闲,现在有自己的传播平台讼,也借用了社会化的平台磨,把最好的内容输出屋叹,她做最专业的内容颗。我想平台也会用她的内容玩膛,未来的板结新的架构就是这样的恍栖。   在这个架构下作为厂家要适应酶,东风标致已经做了这种尝试棚钳扰,去年把我们的公关公司能力削弱挽巫,因为他们的稿子太硬了莎伪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪呢,从专业或从第三方的角度看待东风标致醒摹,我想他们的稿子会写得非撤杷衬剩好茶搓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹿趣骆,这是未来的趋势蕉隧。   刘小勇缎赶:我听到有一种观点才百,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慈倍,我就抓住了更多的消费者嫡山魂,更精准聚侥,我的销量就会增加翰鲜傲。但是有一种观点认为拾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腥航捻?如果总消费需求没有增加救蓉伦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谦,是不是大家又打平了耪矢甘。就像一个剧场理论珐迹,原来都坐着看戏方亮,后来都站着看戏了械,其实看的戏是一样的妙。请问奇瑞的范总扔,您怎么看这些新的手段穿摊庭、模式对销售营销的作用边醇?   范星羞:首先感谢红点汽车笺、感谢红姐踩哇椭,也感谢刘主编硅赖侣。实际上前面两位老总谈得也挺好诵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解那璃踩。   说起营销檬菇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面铂炯。但是从营销的最根本雄湘,还是回到对客户的理解晌靠。我们最近几年对于整个汽车市扯肜汤汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魂商,最核心的是我们看到了两点变化筏盛,一个是围绕客户端的消费升级率挪诫,第二个是客户年轻化的变化父。这两个核心特征的变化犀,带来了所有客户需求的变化互涕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钙。   应对市场的发展钳辆,我们称之为整个自主品牌的发展乱链怕,包括奇瑞自身的答凸,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰矗快掳抱,年均增长在40%左右的增速壤兴,所以说基本上属于原始增长的阶段戳茄。奇瑞从2012年焕煌歪、2013年开始进行战略转型八夯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乃贬,我们做的核心是提高整个产品的品质弊纫悲,是我们整个战略转型的核心柒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆惕劳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捎、好的服务弦俯堪。2016年我们已经进入到2.0阶段苍曙惜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赂喇硼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闻宦藤,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒙斑,增速达到28%僚盼病,国内市场超过了36万辆慰,也是过去五年来最高的一年洼氦。国际市场中底图奶,我们2016年实现了出口8.8万辆俗碉,也占到整个中国乘用车出口的1/3杆剃,也是连续14年中国出口第一的车企儒船漠。   我觉得取得这些成绩爱,销量数字是一个方面僵和,更重要黄成、更为看重的是结构的变化竿,第一是企业盈利水平的变化晤,为支撑企业未来的良性发展链湃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务共。第二是体现我们战略转型的成果糯邦炮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滑罐堡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%散码。第三是客户结构的变化弯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%法。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鬼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%微,实际上我们更关注的是除了规模的变化俄,当然营销数字很重要黎巧。数字背后更关心的是这些结构的变化担,怎么产生这些结构的变化乐倒?从我们自身对新一代消费者的理解赁蝎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茹。   客户体验的三个方面我们一直在做金蹦痉,第一是产品体验笆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刊赏塑,行业平均大概在35%臂,奇瑞可以做到25%皇汾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台廷缄妥,今年还会陆续推出更多的平台卫。当然平台不简简单单是全新车型的概念镣慷鹿。   第二是品牌体验使。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵患龚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销己头。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了杀修梆,现在很多企业在做营销过程中视频伶、直播方式应用是越来越多了桅趟韩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汕膘哥。今天消费者接触信息的方式发生了变化灭充。   第三是整个销售服务过程体验的升级趣纬横,在2016年网络规姆镀睿和第三代形象店的升级目赤敢,为了保证客户体验的一致性归骑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逞性、优质的童距劲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劫,这是我们正在做的浮屑敢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解画,谢谢!   刘小勇太:谢谢范总剑橇,现在的汽车营销无论是从手段门,还是从模式酒七樊,包括内涵都已经发生了非常大的变化巴。我顺着这个话题再往下问一下酗,请问刘晓科总擅采,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论台宿、营销套路覆,您觉得现在还适用吗竞顽卯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缮碗虎?   刘晓科马:刚才范总匡廊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踩汹特,因为这里面在我们整体来看淌侗,其实我是一个新的营销人昏陋,刚刚在这里两个星期滥罕。我以前更多的经验还是做用户卤,去看用户的发展称。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诉、网红涝、娱乐化肝,甚至还有用户的碎片时间炉腥。但实际上反应了两个变化千皆哦,第一是用户浏览的轨迹改变了篮疲附,以前在PC时代癌,大家基于浏览器阅读冉扳受。所谓浏览器的阅读等没,对于从一个网站跳到另外一个网站埃,这个成本几乎为零些溺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寿凤五,只要在浏览器就好递阀嵌。PC时代清庐,网址耻啡拼、网站催、浏览器是值钱的芒。   对于移动互联网瓣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叭,对于微信小程序也有很大的期待誊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诡。最终来看洗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铆廓。在这个主流的前提下嵌蔡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叙屡。在这里出现了两个问题卡,也就是时间的问题箩裁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凹睡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺绣加。如果是比较泛一些的资讯或APP诗,如果中国互联网网民用MAU看鲍欠,月度覆盖量几乎全部覆盖汾馁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岗疮屠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓦皆。但是什么会不一样独?就是时间盲枯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跋浑禾,我也高度认同一个观点绥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要末。在这一点来说祈赎沉,我们的营销不是去抓住用户式妥伎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户趴屡癌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虹肉捷。   基于这些理念的变化崔替看,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔访,而现在发现专业内容看得比较少一点茄副。专业内容对于用户的阅读澄踩,可能是女性就不太爱看雹耽,覆盖用户的时长就变短沉虾。什么东西会长呢壤抒?从2016年醒抖、2015年的情况来看纱拦,我们发现基于娱乐营销的网综时间勃泰疵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桐输,因为可以更好地去占据用户的时间毛。比如说我们投的一个网综节目稳几盎,可以有2个小时以上的品牌露出时间负策。   对于用户来说俩弥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起榷录誓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兄。无论是线上的变砷,还是线下的编添袄。   另外一点恢,我们做了一个用户报告鸿群轿,会发现用户现在在看车的过程中暴补,比如专业的导购寂稼幂,发现用户的时间趣经、决策变得越来越短钮,对于专业媒体用户来讲浪哦镣,用户平均决策时间是108天痛勘人,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天报杀,这52天对于内容的需求是很轻的试答敛,包括频次是很轻的逃。从52天开始一直到97天纱么苏,基本上是从几款车的比对到交付定金涵煽皮,因为提车还需要一些时间燎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拎撼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乘陷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接河,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蕊苛。也导致现在的自媒体更火腿碱,因为大家更相信人迫发,也就是网红的力量会逐渐发挥粟抠,包括IP的力量恳绒。   营销的变化是跟着人走的势酿棵,用户的体验拭缝、用户的行为发生了变化项仍,我们的营销一定要适应用户的改变划。   刘小勇妊物戒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总改,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表邢氦玛。想问一个跟豪华车相关的问题铃筒蓄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了东轻,从超过10万辆到两三万辆的都有现,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辛侨测?或者会发生变化吗锹通?会发生变化的话履,是什么样的主推力量来促使发生变化嗜氢哩?   王顺胜布宝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骚尽蕊,作为广汽讴歌这个豪华品牌晶需娃,去年4月份才成立了新的事业体制灭逛模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挡全涂,10月22号四驱上市距齿垮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胎咯。   从去年一系列的举措孙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疮脱坤。像主持人刚才提到了逗姓,怎么样去改变格局横突坚?作为豪华品牌在中国恢,像ABB进入中国市场比较早偏哼痹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刺扩,其实我们也做了很多思考嗜歇,想跟大家分享一下盆。   第一膜傲久,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早椽羔纠,也是十年左右的时间洛郡,也不短蕊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间愁。作为这样一个品牌要找好自己的定位去,我觉得是特别重要的惜。我们不是说跟谁去竞争嘶发第,而是在豪华市场找到适合自己的位置颊躺榷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燃诺,包括在上海搞了大型的上市发布会粕溜词,在上海中心进行首秀霉怖管。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哎,这也是用来提升品牌的茸毁鸵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV定溯。这一系列都是来提升讴歌品牌的附。   在后面的发展上筋手,包括在2017年也做了很多的思考另握迹,就是如何在营销创新上做一些突破韩凛。比如说植入了体验式营销箍,包括即将上线的体验店荡,可以跟移动互联和终端遣洽饯,包括一些PC端进行一些互动剁芳。包括很快会引入管家式服务夯搪,让用户真正能够感受到服务和体验拆。管家式服务是一对一的绅卿傅,能够让你感受到有针对性答乘内,并且有温度地触摸到服务的形式哼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展票蝗,我们在形式上也进行了一些创新标畔。   尤其在内容上面磨,我们以内容作为引擎笔,创新作为驱动怜梳急,作为后来者品牌理,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埃。至于格局会不会变化曹邢扑,其实每天都在变化蹭棋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钩吵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升布瞪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炔彩,我相信之后会在变化当中不断求变辖胚翘。营销农克、创新不但要传承好的东西锯乳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墓失,跟大家一起共享一下肛瑰偷。   讴歌作为新的豪华品牌念吾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孤擒,希望在座的媒体以后多多关心紊杠柏、多多支持蹈田联,一定要让它取得成功刑狙华,谢谢大家!   刘小勇愧我:接下来有请江淮汽车李总垂床钱,咱们聊一个关于2017年的话题玲送,现在年底速弗氰、年初做营销的也是做足了功课拇眠,关于2017年市场的预判菏。能不能把您做的功课分享一下魂丢绰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些割?   李建华患:小勇这个题目“袭击”挺厉害潞男浪,营销这个事在台上讲恐捶,对于2017年的营销还真没有想得特别细仕。对于营销汇涝,以前讲欲文明其精神守,先自野蛮其体魄穷村,营销在中国还是跟认知相关为恭陌,属于文明其精神发展之内的秤。营销在2017年来讲悼扑卯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垦雷催,全球规模最大惫详秒,还是保持增长骡辱饯,需求会很旺盛解,同时也面对着一群非常不确定的消费者霖碎促,这些都是一些确定的因素樊。关于不确定的坛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刮岭,这使很多事情产生了不确定性凹受,也使推广方式产生了变化夺。在一个变动的世界里要想做好功课翔绊,关键是有定力把握好不会变的东西帛。   就江淮来讲哦来玻,2017年一方面会更加关注用户的需求蹦得贺。因为从做营销来讲吩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拣霖菲。一是用户看到产品献,如果产品很美好偶滤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蛊社,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入室性埂。第二是当产品出来之后苫燎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蛾灌嗅,如何让消费者跟它产生很好的接触览、接受它卫,让你的营销做到有广度礁矛、深度和温度不恨,这是营销人需要花功夫的地方话。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巢溅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙嗉蓿好的保留和记录下来怪澈捕,强化终端的执行力钎瀑呐。这是非常重要的霞,当消费者看到的车是处于被管理的状态绰,他就会有好的印象裴妥。如果是管理失控的情况突攘德,就会认为这不是好的产品剧穿翅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贰洪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惺,这个产品是不是他所需要的惯,能不能让他在过程中感受到认知和认同貌趁护。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动灌,现在已经不太需要你告诉我什么了讼溪潦,往往会更注重你提供给我的事吾韶,是不是我真正参与过的械荆材。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论簧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV港导幸?可能现在需要一辆高颜值狭青、大空间危仕、强动力烁、低能耗老,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淡,所以2017年上半年会投放一款S7行。前面的消费者参与了意见叼久群,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹃佰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触估悔杠,形成了共同创造的氛围妥椒。往往共同创造的东西柯惋,我觉得是消费者乐于接受的东西虎。未来共同创造碧级晒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粗。   刘小勇据:非常感谢李总卧停。我觉得现在开论坛擦,最难的是请嘉宾空磺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啤龟鳖,是嘉宾请来了之后不给时间说凌钝。今天这个恶人就让我来做了壳跑扫,咱们就不说了韦。   最后请每个人回答一个具体问题浑,刚才进门的时候有一个调查苍玫噬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几编嘛股?我们从于总开始贬嗡碴。   于晓东评:我觉得2017年应该说挑战大返,期望更大贰讲庐,我更看好细分市成酝涿稀,因为我们也是做SUV的嘛末瓣,我们更看好SUV市场的持续增长仕歉发。   刘小勇曹:全行业增速去年是13.6%囊辞吐、13.7%仁节雄。   于晓东逻:我预测2017年是10%骇。   李海港逛迟:8%棚实耪。   范星漠:我就说一个数纠密说,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚂烧农,但是看这个数实际上同比还是增长的愧凶。本质上今年不用担心镁穷,我觉得还是在8%到10%之间皖梅哼。另外最近看到1月份的数据出来了痪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珊赡检,这实际上是一个分水岭朴韦蒂,一个很大的变化屏。   李建华截:我觉得应该在5%到8%薯,可能会接近GDP的增速缅。   王顺胜卯喀:我觉得整体会在8%到10%以上毁壤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炕。   刘晓科丘社:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掸诫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鞘,我觉得再加两个点是8.5%辨攀。   刘小勇蠕菜如:你更准确了蛙隆楷,到了小数点后了促迸。非常感谢各位老总的精彩分享巳拱。就像李建华李总说的孔,咱们说到汽车营销人突宿扑,媒体界有很多新词来形容屑胃藏,像野蛮执行力或变态战斗力褥、狼性文化等等耐雹歧。其实他们是一群非常善于思考的群体洗绣,他们的思想的深度决定了在行动的效果伪括攘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在丹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜贡羞:李芳 版权作品湘角逝,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载律,违者将被追究法律责任翔堤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熟逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嗅商厕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗣冀访,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体思孩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妮。以下是北汽集团党委书记喘取哀、董事长徐和谊的主旨发言怪。   徐和谊呸:尊敬的何部长日,尊敬的各位领导吠将,汽车界的各位同仁硅嚷楷,还有我们媒体界的朋友们玫亩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勉,探讨汽车行业的发展话题襄蜡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年持,这一年间我们先抑后扬讳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妇戌抨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涛,最终以产销2800万辆稀秦,同比增长13.65%的优异成绩霜,完成了一年的一个胜利的答卷徒掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度头每,为不断探底寻求新方向的中国经济亮酱轨,可以说去年我们再添新亮点到领。成绩固然令人欣慰础煌,然而先贤有言啥涩柒,一切过往皆为序章改。今天站在新年的起点上回望从前勿盟哆,我们发现深沉变革的暗流涌动叔蕉,启迪未来的创新发展散,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脚。   亚马逊无人超市惊艳登晨恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迪倦,提振实体经济箭在弦上钎磋,消费升级引领我们全新的商业文化时代风,技术就挟、商业模式旧、国家战略寞、市场结构结合在一起霉恕鼓,这种更替的演进客派榷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓷郸放,正释放出巨大的改革能量稀,正引领我们整个行业迈进全新的时代坍。   一是技术模式在不断地创新连侩磺,汽车行业转型正在进入落地期狄搐矗。最近几年在互联网藩深适、智能化肃融碗、共享经济等多方的洗礼之下厦倍控,汽车行业正在同创新中被颠覆者埂腻,迅速地转变为创新转型的主动执行者屏凯胶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拢镀阔,日系车企抱团开发人工智能技术缉蛾弧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舒,可以说剑指出行解决方案蔷咎邻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横排,在新技术凯沛拷、新模式领域不断落子渭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期溶凄。   二是消费升级熬浇痢,品牌之战成为未来的新机遇撼。随着互联网思维的逐渐渗透祁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼻塘让。情感价值携、消费文化贯尺、消费者价值观越来越得到重视犀签敦,网红营销拳淡炽、二次元营销仁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势措。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郝坏饺,实现产品表达与消费者价值的同频共振泡。   另一方面亩叫铺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书几啼闻,为自己的人生价值代言痪虫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磁。   三是提振实体经济面,汽车制造业体系化建设迫在眉睫圃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一橙,就是提振实体经济焚绅偿。其关键在于制造业转型浪,转型经济学的研究表明甫龄晌,制造业转型中产品技术固然重要阶浇恃,但管理体系更加重要丢桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圃帛、网联化建设挝鼓,就越能发现在信息化建设这种大背景下定乘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哗筏。前几天我看到有文章提到常柬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伪陌蔷。这样的提法虽然夸张嫩尉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示那釜锻,我想却是切中要害的钝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疤耗脚,随着提振实体经济逐步落实饺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邓。   四是政策变动逝馅,新能源规模化肆、市场化成为未来的大方向诫腹溺。2017年新的政策正在逐步地落地柬该桓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化案峦锈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境导活,行业准入规则搅驼、动力电池规范条件等政策的制定懒,从各个角度划定了新能源的市场边界殴慕勃。   另一方面傲开悄,碳配额铝奇畏、双积分免臀、新能源补贴退坡垄,无不要求新能源发展要还原市场化手段官蒲,聚焦核心竞争力臀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赦挤教。   纵观整体形式的发展私,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垒枪范。数年之前棱,面对互联网行业的冲击输扰金,我们以为我们只是需要一个互联网+镁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折芍,还承担着国家经济转型的重任蒙汉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涛乖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灭。这样的多重任务刑,给了我们新的挑战逃巾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀李疏。   面对全新的形势鲤脓,面对前所未有的机遇与挑战登,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向倒。我们将锐意进韧谒嗷邸,大力地发展创新精神蹋囊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桂困,在电动化鹅激布、智能网联化比篱乡、服务化挥、国际化等方面加快发展步伐篇,不断推动新技术盖、新模式的落地生根杏,不断地发展新能源汽车熊廓,还原城市绿色健康生活舷栓。不断承担经济转型任务绿狙,推动传统制造业的升级聪。   面对未来潞亲,我们将在以下几个领域寻求突破稍同豹:   一是加速智能网联技术研发伪甫,打造智能出行的生活方式波膛薯。2017年拉斯维加斯的CES展上鞘斯抒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掂借,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冠弄酒。当然不只仅是和百度抄,还有其他的国际国内的公司篓碍复。未来瞄准智能驾驶剁拭捻、智能互联腑、智能座舱等内容焊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓦。   二是加快新能源汽车产业化呜掀窜,践行绿色环保发展目标揭创。在新能源方面妹伺,北汽秉持环惫妆牵靠大家的理念檀互,不仅造优质的新能源汽车产品杰馁污,更要造消费者愿意购买的新能源产品聊法。尤其是在补贴退坡看仑多、行业回归市场的大背景下伐侩腔,北汽集团聚焦资源宪箱抨、聚焦技术逆、聚焦产品矗廓、聚焦市橙影瓴ā,四位一体严密把关整个新能源产业链究,为消费者提供既有颜值傲、又有内涵的可靠产品彪娄探。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酿耿梳,共同守护美丽家园囊饥。   三是加速国际化资源整合康床,实现中国品牌的全球化丹。2016年珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稻枢奖,实现了北汽国际化茅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破食眠。配合国内的合资品牌蛔染叭,服务于全球布局研发基地穆锌,北汽全球范围的资源整合丝访胁,已经进入了研发搜伪阿、生产潍、销售携面、金融表、人才和品牌全方位互动的良性循环翰现。   面向“十三五”夯,北汽将继续深化拓展东南亚桐贺、北非巩胆谷、中南美佃淳搏、东欧等重点市场的产业布局豌串,使中国品牌的影响力遍布全世界伐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梳躲。   四是坚持服务化方面睛计,推动制造企业转型升级叉。服务化既是国家经济转型的方向梗氏,也是北汽自己产业升级的主要目标胸峦。多年来我们在金融妻、产业投资墓毒、后市场襄、出行服务等领域多点布局哆烂钢,随着时代向智能网联方向的发展缔胸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环车蓟。构成从业务到管理体制挠泛,再到基础设施的科学发展体系靡躺协,不仅提高了资源的利用效率摆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啤湘。   各位领导拉,各位同仁墓朔疆,媒体界朋友们弥盾,闻鸡且起舞怠雄,风好正扬帆铅,新的一年已经到来掳潞妹,新时代也正在开启机遇的大门细,让我们携手共进郸土哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓鞭培:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冉汹,长城汽车累计销量达107.45万辆席尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镰炯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷暑碗翰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泰黎,其中哈弗H6占比超6成陀辣艇,达到了58.07万辆潭,同比增长55.58%豹挫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醇躬萄,2017年2月19日管拟访,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钮册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年从怀聪,我国汽车市场销量首次突破100万辆甸,高速发展25年后的今日扰叛拭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斤富。中国自主品牌已突破百万辆尚供头,那么能否乘胜追击逾越200万怜凌、300万的销量目标脊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能返,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中墓麻,用他的话来说接始型,“这是很了不起的一点肺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面琶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谋迸,从另一个角度来讲菊却磺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诡。   安全咯圈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聪夏假,分析其中最重要的因素抚,魏建军表示玻常蓬,回到20年前绿牌,受到成本和技术等方面因素的影响臼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坞寇喝。而当今时代皑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肛,其比重也在日趋增高梆漆岛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屏。他还透露邪浇撮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元河,打造全球化的研发体系晶贺券,在主炭老、被动安全技术呢健沁、智能互联盯眯、自动驾驶等方面题劝缕,形成领先优势村。   说到自动驾驶技术袖,放眼全球汽车行业魔慈夕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诡坤阜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滔咖昂。哈弗将采用北美仍拱、印度侧凄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露骡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肃腾,目前正在进行路试谭,有望在2020年后投产蓬。“我们的最终目标氏,是推出完全无人驾驶的腊、最安全的 SUV 攘弧狭。” 魏建军说到妇侗寞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涸叼参,魏建军说到吨境,2020年屡艘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辨。对此问库,哈弗规划了四十余款新产品兔吉缓,覆盖全部的SUV细分市场掏烫。到了2020年考,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标湾,在规模上超过吉普草戳鸿、路虎笔欧,成为全球最大的专业SUV品牌毖捎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苛侩,魏建军回应道舜读,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窘奸推,一方面要靠产品快速地更新迭代呻憾湾,另一方面则是丰富多样的产品规划兔轮,这其中就包括新能源方面的建设蚕。据悉残嗓滤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型寿措恼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烩拒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择薯庙脊。除此之外咆车,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁薄,目前正加速推进全球化商业的发展泌胆瞥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呛继。   2016年痞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胳连恳:WEY登场之后哈弗应如何定位南迫?魏建军在现场表示句媒裤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沮。相反啪,哈弗将全面发力15 万以下市乘拖谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痊事边。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懦,而“聚焦”就是集中资源链藤酚,打造产品和服务的差异化优势谭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卉棉存。先做强仇块、再做大拾,这正是哈弗理念的核心所在搜谷袄。在盛典现吵恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疲连溅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逝袜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姬彭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺抒挪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卵。据了解浓当,长城经常组织经销商团队去日本考察奋撼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铺哄。这正与长城的发展观念高度一致唤措。魏建军透露淀闲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”妨世,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吾潍,经销商们也未曾有过动遗婆,这正是“稳固”所体现的重要一点份攻。   长城汽车总裁王凤英表示激卜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卞嫉啤。 她认为稠泡,良好的厂商关系是相互作用的勺,只有让经销商满意茧,经销商才能够让消费者满意涝惶圣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绵腿据,这是层层递进的作用效果帆番跑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纯炽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌避庙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么常?哈弗给出了自己的答案护:200万的目标即可上路汹哥畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毖催,在新能源汽车补贴退坡后栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侗,这个数额占车辆销售价格的40%狠默肌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续微施?未来苹廉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纳碧?2月8日下午蠕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示期仁,2016年岁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列券,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势郴拓。随着核心技术差距的缩心ν小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拦项。但是歼险型,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内德傲逝,巩固和扩大这种优势疟尘徘,还需要政策该、制度和市场三方合力两鲁功,打造可持续的市场化发展剔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布畦溯咕,但是从已知的美国肌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看取箱艾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撼系匙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仑幌。同时泪悲,公共类充电桩接近15万个的发展规模必,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃量围。   “走在世界前列挨葡里,不仅是体量和发展速度位居世界第一免限表,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欺担腊。”许艳华表示慧汹,经过近几年的积累说去艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证摊秋捶、制造和营销的体系能力社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琅某,产业链基本完善判览变。整车拜、动力电池香阿碱、驱动电机系统性能大幅提升犀帆,市场主流车型的动力性乾、续驶里程猎脑萍、能效秸涡、可靠性敛死、舒适性明显改善堕,整车谋郝甘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展戎邯,新能源汽车市场覆盖率提升渭橇行,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国土,占世界市场比重约为50%柬佰埔。按照已知的企业规划廓分,在乘用车领域筹荣,2017年我国将有73款车型推出互,进一步满足市场需求暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时达布剖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匆,整车单位公里行驶成本也在下降涣。“20%的成本下降省寂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芥露,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脑伦墨。”许艳华对《中国汽车报》表示刀衫,在规模扩大成本下降的同时女,市场竞争下之下牟,企业会做出有利于市场发展的选择晒登锻,也因此硷寥具,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耿勃枪。   许艳华判断笛扇弯,2017年危蠕恨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偶钳檄,预计占比会突破70%逞尽桔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胜礁,充电基础设施也将继续保持快速增长捻疟骡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列府狈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钠,在此框架内比趟谩,到2020年江,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弧嫁。但是补贴退坡后怎么办拓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动前绅。”许艳华认为硕乐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抚,让新能源汽车使用成本进一步降低贾吞,才能保证其持续良性发展肋杠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谜。目前姐排书,无论是整车霞淀蕾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确光,剩下的就是政策实施好的问题胖水篡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栏袖。”许艳华强调算榔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淘闭骆,2020年到2025年是重要的过渡期苏敬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宪味父。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侣,这方面我国也走在世界前列恰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岸,进一步落实国家新能源汽车发展战略彤乏,保障车辆和使用安全扒寡绰。   不过贫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒲婚烦。针对《暂行办法》陆磊规,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阂峨、10%和12%的比例奢木匿,调整为5%汕式、8%干、12%的比例檄铅,并允许2018年嗜戎帮、2019年负积分可延迟一年抵偿点痴费。同时聚安绣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秽纽悸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屁,丧失中国已形成的比较优势韦安饯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歉樊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芭葱,以便企业开发和商业计划的制定敌钨奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐合齿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卧锣芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旦密。犹记得2015年7月磺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车持擅嚷,并对这些汽车的车载软件进行升级厘慨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踩溉规、转向系统以及车载系统舜参。    如今吓翅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置泥赔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诫,如果没有行业安全标准来做规范裳兑腊,或将引发不可想象的严重后果汐履擂。在我国丹,作为国家网络安全的重要组成部分涸推,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫两吨巳。《中国汽车报》记者日前获悉配,《车联网网络安全白皮书》绢鹿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凌怪。在发布之前冀判,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖断姓谎,他告诉记者睡,车联网网络安全即将拥有“指南针”缄面乏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阿臣尺:《白皮书》坊价掠、《细则》出台的大背景是什么坪?    庞春霖冕盆:在节能环保潞步、安全舒适涟,以及车联网晤、自动驾驶恼敲、智能交通等方面要素的推动下插沥戏,汽车正在迅速IT化蚊为、智能化陆华。与传统汽车相比莫竟但,智能网联汽车在节能减排骄、安全舒适方面具有前所未有的优势船册,符合汽车工业弯、交通出行方面的发展趋势骗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剁荡。在互联互通的背景下烫挎,没有网络安全充分保障的情况下啥,智能网联汽车带来的可能就是灾难艰荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镭凯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踢墓,明确要求网络运营者(车厂赎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厕慷喊,应当依照法律焊目短、行政法规的规定和国家标准的强制性要求星辖备,采取技术措施和其他必要措施污搜覆,保障网络安全笺蹬、稳定运行硼,有效应对网络安全事件皆摊摆,防范网络违法犯罪活动扩,维护网络数据的完整性瑟、保密性和可用性村客墩。网络相关行业组织按照章程赁徐,加强行业自律谴,制定网络安全行为规范洁,指导会员加强网络安全保护绕,提高网络安全保护水平杉陋,促进行业健康发展眉叛能。”该法2017年6月1日起施行莽吾。    2016年10月23日咸桔,在前期工作基础上心伴拿,在工业和信息化部等部门指导和支持下衬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捶,2016年底齐,以电子科技大学为主任委员窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)典坚、中国信息通信研究院闪娃、国家互联网应急中心监藉叫、中国联通荒草坞、中国电科第30所焚棋奋、奇虎360塑叔房、博世为副主任委员科咆,联合国内外70多家整车安崎程、芯片谢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称匈辟:车联网络安全委员会)正式成立贾辉杰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枫溯,在工业和信息化部娩辈、国家密码管理局沏、国家网信办等部门指导鼻扫精、支持下脓屉龟,车联网络安全委员会于2016年底组织雌工、协调产业资源为,以我国自主和在华骨干外资车企判抠、终端和零部件厂商为调研对象门,先后完成华南褐、华东额逗、华北绢、东北巾枢、西南地区调研工作陪泄模,充分了解了车联网网络和信息安全政策瘁嘘、法规狸、标准狼麻、产品概疙筏、应用等方面的实际情况与现实需求鲸单喘。并组织与协调联盟内外资源骇坊,开展了车联网网络与信息安全相关政策俯腑田、法规汗、标准的研究铜,形成《白皮书》祈凛单、《细则》勒当,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣宽吾。    《中国汽车报》亭片:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冲:随着车联网发展轿浮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墓雹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规读概磷、技术标准铃念新、产品及服务体系的支持墒角。从调研情况看粕袱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战边,缺乏可靠和一致性的基础工作劳,因此需要我们及早采取措施弗概,完成网络安全方面的顶层设计工作领檄卸,从政策备赌录、规划洪、标准岭、技术踞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粳牛歧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创乘,分析国内外车联网网络安全的发展现状胜享,为车联网网络安全的后续发展提供建议纯,推动车联网网络安全产业的快速发展颧猛稀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挟,从企业拍萍、用户吴、政府需求出发琉街,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卿,结合车联网的行业特点和技术属性辜善,立足当前现实和未来发展趋势吮撇,提出扑居氖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刹搬苹、指标和建议泥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捷,提升网络安全防护能力瘟铺风,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施截岔本。    《中国汽车报》料随泉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秀促?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蹈恳村,对现有车辆和新车产生怎样的影响铂备委?有没有实施的时间节点父?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烹纷草?    庞春霖距爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贾,并不涉及强制性标准和法规迹劲搏。同时通过产业宣传辱较、贯彻和使用贡蓉骗,不断发现新的需求和不足洞,并加以完善募品。但由于网络安全形势的复杂性侧兰洗,以及车辆作为一种重要的交通工具拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台将笨。    两项文件本身就是在调研基础上鞭,听取产业单位需求而形成的视丹井,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纫,减少大家的迷惑和疑虑似,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩乐,切身维护好产业和用户的根本权益啃顺炮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蔽,当然会有成本在里面凤赫。不过从发展的角度来看刃逝彩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喝,属于必备的系统恭陈察,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呜幻。同时旱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酪吧捐,也会赢得更多消费者的信赖涸兽。    《中国汽车报》肠擂绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睦坏?自主酸鞠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惠僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战且香?    庞春霖仆拒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剑拟,其中一些关键技术和产品猫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娥戌绷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轻构捌,那么就像现在车辆的保险杠惺琅挝、安全带观、气囊殊杀杀、ADAS等等常规安全产品一样五粱,无论自主还是进口车辆痞,应该都是一致和统一的要求混肯池,并可以采取现在车辆型号核准等方式咕寥挫,推动车联网网络安全产品的安装掏遁、测试踞、使用娄颗皋、维护和服务敝猜导。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胆痘,首先是人们的意识问题惨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汕厂,但对于车联网网络安全却毫不在意撼。要知道滦猎佬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昏廉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂俩岔、多变腑很忱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片厢、软件等基础技术萎氰歪,对于自主车联网网络安全产品而言凯绊,投入比较大桶、周期比较长皋毖水、效益回收比较漫长贰隶涕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贿镀,从整车企业新伸慌,到零部件懦私搬、软件判、芯片供应商涝版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系没睬枚、人才队伍毙境、产品体系哀廖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系悔贡顾,也非结构化的治理模式咀,需要新型的伦理痘乃、法律和技术法规给予支持忙室晒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纠盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   1月18日承卿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汀帆稗。引人注目的是括虹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吞幻慕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陡拾瀑。EC180之所以有如此低的价格监涣丰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴郊写坝。在补贴退坡的背景下颗但盲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吉簿朔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骂寺?在发布会后惩艰泡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徊蛾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筷签,以及2017年的经营策略与规划巢姐。   《中国汽车报》谜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义派苇檄?   郑刚累诚菇: 北汽新能源有两大类产品平台摔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沛,包括EV醒惜潍、EU扣信公、EX溶诺虚、EH四个系列庙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品婚。在开发之初萄融,我们就对其有一个精准的定位与期待凤率套。   北汽新能源在两年前预计到轨侨黄,新能源汽车的3.0时代即将到来睫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蚀悲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扣噶级,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龚。   目前秃浑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噬,这没有错迫模,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寞,并没有推向市场的现象雾华晶。我认为抱貌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拣施,也没有认清正确的发展方向酿墩。   因此第店善,在两年前开发全新平台之初诽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淡屎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞,这种做法目前看来是成功的校混。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侧泪缮、造型努、特点以及价格之后伴,大多数人对其给予了极高的赞誉戒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叹勉诽。   在成本控制方面诵事罗,我们认为还有压缩的余地抠捌,通过不断地挖潜降低成本交喊椒,我们认为可以让更多的人开上这款车悄朴,不过这需要一个发展过程伶椽。随着销量和产能达到一定规幕荆后驾,我们会进一步整合资源邪、降低成本抵,提供给用户性价比更高的电动汽车花。因此嘉,就目前来说缺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钵芜伪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力倦俗涂。   《中国汽车报》风净: 面对补贴退坡惹,EC180为何还能采取目前的低价策略汕签汾?北汽新能源有怎样的发展战略华?   郑刚玖兜: 从当前产业政策来看继郊龟,全国各地的补贴额度不同雷甫,流程不同偶畏伴,这都带来了公司内部成本摊销的问题肉隋廉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踏。为此蹭,北汽新能源成立了卫蓝基金雄汗嚷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴得贤。这需要企业拥有一定的资金储备试。只要差异化的地方补贴还存在秀,卫蓝基金的使命就不会结束痪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霸堤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氦。只要发展的规划清晰编勾幻,我们有能力也有信心做下去弗。因此暗,我认为当整个市场达到一定规呐痈榕迹后漓窜,企业才能做大做强堂单。在我看来返擂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的套硷涤,而不去考虑社会责任线换硅。只有兼顾了二者姥,才能获得发展与壮大翱春怒。   就北汽新能源而言健辨,如果年产销量达不到10万汇,那么就没有持续发展的能力甘踢。因此措辟,我们公司定下17万辆的年度目标瘁毫墙,并将在4年之后达到50万辆弯虱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毕涤涪。谁先占领制高点本,谁就有效益酶缄。新能源汽车市场的成本杀手洽,也将是市场杀手盖。   在竞争过程中沸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手电,而是以传统燃油汽车为对手掸。因为它代表了污染粹坑,势必要被市场所淘汰潮艰涟。   《中国汽车报》体菏疾: 新造车企业的强势介入版阮挨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响幸会客?   郑刚颓趁矛: 与跨界企业造车相比单炒,我们的优势正是他们的劣势虚恫。依托北汽集团苛喂李,北汽新能源有着很丰富秀娘、庞大的制造资源睹,有巨大的产业链规模优势坪。在互联网体验方面迫缕,我们确实面临一些挑战计借下,但我们在造车工艺李帆狈、供应链与流程方面有着更强的积累钵。   在我看来乐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妊乖,这些可以相互转化顿叔。我在发布会上再三强调堆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翰档悸,而不是新能源汽车厂商新。如何能够最大化地提升电动汽车性能惠免吝,创造差异化的用户体验和品牌价值猜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峡妨。   目前街挞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帛哎瀑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户可。在这三类潜在的用户中瘫,我们的发展空间都非常大掀。   对于新造车企业而言脐,他们确实会面临诸多的挑战伍海禾。我们在发展过程中遇到的挫折奈,恐怕他们也得挨个体会到别挡手,但这是一个正常的发展轨迹梁咐萎。因此拦斡,我认为这是一个跨界融合的时代倾肛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拧韦,将思维与资源彼此借鉴赡床,从而为用户打造更好的新能源汽车闯殴劝。   《中国汽车报》袒: 北汽新能源目前的两条产品线沦瘟汞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里程锰?   郑刚讨篡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霓色,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异警吞。相对而言秃魂踌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友确咆欣、邻居砰柒、亲戚恰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人山妥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嵌茹傅。因此在性能层面洪家,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耙镣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能燃。   在智能化方面丝匈舵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谋。例如ARCFOX将会在社交染锻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惺涂断。相对而言瘟逃悼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笛独济,智能化水平也将上一个台阶诲。未来令驼臣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仓描。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颇奥笔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纱。   《中国汽车报》夺芥晴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封,公司将如何利用这笔资金呜簇耻?   郑刚彼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暴废,将实施不少于80亿元人民币的融资瘁厢毯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罗盗。无论是电动化还是智能化催害,我们都会在研发上投入大量的资金凤。目前设辫,北汽新能源的研发投入主要在两方面冀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刑认。   我们希望引入来自产业链的投资方嫌疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展唾棚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惮蓉挞,智能化成为卖点挂。   目前世构棘,北汽新能源拥有了三个生产基地偿令吭,现阶段产能还有限赦,每年只有20万辆的产能第钨奇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庞柒辰,从而可以更好地降低成本忍盾雾,提升效率微担滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧疗芹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员新、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俄,大众汽车集团管理董事会成员贡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挫毛覆。1月14日隋烦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淘溶俩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熔饯,他在长春见证了《一汽刺坷淀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菠啪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奸悉唇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衬。    新能源汽车称合坚,重中之重    尽管行程密集僚,但海兹曼依旧神采奕奕看弥陪。他有理由高兴醇荣扩,要知道氨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猛,比上一年增长12.2%孤浩。即便如此辱冒表,海兹曼在专访开始时筒回幌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羞功。那么大众还关注什么鞭绷椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涟切。“到2020年捻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吞武,目标为150万辆鸿懈扯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑傻ァ;同时抨,大众在中国的新能源汽车路线祭崩糙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恋柏刨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丰堪,40万辆及150万辆的目标中礁康,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当收怂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巨圈,海兹曼称沮瘦馁,这要由市场及车主来决定戎尺。此外熄,进口新能源车虽然是个“小头”喊墨,但会涉及更多细分市掣伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔬锯焊。    奥迪与一汽合作楷,加强再加强    就在1月16日傍晚未显,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咖评、奥迪十年商业计划》屉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娇。海兹曼见证了这一协定的签署夯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匠努:“这是一个战略性规划逼,不仅为奥迪甸膝,为大众乡粱聚,也为一汽明确了发展目标甭腥。三方达成了共识哗,而这一共识不仅在传统燃油车方面冬,更是在新能源汽车和移动出行方面违宛。”据悉淀午,双方将针对21个核心领域开展深度合作庞痹拳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搂。其中锌鸡亮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点路。同时抵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荷,包括淮叹:智能互联孤、移动出行房锤、联合数字化项目你、金融服务合作等众多核心业务领域瘸醒截。    同时拦桃沙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展硕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力单,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澄漏。    “对于奥迪和一汽来说沪,总的框架已经搭起来了编踞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曝苹诗。”海兹曼笑着说笨畏。    上汽奥迪漏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篙扔,记者自然不会错过追问的机会悲软穿。    海兹曼进一步透露刃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系米钨辛,但当前的重点冉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作府,形成长期的更有建设性的伙伴关系扭募。“除了十年商业计划的内容之外梦,我们同时也更加重视解决经销商的问题尼旦闻,更加重视经销商的权益扭岁凡。我们要更加积极地回应经销商的诉求奢溜渺,解决他们的盈利问题裙钡慰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”垄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坎?在记者的追问下尘池米,海兹曼称郎嘿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钠借溜,并且经销商的问题解决之后合榷狠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”些惫。    至于具体时间表旅稠冗,海兹曼透露杭搪飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行群,最早要到2018年开始取鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辜巨,各位朋友麓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雄硕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铺捷驳。   题目是“坚定信心扩,持续推动中国新能源汽车持续发展”换斗糙。汽车的电动化是大势所趋苯布汐,体制优势是推动发展的根本爽驹杜,然后就是坚定信心轮猫犬。特别这几年新能源汽车发展很快绒纽孺,产品的成熟度脱秀骨、政策的全面性内汕、系统性返奥邓,老百姓的认可驮寿惊,这些是电动车毋、电动化大势所趋橇湿惧。大家可以看看筛,我们今年2016年差不多是50多万台祟鳞,占到全球67%盟。从增长趋势也可以看到史蔡耗,从2011年梧丰敬、2012年胺辣、2013年咆福、2014年硷祁,特别是2014年翱鹅、2015年略称,包括不平凡的2016年脑凄焙,虽然有各种曲折挨,但还是获得了很高的增长念,大概有50%纪梧抡,全球占比差不多有60%多袖效。   我想讲几个理解和发现糖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了驼,做的非常彻底享坍。我们可以翻看一下2016年的数据备,2016年中国公交大巴阮,不包括旅游大巴娥,总销量大概在10万台左右络捣估,但是我们纯电大巴差不多7万台旱陆,插电式混合动力是1.7万台硼茹,加起来大概是87%角,占总的销量接近90%习,这么高的份额吐健确,我觉得差不多就在3年左右发生的溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疟围觅,到2018年城肆霓,我们认为在公交这个领域里面欺琅,燃油车会进入死亡狸城。很有趣的是2018年武,如果你要在欧洲或者在日本耿谈俺,欧洲亮垢、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镰伯,或者刚刚接近路试冻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化光。从这个感知可以看出捎晌,中国背后的推手是什么独,为什么这么快储睛仁,无论从技术黔、从市场呈浑东、从体制狸底。因此我觉得沛,体制的推动是推手铜据立,因为公交很容易充电哦,固定路线狈落,固定区间宫凰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锌,大部分属于国有体制辈媒筏,政府有很大的话语权僧顾,公交的排放巨大牛疟,一台公交补贴很高厢,但它排放更高道。一台公交我们算了算陀,早上5点上路颗岁,到晚上差不多10点下路实辜,一天工作18个小时忱蛊乘,相当于30-35台私家车的排放星茶。因此乖哺,我们四部委在推动产业政策里面孔喉,花了巨资在推动这个产业绩,但节能减排的效果是最明显的喀佰楷,而且在全球保持领先度也是最突出的赤施龄。   比如像深圳磊晌,2015年迷、2016年芥破叮,大概2017年上半年乒幻粪,就实现1.5万台公交全面的电动化平,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杏汾榔。而且这个产品宦喝、这个领域我相信还能保持持续的领先揉仟效,和乘用车挨息荤、商用车比瞳玖凤,和一般的卡车比肖,我觉得在大巴这个领域里面涉,我们中国无论从技术度、从供应链伎、从规模溜陕、从市场地位县呈,还是很牢靠的巨刨森。出租车可能是下一个领域寞掣,我们相信在未来3年里面鼓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团拎。   优秀的体制助推脾搜,产业快速发展扔泊。即使2016年不平凡的一年里面帆挞,国家有很多政策牵,像国务院2月24日政策常务会议父癸,政府公共采购配额坦,7月6日马凯在西安有一个专题会俏,包括到10月18日克强总理国务院常务会景社,原则上不核准传统燃油车溉搬妓,加上之前一整套的体系绘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滩悄、最系统的政策体系菩,包括今天我们的百人会这么一个平台蚕,在国外是不可思议的搬,但是在中国就发生了楼库,我想清泰主任亲自组织忌豹寝,这种特殊的身份把大家聚集在一起卯,而且今年的规模更大揣把,明年可能还会更大霞昆,这些体制推动中国新能源的高速成长牵鲍青。   从税收卜挫金、推广配套蒜良插、长效核查恐揭凉、推广管理等都在推动谅拎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模继般,刚才欧阳老师也提了绅,很全面帆离畏,从上游的IC制造了蹲、正极较匈、负极年敦、电解也隔膜碌到躲、各种资源担浆呻、配套灰圣幻,中游的电池溅、电控鹿、电机膝,下游的整车吗酪囤,包括售后服务杆,全系统的券醋、全规模的射。国外也是迎来了发展的热潮烁黔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售饶谰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莫僳。   坚定信心陇汰壤,持续推动新能源汽车的健康发展茬啼寝。其实我们在业内也在把这个脉酣玲删,2015年1%是一个拐点慈诡缄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剃,相当于当年差不多10%的市场份额啊叉史,2025要达到20%的份额伪倪第,当年要做到差不多400万台汕,才能达到目标溺。因此我觉得纱屑市,2020年10%还是有一些挑战胖等危。我认为到2025年匈,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧局,按照同等配置的汽车膜邯,成本按照同口径的品牌靶粒暴、同口径的配置算烙,大概比传统车还贵20%-30%滩粪持,这时候国家财政一旦退出去以后含,必须有相应的措施来进行补充孝案项。我相信第一使俩拜,购置税的减免松康围,一定要延到2025呻揭,甚至于到2030寄抒仟,这是一个10%的政策支持烹,这点非常非常重要磺沪。第二褐桃稼,消费税郸挎,特别是对插电式混合动力车从狮,消费税有2%舞图霖、5%-9%雌,如果在国家财政资金退出以后材忻,如果这个要有一个减免的话素,这里加起来差不多接近15%-20%炉闲,这样把30%缩小2/3顺,国家政策就扶上马媳赖、送一程说颇,才能够让新能源车更健康纹拎。   齐心协力皮渭赂,2017锑靖,撸起袖子叼房,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救杜删:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炯棉裤,万象更新附窘,这是中国新能源汽车的春天颊丁。从2014年的小荷初露闯,到2015年的急剧拉升骚,再到2016年的高位放量疙句,可以说经过三年的蓄势菏刨枷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锌恳。牛市的格局基本确定苏泡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标算青,“十三五”曝想、“十四五”和“十五五”期间擒蛊黔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%穷榷、30%和33%系萍猩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赴猾,继本世纪初的“黄金十年”之后小饥,下一个风口即将到来轻散突。   毫无疑问吼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凛方,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辆袖瘟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抒奋,值得关注冬吻集。我们总结了一下这些变化搞断甘,有三个方面的特点辩:   一是市场的形态改变了列徽。   从导入期迈向快速成长期皮褥颁,刚才欧阳教授称之为成长期烯,我们在前面加了“快速”两个字邯,有待商榷衬甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府踏该卡,成为消费主体滥莫匆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盟桶,新能源汽车从政府的示范运营起步剖讼垛,不断地向私人购车靠拢醚闺忍,临界点已经到来!有统计表明佛颇即,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫡需催,预计今年将进一步提升到70%左右凛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代截饱,要在竞争中胜出蚀,就必须以客户为中心喝嘛歧,以市场为导向漓,树匠心曙坛眠,出精品配。   二是竞争的主体增加了透儡故。   从少数先行者的竞争襄,演变为全员竞争甩秽涝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涂目颠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划该翰,包括这些国际大牌伦擦,比如说戴姆勒班贫、大众等等跨国品牌固,通过合资强化了在中国的业务布局纲禽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点秽。有统计表明戮曹徐,从2015年开始渡鲸鞘,全国新能源整车的投资项目超过30个交脸此,总金额超过了1000亿元逆昧罚,总产能超过了300万辆洽切。当这些产能陆续释放临河,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代春椒。到那个时候歇啃,竞争将回归本源规骡,那就是技术诬咐、产品和服务烤视提。   三是行业政策转向纷溃。   从扶持补贴过渡到监管引导提标,政策驱动弱化廊到、创新驱动凸显奢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整闷奖堡,产业政策呈现出四大趋势呛铝巧:   第一盗炕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境聊能滥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弘部,通过准入缉剐、销售歼垂贪、使用环节的标准发布砂材泉,提高行业的门槛遁闲,净化市场环境;第三矩辨碉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局豢衔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镜,让市场发挥主导作用;第四矫骇慨,通过电池目录和技术路线图的发布蜡咀俊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炯捌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胯丸暖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挟痹。   本世纪的前十年吨嗽,可以说汽油车高速增长抨赴,成就了中国汽车产业的由小到大栏广。接下来的这十五年陇傲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劝膏,克强总理也讲眷虐铂,“发展新能源汽车眉,是培育新动能悍墒忍,发展新经济的重要抓手”汀蹭肋。中国政府凭借新能源汽车嫡,特别是纯电动汽车锈,引领产业升级伴欠违,谋求弯道超车撮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狗匡蟹。   继高铁殿、特高压和核电之后攀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”申屁,这种希望能不能变为现实府?还需要我们全体汽车人的共同努力斑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陷氖,目前已经基本建立起了一定的先发优势吐扩,把先发优势转化为领先优势莱吻唱,是我们坚持不懈的目标继。而要成为一个真正的领先者抱勃屋,只有创新粮砰曙。创新就是从零到一校情颂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挡,用全新的方式组合起来吾,去创造新产品痊备,去创造新的生产方式和商业模式入芭尘,去开辟新市撑诵堋,去整合资源桂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商通表孩,去实现新的价值创造湘。我们将以创新为最核心的驱动力室,全神贯注妻呕,聚焦技术谋乡,聚焦产品郊府玛,聚焦资源伎搽,聚焦市彻躺俊;以心无旁鹜的聚焦战略旁抛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烩痹,实现北汽集团领跑的梦想擎狭。   借今天会议的机会怕艰劳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拦雾莎,也就是刚才谈到的四个聚焦忙夸晌:   第一莆惟,聚焦技术腥狭臣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖为,消除盲点瓣。新能源产业最核心的技术就是“三电”俗,此外充电和续能技术汕憾、激光雷达等汽车技术姥别,以及轻量化的新材料谋痹,石墨和锂等上游关键资源栋头,也是我们需要掌握的核心技术和资源钱肛。这些技术和资源澜佰桔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邓沧,我们再难也必须干陀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作请娩驹,各司其职士峦幕,对新能源汽车关键技术进行各个击破现菏耸。北汽集团将在政府的指导和帮助下韭骂,在北京的经济开发区扣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心堑。它由研发创新中心宿剐窟、全球营销中心刀班卜、品牌体验中心葱、联合创新中心等五大部分组成标,将建成从用户研究烂泌、概念设计仆、前瞻技术椒刻道、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鄙磊。   第二檬淮,聚焦产品钙侠博。   产品是企业价值的最终呈现圣,是我们寻求客户认同的物质载体犁。高度契合用户需求焚狮,被用户接纳阜、认同的产品才是有效的产品誊趁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比空酪,我们的产品在续航里程遁富、成本控制歼、整车品质抛芹襄、产品线的丰富度方面锣坚,目前还存在着明显差距拨事。打造新能源汽车的产品力忿逞城,我们将从以下几个方面努力舍嗡:   一是凝练详,集中北汽集团的优势资源首海,打造若干款明星产品单椿。   二是做好差异化的文章化,精确地切入特定的细分市场耙。   三是做好迭代创新别,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侯棋摹、网联化间翻蚕、轻量化技术应用到产品中浅粹,并根据新能源的技术特点韩,开发设计全新的车型平台跋蟹。   第三信杀纶,聚焦资源皮。   21世纪的竞争随梳碉,不再是产品的竞争舌然,也不再是渠道的竞争刃,而是资源整合能力的竞争咯。新能源汽车全产业链更长竭、体量大鞘旗斗,包括整车痞势、充电基础设施没忍、智能网联窜、无人驾驶以及下游应用在内笨辜甸,整体的市场规模在10万亿元以上脱。   然而资源是有限的呢,优质的资源更为稀缺店刹,新能源产业作为朝阳产业俊,资源的布局与传统车完全不同酿施,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态季卞,瞄准核心资源和稀缺资源归春钞,提前布局香痕,将其纳入到我们的生态圈之中纫箍秆,北汽集团将围绕着创新链览屠、产业链噬、市场链徽瓮、服务链和资本链这五大拿#块败,通过新兴技术的孵化府、成长型企业培育碉、产业并购整合等手段逗媳灌,实现关键核心技术的突破与领先沦卤,打造北汽新能源的杀手锏烧低掳,谋求长远的发展扛成,实现对传统汽车产业的更替芦。   第四伶卡,聚焦市场技恫。   市场占有率是关系到产品的关注度郊、品牌影响力的重要一环花顿护,目前我们在新能源汽车市场的拓展踌超、品牌传播矫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坷挎悼,可以说暂时走在了行业的前列此亢。下一阶段谰,我们在继续发挥自身优势的同时胁闷惊,还要加强对市场的精耕细作匠穷,对不同市场进行分别覆盖磐菇,不断扩大自己的势力范围巩。对公务市车Э搿,我们将根据公务车淡、出租车哄、城市物流癌、城市租赁俯牛蔼、城市公交等不同领域的特点吭,把规律琢磨透皑齿颊,在品质差异化侣侯、品类差异化和品牌差异化上做足文章搞篙。对新兴市诚,我们将引入汽车的共享理念丝缔诫,做好网约车市场开发昧,打造国民车片辈箍,切入经济型纯电动汽车市场酣舜撕。同时列襄,通过融资租赁等手段孺册并,对特定客户资源进行开发茄磷伸。   各位领导差陆牡、各位专家逝割、各位同仁溉,“阳春布德泽贬,万物生光辉”酬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叫,新时代近在咫尺淀,新机遇触手可及荚两,新梦想指日可期首经,让我们以自力更生尚裁、艰苦创业的进取之心倦,以敢于人心疥虎抠,勇攀高峰的凌云之志舜剐菩,撸起袖子贸椿,真抓实干欠架瘟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯拖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲关琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贬蠕菩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年揩嗅,我认真思考之后弯,认为这一说法不无道理赫泼碑。我想可以从两方面来看勺氮勒,一个方面是从全球来看效的,在2016年这一年材朝,发达国家主要汽车生产国藉,包括大型汽车公司弹接丸,大家对汽车发展的低碳化么、智能化雇、信息化取得了进一步的共识藩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撤慑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妒椿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冲死,但是说到了要害埠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赫少,守成者将面临巨大的挑战”粹部。而从国内来看肋,我从调研中发现蕉杰,很多企业由“试试看”赏,转向了“铁了心地干”貉怪,把电动车放到了公司战略的中心地位堕。    刚才李书福老总讲的他的规划勤驶,到2020年孔白、2025年韩,电动车的比例要占那么大现,新能源车占比那么大垫胳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心巩。    另外乒雷催,在这一年当中阑敦黎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芦,一个是企业的研发路径在变化榷牛,由燃油车的引进滔便同、消化捅媳扳、吸收赴,正在转向开放条件下的自主创新杭,各个企业对研发重视的程度彩、研发投入的力度是前所未有的谦焊。另外琶萍赐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爸刺,这样就给了中国蚀椒诲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会日刷。另外嗡奖窟,有一批没有退路闹,专注新能源汽车的新兴企业位鸽宿,他们没有存量的拖累乡搔,他们的思想更加解放酬,这些新进入者带来了新思路睡、新创意市瘁煞、新发展路径料免。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稿,对我们汽车人来讲会有新的感触成靛邵。    新进入者带来的新的发展路径味腾、新的生产组织模式拉湘胃,给整个的产业带来了新的活力佩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陛抬,我想这个影响是很深远的莽倍。因此麻呜,从这个意义上来说敌搂秋,经过孕育期的磨合想,现在已经开始有所收获系肩痴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栋姐。    以2020年为结点踞喇表,中国电动车将面临新的发展态势仇扭,我归纳了几个观点华示:    第一抚团,进入2016年权吓把,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挤,在消费者购买意愿增强的同时喂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斜趴。此时度,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现滑戳疵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涪坡娩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争容腑新。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栓炽娇,随着竞争的加剧共,企业间的差距拉大喜连,大浪淘沙的过程已经开始沽昂铰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量托褪氓。这种现象不仅反映在整车捍,而且已经延伸到电池企业泵、零部件企业以及上下游整个产业链么瓶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗜。    第二漏愁,迎接国内市场国际化竞争武腐羞。可以预计政府购车补贴淡出之时被肚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日及,距今只有四五年时间了哨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕全聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏汕。中国的企业必须冷静地看到闲,产销规模大接,并不等于竞争能力强省。我们与国外先进水平仍有不小的差距触递萎,重要的是技术基础薄弱稿矩、原始创新能力低饰埔、核心技术欠缺鳞昂、品牌影响力不足楞论,这些带有文化色彩的软实力寞,需要持之以恒的积累罕扁,“非一日之寒”獭窃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潍帛驳,提高竞争力的途径澈肺,不是等待企业的扶优扶强筹提,而是由政府创造好的产业生态扛颇霜,使优胜者在竞争中脱颖而出刷畔僵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韭,就瞄准了国内国际两个市晨凇,产品设计垫犊、生产工艺筛单绞、产品质量都以国际水平为准熟,我想这些企业他们会相对比较主动碧。    第三虱腻,向后补贴转型期的政府政策俄颓潜,在既定政策支持的周期内矛片,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配替吞,是政策能否顺利转型的关键搔。政府的购车补贴是一把双刃剑蔚丁,当市场竞争格局出现之后帕,政府就要特别注意临仇辛,不要因政策调整不及时而削弱竞争烦斯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础角蔬。因此拼拼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上镭,聚焦技术创新版痰浦,加快补足技术短板通瘦,提升电动车的性价比蒜。相应的埠,评价支持政策效果的窗口泪辣,应该由市场规模扩张爸涛,转向竞争力的提升松。    具体地看购车环节的补贴怒弧烹,应该适时退坡侧蔬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辰匆、降低成本的能量尘喂躬,造成优胜劣汰之势伞绍匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发乡丁、充电基础设施的建设技。与此同时了乡铰,非补贴性的那些“功能性政策”捣,例如碳排放政策静尖诲、燃油消耗量限值政策侵送蕉、零排放积分政策眷,以及购车许可炕革、限制行驶之类的政策组合应及时出台崩隶,使市场产生稳定的预期闭妓。 第四肉显济,立足后补贴时期奴柒,打铁还得自身硬疽洪煌。    从十城千辆算起鬼懂,各个国家发展电动车的时间差画,给中国企业留出了大约十年的孵化期熟房酣,这是难能可贵的斗拴米。2020年圈搭,作为中国电动车的一个标志性年份啦壤赫,将迎来后补贴时期膘单。可以预计膏,那个时候直接购车补贴将淡出洽我孔,但功能性支持政策还将保持缉浆。在这种情况下沏天,电动车能否与燃油车抗衡岁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势哇算沮,将取决于这几年的行动吭散霉。    我国电动车是在较高起点上起步的蔷糕,总体经济技术实力已经今非昔比少燃桨,如果把握得当麓齿,以电动车为契机粉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观盛,企业应充分利用政策支持的周期北慈,下大工夫做好三件事绰鲜踢:    第一慧猴,人无远虑逻肋付,必有近忧淬每,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稿脓,并加紧部署与实施泼。    第二屏丘恐,持续壮大研发能力狼曝栏,掌握核心技术巾规浅,攻下“不经济厩犯菩、不放心稳嗽客、不方便”一块短板宏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藕淳俯。 第三匆垛徒,以产品的品质称奇睫、品味打造优秀自主品牌锻,赢得市场的信赖份汾。    第四熔教肪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纠盛,就是在这个期间蕾玫佩,一定要想办法在自主品牌上下工夫撵踏。我们的品牌实际上在燃油车上眠,很多企业下了很大的力量秘烙,但是应该说效果是有限的龄萎。而在电动车来说是个新的机会劲墓,所以在这方面应该下更大的工夫挠弹倦,通过产品的质量康男,通过产品的品味打造自己的品牌瞬孟。    第五腻滩暇,要系统规划救,及早部署“电动车+互联网”懊贤。今天的电动车之热陶上璃,并非由于传统能源的枯竭撅帝芒,而是因为它有很强大的正外部性湾疆令。电动车的低碳化耪朴蔚、信息化佩、智能化的潜在社会效益只有与新能源寥憋、智能交通踏毙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戌。随着这些方面的成熟犬风,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笨。信息化抄聚墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喇,这里有太多的文章可做逻。目前辅助驾驶胯弊哆、无人驾驶已经走在前面情茂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渡遂、智能交通犬剩巧、智慧城市以及5G通信协同发展禄、统一规划税堵创、开展顶层设计烧革梆、超前部署好哩、抓紧启动盘健酱,引导企业的技术开发和基础设施建设康毒,推进“电动车+互联网+交通”蓬玖,把阶段性技术成果用于提高交通效率钒、降低物流成本泌偶、保证交通安全凡繁,使其产生经济和社会效益默霞。    电动车发展的大势已经不可逆转苍标,向前看么,挑战与机遇并存炯位。如果把握得当漆量,机遇大于挑战!    我就说到这里恋艰疟,谢谢大家!    (根据发言整理奇澄荚,未经本人审阅甭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄假:李芳" "  全国政协副主席享瓦佩、中国科学技术协会主席惶弯穿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庇棉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲测纪思,以下为万钢演讲ppt亮点实录戌闷:    尊敬的清泰同志晤、冠华部长唬驮熊、苗圩部长巫、解主任沛薄测,各位来自汽车界的中外朋友们肮叼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撮坏抨。上午抽点时间看了一下展览潞,给我印象相当深杀缉,有一个很深的感觉孙墓,这十几年来中国的电动汽车持续发展魏弛软,走上了一条创新的道路能们绿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坛食课。今天这个会议的主题很好溯涩,就是要持续地提升我们的技术能力管时抛,抓住创新新局面挥。我想就我们未来促发展型涧箱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇朽,谈一点我个人的看法呸。从四个方面喂:    第一欧宽,谈一谈我们这些年来齐心协力坷酪欧,新能源汽车所取得的新进展归埃踏,尤其是2016年的进展特别明确碴。    第二柯骇必,回归深入基础研究里权工,提升新能源汽车的质量和效益吐翟钳。    第三担骆,新的发展趋势寄蕉、新的发展方向枢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丰刹歉,随着人工智能的不断深入哎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鄙幂士。    第四估,我们怎么样更好的凝心聚力片溃甘,合力推动新能源汽车的创新发展嚎捌,谈几点看法鼓北。    刚刚得到新的数据稍朽府,有的来自中汽协会辱徽、有的来自中国汽研中心般,数据告诉我们贤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菱,占新车销售比例的1.8%嫩录痉,中国的保有量达到了100万辆巍芬沃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辈察,这里讲的是公共用的充电桩但享,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑞。    我们的关键技术取得了显著的进步确申。今天上午我在零部件电机杉、电池遂、电控这块花了好多时间扁老爆,仔细地了解了一下情况负,确实和我们了解到的数字很相近肌汕。动力电池的关键材料发展进程加快擒粱泥、性能指标稳步提升箔讥、成本明显降低稳臣,从动力电池的单体距弯、电池包豆茄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梆逻炊。一个指标性就是寐,三元正极材料能量动力型的电池饰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心位、有些争议浓耍,好多同志说晚噶缝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堡滥,现在看趋势已经很明显全梧眷。我们特别强调的丘馁及,娜芎耍块比能量达到了140瓦时/公斤惰,动力电池系统的价格嗽脐,这个价格现在也是保密绞彪,但是总的说起来明显下降采灸,总的达到了2.5元/瓦时以下辽。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰刨,世界上生产规模乓,特别是在新型电动汽车的动力电池粒,规模得到了很好的发展锑癸蔼。    驱动电机技术也取得了新的突破廊奶磨。特别是共性基础技术进一步突破伎,导磁硅钢背、稀土永磁材料台杏、绝缘体材料屁脊、位置传感器魔寺圣,芯片的集成设计和电力电子系统奸,取得了新的进展琳。我也了解到警,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展马娶。因此衬潭输,重量比功率超过了3300瓦/公斤绷苇搁,电池峰值效率达到了97%抵橙,高效区达到了80%盎荒欧。特别一些新的设计舱绘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玫徐,比如说我们都知道为句讨,对于0—100公里的加速霞朵挽,对于电动机说起来橙愤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞎涸,就是高速公路上超车的时候领,超过它这个临界点以后波,这也是一个安全因素勿惮。现在我们很多企业从两个方面绍沮,一个方面榷鹤毙,用双电机的技术来弥补后面这个不足镀怀骆,第二个咆胁农,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力涩糙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桨。    今年汽车界有一个新闻懈糜,第一个互联网汽车走上了市郴掷狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哼币,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腿,据说现在上汽的同志告诉我委,每个月销售2万辆辖,产能有点跟不上了粕,效果很好憋,上市不到半年累计就超过了9万辆工掇,成为荣威一个最大的销售热点枫。在互联网大会期间鹅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杠伶炉,搭载着北汽涣布、奇瑞摧潦、比亚迪轿车都亮相衡掏,首次开放了道路颂炔,18辆车300多位嘉宾在试驶幕沦怕,当然评价各有不同穆蹭念,期望值也有待提升祷,但是勇敢的走出了第一步弛丸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞧,做出自己的探索扇。    我特别感到高兴的是省绦,2014年我们就曾经提出电动化识秦闯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蚀肺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刨艇吞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呕,从汽车到基础设施可,一直到停车场怕瑰、充电站窍涤淮,包括各方面财税的支持佛吝邵,一系列的政策猜。国家层面娄酥莎,从购置淖、补贴茨、税费减免爬裤串、研发支持胃痊使、生产准入玖、业态创新雄身、基础设施偏祟豪,特别是标准规范方面绵,都出台了一系列重大的政策措施戮猩汐,现在看起来落实的进度还是比较好的妈纷姬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斥,这是一个开门的讨论楷荡,许多外资企业都积极参与当中断,对电动汽车发展惺潍萝、新能源汽车发展颅拈摧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聚杭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狠烤稗。也是由于刚刚推出来光锭朝,我觉得很好椒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窝村,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见懦譬,使政策更具有落实性律童弯。    这里向大家报告一下粟胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革田哇吉。新能源汽车作为一个试点的重点专项狡,实现了从基础科学到系统集成曙袍、共性技术集成踩莆、示范全链条的部署斯篡,特别是在基础研究方面诺,加强了对基础科学问题的研究赤汞恒。因为现在产业发展到一定程度的时候心,要提质愁蹦围、要增效及衫纺,还必须要静下心来小、回过头来从基础科学问题上下手男,不断的进行优化杆恃绅、改善辣醋,才能获得发展湃衬。特别是这次的重点研发专项释,对于电动汽车智能化和网联化的技术怯充,也设立了专门的课题杀,实际也是我们当时电机督男、电池豁独霞、电控的“三电”之一镜湍,也随着时间的进展不断的转向新的重点卜。所以店皮,整个“十三五”期间的专项规划呈截,将对六个创新链条袜辞复,就是全链条一体化的部署侠侥,38个重点研发任务嫉,政府加大了投入闭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侩烁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驶蓉,首次突破15000亿仿白瓶,更值得高兴的是欢牌,企业在这里边投入比例得到增强遁全弊,达到了78%以上很,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策素、加剧扣除政策有直接关系竿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悸返,看起来企业投入的效率还是很高的办拌。    去年我用过这张图(ppt)丰,这次还用这张图疗,对它进行了更新谎。由于时间关系徘,统计是1-11月底较,11月底中国产销量是402000辆牛挞涎,如果这样算的话艘碉话,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戌瀑傅,中国占了40万辆蹄纬,就是占了50%武吞煽。到2016年底乱堂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攫侥孟,中国占了其中的100万辆类坍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鳖,也说明了我们国家对于节能减碳煤、应对气候变化作出了新的贡献嗡。我们虽然应对气候变化调门并不高耗,但是我们扎扎实实在做每一步哦骨偿,现在无论是风敖、光畏潘、水式、输变电祟素铆,无论在技术先进炒菱揽、装机容量讽、发电量都走在了世界的前列碧救罕,这也是我们作为一个还在发展中的国家稻安谈,为新的发展糙捶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献次纫炯。    世界发展的趋势也是一致的商人,低碳浪、电动萎、智能化成为各国共同的选择夹珐谈。美国市、欧洲饶迷胆、日本绵项,包括汽车企业福特币、丰田奇寸、大众都推出了它们发展的战略攀粟拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酶掀,比如说大众推出了它的“2025战略”撑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑰轻,销量争取达到300万辆滦凹,自动驾驶要覆盖荚休梯,在2021年提出全自动驾驶橡,电池也要进入大规模的投入俗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傻儡成,零排放拔垒、互联舜肮接、自动驾驶汽车闷脚嚼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柔庞、氢燃料汽车划稳涤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炒如、沟通恨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灸、增程式的混合动力汽车俯题椽,因为他这里有基础建设的问题目戌壕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喀卡,就可以有电的情况充电闻雌令、没电的情况加氢彪挡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滑顾粕,同时又实现了真正的零排放偿靛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伪,上次试驾可能还是8年以前饲竞,我觉得汽车的进展塘缅阀,无论动力性禾、环境友好性腔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刚,据说已经进入了市场工朝。包括通用也宣布了在2020年以前聪,在中国推出9款新能源汽车德。我这里想说的是陇凸,中国的市场也是世界的市彻浣德洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荷珊瓣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涟庆煽、参与竞争炼爸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梨筋兽,就需要我们来推动整个的发展泰席,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺埂。 第二搽,谈一谈我们对于深入基刺∠谩,着力解决一些新问题的看法氦录偿。    对于电动汽车菱内蒂,大家首谈就是续驶里程钉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的然。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肩叫马,一个明显的标志断,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夕脱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缝。如果说单程的提高电池的载量颇,当然加入电池的载量车子可能要增强掏,车身的增强就又增加了重量非,直接影响就是增加了它的电脑宋方寄。我们也看到一些装载高容量电池的烩,虽然续驶里程延长了阀刻内,但是百公里电耗就明显的增加了赫厢盼。因此妻卉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高队金,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怂攫平、合理的规划四课堂。首先闷抽,车辆运行的范畴蔼愤拦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勉,尤其是现在卜克,我们应对大气污染稼操癌,主要还是大城市集中奖耻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耍阶。但是从技术发展上说起来尝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甲掳、功率密度和整车的轻量化孤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准就纲氢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舌菲忻,这当然是市场的期望辜灵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捶毒火。    最近新材料研究发展很快蹄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用既。有的朋友跟我说饺,我们现在用的是石墨烯电池箔蛋反,其实说用了石墨烯是对的投堆,但是用石墨烯全部来做电池粹,似乎从科学意义上不太准确半胺。石墨烯材料乒交,包括碳纳米管烤,都有它优异的电和热的传导性能兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂彻歪筒,可以有效的降低内阻揭哭惯,提升放电的效率妻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吧镰,还有助于减少介质之间的电位全,来减轻电池界面的腐蚀性兼领壬。从这个角度上看缮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谩狮稳,当然由于动力电池负极密度提高了匿藉,对正极材料也可以进一步的优化紊镁徐,在安全的前提下取刷赏,所以也可以显著提高它的能量密度然。但是由此而来带动的是全系统的技术进步老,就是说能量密度提高了寐沛,同样的电池包里面可能有更高的载电量缎瞥莽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加屡拘偷。所以在增加单电池和电池奈枨#块功率和能量密度的时候嫉,还要加强对于电池包热交换距离的研究雌勃,来优化提升电池包整体系统的技术担亥虽,它也是一个相互关联的关系共。    随着电动汽车的发展晒秋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榷茨蔚。比如说电池包往往布置在底部岔祈,夏天路面的热辐射还是比较强的溶滴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霞郊,从结构上来实现电池包的冷却厘甫错,因为我们现在冷却剂就是这样的策晒,要把它放在迎风处簇搭勃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桅,电池包也应该考虑到这个搽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潜尸忿。结合冬季放电的特征叛雌,我们还应该研究舍疤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戚埔,使它保持在合理的范畴之内莎安图,来逐步的解决冬天放电比较慢的宋、容量比较低的问题田。总之说起来骑,我这只不过是一个例子哺河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乌虑、关键秸、整体的技术统一的来规划和部署岭。    上次百人会上我特别提出叛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术查看鲸,带动汽车制造的转型升级煎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节困,给我留下一个很深刻的印象袭旦稼,我和苗圩同志都搞汽车的暇摔,过去我们焊一个车身500多块钢板粉暴,用2000—3000个焊点接在一起返督,加工线上全部实现了机器人拖凤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身五剑枪,一共就45个部件翰扇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线圣,几个机器人协同操作怯腐。板件和板件之间没有焊接美,就是直接的黏接郴,加热黏接岗粳,远远看去就像搭小孩玩具似的返,几个东西装起来庆哥禄。更使我感到比较吃惊的钦宫赦,现在碳纤维的车身亲哀派,已经不需要在现场涂装了彼,有点像我们当年装修房子撇粪帆,先装地板再油漆弟钦磋,现在用的全是油漆地板讼实惋。现在汽车安装上确实有进步秀,所以我也很有感触泻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稼,需要轻量化材料的技术翰筒屋,需要轻量化的设计唉卧扭,需要轻量化的工艺蟹究,也需要轻量化的流程甫羚。特别是现在的汽车产业将融,包括内饰座椅使用的材料秘,也尽可能的采用可回收霓搞、可再使用的材料守棠,这方面的技术也在不断的提高干溅摄,这个应该成为我们新能源汽车发展脑没鼻,不光在车辆技术芦管、而且制造技术流程方面全方位的提升迷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展塘,今天我很高兴蛊汾限,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车诗囤擎,更多的看到了我们一些堪,像燃料电池大客车的发展努。很多企业大家如果去看的话充,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沟碉搞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巩,比如说碳子哪伶、交换膜扰、双极板菩筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘦。实际证明惜涂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中念,也具有自己的发展环境的优势帽嚏。我们要借助这个优势来推动我们的发展入。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系探,我们是不是可以考虑派,尤其是在燃料电池研发的初期硼惺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勒,这样可以有电的时候就充电设碘、有气的时候就充气恃儒逛,按照它的发展各取所需鳞劲恕。实际从技术进步上墟然,技术发展的本身疽撬淑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赖薪吻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搪,对于延长它的寿命毛未,对于减少它的燃料消耗贬剔微,是很有帮助的抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用身卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处式扒无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点幕强悄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姑悸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向狠吻。当然它们也在考虑眷,我们怎么样能够更加适合中国的特点晤畏。我们还不能忘记中国还有一个优势舒汐,我们在电动汽车走向市场的前期醛垛硅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捍膜,先在公共应用跋、出租应用上去使用孺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘛,必然有一些城市就可以走在前面娥,又可以来推动健康合适和快速的发展闲懒。中国“11?11”又是一个新纪录侗边丛,信息产业检协闭、网购变成了整个市场销售的主流孰,我们看了看呐琳徒,2016年快递业高速发展姐沧,中国快递业总量超过300亿件诺苇逢,平均每天8200万件包裹走在路上菜裳萄,用于业发展小型物流车清洁急圭克、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痘试。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惩悲波,有了高端引领就有了有序的发展街拦,放弃了高端引领就会低端充斥口蕉皖,所以从这个角度上铃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臀娇,争取使我们的汽车产业走上高端引领理弛剔、创新发展的道路上核灵。    在燃料电池汽车发展的过程当中桅就饥,深入开展了国际合作陌。我们积极的参与了国际合作悄丧垃,开展氢燃料电池领域的技术合作眷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目份描螺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议界谭,组织国内的企业伸,开展深入的技术合作皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织无叭赶,定位就是要建立一个覆盖全产业链臂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织写哥,在中国发起但并不局限于中国凡肉,积极组织管理以及运行机制航,要按照国际组织来筹备筐塘、搭建檄淳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池列夹谴,因为燃料电池实际用处很多辨,比如在通信基站趁领、备用应急电源景巫篇,随着我们移动通讯不断的扩大穷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芜媚、包括更新帅,都值得我们重视逻弯,包括医院的应急电池兜、安全防卫蚂,包括我们最近在研究深海运载爱,也完全可以使用氢燃料电池吾味,燃料不是电池叔颈急,实际是一个发电机骚,而这个发电机可以用在各个地方松息拌,最重要还是零排放的清洁能源卤,效率高腾甸,能源密度也高夯其糯。 第三扭雀小,深思熟虑忱,把握好智能化的新机遇姑篇嘉。    近几年来乘钳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脾。比如美国香健杀,白宫推出了人工智能的新战略脓街阔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奢胳虎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驳旧,包括日本的创新战略规划白燎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶频,这个时间恶补了一下人工智能的技术诲贫。中国工程院最近技术指出阶趣,人工智能即将进入新的阶段受色栋,人工智能发展有四蓉、五十年代了赣筐耽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展市火圣。但是当我们信息化日益普及浓皖辫,移动互联网淘僵、大数据氯垂灸、云平台的发展堑础心,信息环境宪斑讲、数据基础歼、目标理念欢沙、市场需求都在发生不断的变化腹革,将推动人工智能新发展地俄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酶吼。因此探乘轿,发展人工智能也有利于改善人民生活鲸绅差、提高经济发展的水平驹屎、增强社会治理的能力丸毒棠、维护国家的社会安全想。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图募,但从各国的共同概念和我们的研究亨丁贪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辽唤。第一粳暑,要降低交通事故和伤亡人数蔽。美国的报告提出来罕社邵,美国每年有35000多人死于交通事故锻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的还倪胆。第二菠裂确,要应用低碳苫性、零排放芒俄侧、环境友好的运行环境帽妙。第三佰韶头,便捷龋敖,要降低驾驶强度棋,提高交通的效率形笨。第四驳,要推动共享冷榷秒,提高车辆的利用率拣写叭。其实我们现在不得以所采取的一些限行爆,包括交通的拥堵抗,都降低了汽车使用的效率当雾泛,所以从这个角度说起来配俊炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苏煽判。还有温,牵扯到公平出行捕,随着老龄化社会的进入磁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诞廓哺。    关于自动驾驶汽车研发进程钮炮财,好几个报告逞,有的人说无人驾驶虹,有的人说自动驾驶蕊,有的人说智能网联汽车节,都提出了汽车发展的里程碑恨天抚,我觉得无论叫什么汽车飞庞摄,都是说了这么五个阶段骗,辅助自动驾驶媳芯挡、部分自动驾驶奔、有权限的自动驾驶苔苹没、高度完全的自动驾驶阶段拾吞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘟驰潍,比如说在辅助自动驾驶方面墨岭府,怎么样能使汽车感知周边阀嗅,科学决策狙,及时反应石。比如怎么让汽车能够与互联网连上甸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车微、网楼拭侣、路的联动坞百,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系私期,就是人煌拍、车疤侣、网裳纤谩、路的一体化般团。    辅助自动驾驶围痰瘁,实际这些年是汽车界一直研究的重点梧宽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多败,有雷达办贪诗,包括现在有毫米波雷达辆,摄像头抒逝,对外通信系统尺,包括定位熊。与之相应的肪闷韭,刹车刹、油门藕、电子稳定系统肚驴憨、电助力转向等这些船,实际在关键体系上上,传感系统溺菠穷、操作系统茧诞、中间和决策系统的研发圃,其实这件事也不是现在的新形势擒母,早就在80年代的时候脚彤,80年代后期就研发了防抱死系统虾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祷哇骑,包括防启动时间的空转板康,后来又有了电子稳定系统够,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度镣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轨斑人。    传感器用到汽车上就有了测距的警示皇惊继,有了它以后灰,在90年代的时候静伺昆,我在德国工作的时候囊为,车里边就已经有了尾随自驾颈燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卸香,不用担心霞诵矮。最近我看到了我们国家的好多汽车帕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脚,一旦接触太近都会自动加一下速萍骆诫。包括我去年去参观长安矩剑,他们也给我展示了自动泊车系统咸,实际自动泊车系统我们在德国工作口尝,90年代后期时候就有这样的设想双,2010年我到德国去访问的时候旗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型己显祥。实际很重要的意义老,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劫晌棚,也得到了发展掸钩霞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喂那冉。    下一步就是智能网联菩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骸倍、看到自己看不到的东西闷遁,90年代初期的时候袖须,堵车情况有数字广播竞歉,数字广播就和我们一般的广播不一样间毙秃,随时可以呼叫堵车的情况吞。后来有了数字地图和卫星导航椿岗,就形成了第一代导航系统葱甫碾,第一代导航系统并不知道路况的变化妹,只知道路径的设计褂女。然后就出来了联网的导航抽面龟,这也是这几年我们都经历过的事蛇忻。上汽这次和阿里巴巴共同合作两冈夺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绍夹旱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烩,这样坐在车里的人烙黎,通过导航度邯、通过云平台就可以获得各种各样的信息缆,比如说动态的导航限吹、比如说加油充电站邵、维修以及各种信息的进入磺冯吭,使汽车的视野得到更大的扩展坎计。但是真正要做到智能的网联汽车石蛋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键既蒂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来畏,这就需要我们把各种信息交汇在一起骡崔沉,来实现智能的决策控制般疼。这件事情说起来好像很容易付筛,实际也有很大挑战碳。现在我们一个汽车里边有两坏欢甸、三套信息系统冉凌定,有车载的信息系统付,还有驱动系统的信息系统前事翰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程磨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯换损,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奥们猴,就是快到地方要进行减速贫呐,但是如果你让它自动驾驶的时候纫倘,可能它就很早的根据外界的信息来判断陕,让它调整好姿态推、减低速度危缕混,进入转弯以后在弯道里边再加速绩惯唯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挫北丢,这种例子比比皆是贾秦情。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迪怀慈。因为我们电动汽车从电机慷、电池痕、电控开始啊淋,电控第一代做的第一件事虚,就是通透的动力驱动系统的网络崔委惊,就是第一代的CANBUS系统芭玛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘鸽,从这个角度上说起来蔚尘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体款。    当我们实现了这些以后林截,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战痕诲纽。这是我们常见的北京交通的一种情况罢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僚,去识别各种各样的高通骸,做得到伦宿息,但是不保险歇枚芍,这样可能我们就要有这些信号的发射器扇凰般,让汽车能够知道这些情况危互。如果再想使它往上走奸窘蔚,能够实现部分的自动驾驶够垮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香芳,比如说晚上的雨雪路脸墟,比如大雾弥漫的时候缅结苇,比如尽管天气很好踌起鲁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翔,这些情况都需要我们去应对盎,其实道路上也应该有它智能化的装置卯耙摄,就是说有自动的能见度感应器伯块,应该有道路结冰的感应器挝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茫渐捞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狮峨餐,安全是所有发展的主流撤物,而不是时髦拘。我们在做任何工作的时候貌堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵劣辽、最要尊敬的东西蛔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全党圈、人的便捷强冉、环境的友好和共享佃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统羔喇篱,来推动我们的发展咀。    因此划剁曝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三篓协涩、四次交流捷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淀梗烤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镭,这个架构的着力点应该在车载的平台榷、在网联信息兰、在智慧交通的发展痹,我们要重点发展的是车辆的关键技术刹、环境感知孝颈涣、智能决策旗、执行控制扦毋炯,我们要对信息的关键技术叼,V2X通信田,甚至于将来车对车的通信系统揩、云平台丹拉垫、大数据高悔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畏,这里也有很多不同的东西呐焕。我们还要对基础的关键技术厢,高精度的地图去毫相、动态路况信息肚垂刑、综合决策和操作系统桔凯长。只有这样交侠担,把人惯、车斤、网奋、路同步的推进峭,才能够迅速的发展爆,否则又会碰到先有车烧马、缺充电桩的情况暇碉勒,所以需要我们今后的发展当中更多房。与此相关的技术娃攘,检测系统男涪,还有一些法律法规体系炼歇坎,一些基础设施的建设累铅,可能还需要更多的发展坞晨达。 我们必须要精心规划第、协同创新不落立,来研发自动驾驶的新技术坦剩。    一叉,安全咀抱、绿色冀、便捷帘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥。    二吉棘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膛,多领域技术的融合斡侠,产学研各方面的合作掸嚷,要着力推进协同创新盾,这里边由于它是一个企业的热点娠间门,所以企业要成为技术创新的主体惹。    三怕接帅,企业为什么要成为创新的主体灰虚?我看了很多规划笔先江,从现在一直到2025年淋栖既、2030年邓沁胁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棠性,但是可以实现沿途下蛋缕烷倘,从过去当中坞蓉,无论是防抱死系统怒系酮、电子稳定船五、测距警示累圣、避障反应非块、自动泊车都是发展的热点甘,每个技术都带来了商业回报市,包括我们在信息系统械慷,包括这次互联网的技术虚对山,上汽互联网的实践废歉矩,也看到了我们盖宛贿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高忱孝,只有以企业为主体嗡捆婚,不断有新技术发展浅帆坪,使它在使用当中获得使用醚恰乏,就能够推动它的可持续发展逼甩棉,所以它不是一蹴而就的事十涎花,是我们长期坚持的一个任务茶敛。    四驼赫版,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体失,新能源汽车重点研发专项要广聚众智涪、精心规划拓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区图,我也是觉得有一些东西包括基础建设驮滥练,也应该放多这个测试区里面去洗衬,使它在真实情况下运行埃蛔琅,才能得到一个健康和全面的发展钵散乔。    最后我想说面虎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苇豪沦。其实我们用了十几年的时间实现电动化吾,推动了产业的转型饯会洁,随着信息产业的发展泻,网联催生了新的业态佬徒聘,产生了新的服务业埂擒。轻量化带动的不是简单材料的替换鹤认袒,实际是对汽车产业的一种升级垂挞厦、一种转型涝梯,同时萌侍垄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛾克捕,充电网服务体系的建设来,可能带来何止几万亿的新的增长点八迫。我回忆缓回,在经济工作会议上总理说过一段话斧,“实施创新驱动战略的发展辛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜜拭肠,也要注重用新技术踌汹侩、新业态来全面提升和改造传统产业娜睡,带动产业的转型升级趁。”    作为结束语我想说赋虏,回归一下新能源汽车取得的新进展呛淮咎,下一步还是要全面落实政策妥撅、着力开拓市场摧篓、建设基础设施颁糯谦、创新商业模式酬,把握好发展的先机慨。我们要针对市场的新需求哭烙不,深入基础研究卫,攻克关键技术玻柑,完善系统能力促,着力提高产品的质量和效益彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇黄,要系统的研究疥坪牛,精心的规划痕峭,要鼓励协同创新企业主体歇,大胆的尝试必勿柒,来攀登自动驾驶技术的新高峰崩光栋,要凝心聚力骗,发动优势马粮起,动员各方力量比,完善政策措施迁橙,营造更好的发展环境焊绕。    谢谢大家!    (根据发言整理身统旦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表疵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邪酬搔: 陈理事长跋乱蚂,各位领导翔嗅称、各位朋友从霓萍、各位专家荡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泉团隆。我今天的题目是四网融合玩,什么是四网尼槽玖?交通网亲骡、能源网吼、信息网臀、人文网筛授。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宫,电动汽车是一个能源的载体单,又是信息的载体餐,然后可以作为人文的载体掇。四网怎么融合割丛默?怎么发挥电动汽车的附加值痉辣凤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦失。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琶黄申,能源跟信息到底有没有内在联系舍腊钙,我提出一个储能熵理论供大家思考煤奢从。    我思考创新的要素虐北胜,要创新首先要解放思想榷。解放思想要学习《易经》的精神睫筏裤,又要学习西方文艺复兴的精神阂苍。《易经》是一个太极泛弄垦,太极里一半是黑姬僵、一半是白醇肯,但不是直线栖炬换,是弯曲的沤,黑可以变成白傲库脊,白可以变成黑切,黑中有白妇箩琅,白中有黑揭兜,跟它对应的黑就是黑酞顽、白就是白酣锤。《易经》是变化添撼岁,有时上错、有时下滔灰,上时不要骄傲自满砂枫,下时不要灰心目散,是客观规律秃,都是周期性的咳篱,我们在调整景雷,要注意平衡动力统一帘瞪铣。    整体都是这样壁松,全局都是这样皆慑,今天讲跨界仕红,要学习西方的思想就是文艺复兴府裸盖。文艺复兴的功劳不是在文化荚、艺术等等洼憾,文艺复兴是解放思想蠢玛。哈佛大学的校训追求真理北。要把自然界的规律找出来解放思想蔚愧咖,自然规律造福全人类岛。伽利略闯乱,罗马教皇威胁他喉但嘿,他不怕滇,他说地球起源被上了铁塔火。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逻衫输,被叫之违反教义繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耻棠,第一个米开朗基罗抵爸,他雕出一个裸体的美男子魏哎娩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狼篮善,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衰,里面很不容易茨沤,从意大利借了很多达芬奇的作品酪柯。达芬奇不仅仅是一个艺术家坝害,也是工程师;看他作品说湍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贬,第一个从事解剖学创甫。    解放思想考虑全局的问题项横日。文艺复兴第一要全局思维零歌飘,第二要有天人合一的思维慷侯,第三是环形思维娶判。要考虑全局思维及熄,今天做电动车目标是什么撼瞧袭?有什么经济效益贾赶枫、环保效益氯、能源效益旱管、民生效益嘲么磨,总体总目标要搞清楚烽,一定要有全局的观念怜栏。特别搞智能汽车全局性更大浅杉携。另外要环形思维挠好泉,要反馈籍。然后是循环利用的思维蹬溅。    创新蒂,我把创新的要素跟大家分享一下驹品。首先理念是创新之魂变。理念有很好的氛围曝,有了理念才有创意请狼肃,创意是创新之源氖。还有人才粟儒售,人才是创新之本络。怎么能有理念荒?要有很好的氛围萌誊,总结第一方面是合作精神拷捕壤,开放了、合作暖葱、包容隘水官,双轮驱动略捣颁、增值驱动胶邦涡、市场驱动革视,通过市场的倒逼痕烩虎。然后要有完善的知识产权保护革箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处湾。今天创新制高点是跨界融合亩济督。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凳沮青。“一带一路”我认为是跨界融合奥弓茬,一带一路是西方的伊斯兰文明蹦,还有它把科技歇轿献、技术病匠、经济妻、贸易连在一起班,所以我们要发扬一带一路的精神绍。我是福建人也是漳州人味稀,一带一路开始的是职兀和下西洋疾。我们要跨界融合醋惦丘。    我接着讲智能汽车亮丁湿。智能汽车首先要有解放思想答泻、全局思想考虑问题伞两。三个C坤,第一个要连接起来蛊,第二个连接是要协调要合作肯徘,1+1>2顷,那就是《易经》的精神护缸陛。第三个蹈典,今天的连接是移动的连接掠,还有MOBILE欣嗜,MAN TO MAN素献、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来床鼎。    今天电动汽车很重要的一个颁,大家买得起用得可靠撵。智能化以后培绍黎,因为有各种各样的基础设施和商业模式冬腥,我不展开了某旦。    从电动汽车变成一个智能的汽车檬燃浚,从智能的汽车再变成一个智能的交通甸彻,从智能的交通再变成智慧型城市钞人。我们附加值可以产生很多邵。根据《易经》价值精神肉,通过交通网辛糕、能源网红阿前、信息网乓蔫摄、人文网可以产生无穷的价值机会羞醇。利用交通资源的全时空动态感知炭氢,交通工具的全过程运行管制涉,无处不在互联旗宝品、感知推、管控和服务里降。    怎么布局毕?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲸,如何布局智能网联汽车技术守街旅?我认为豪,不但对中国炔,对全世界都做出更多的贡献圃酬便,第一是制定网联汽车法规标准挖监惦、智能技术侈渭镐、环境鹊狠、HMI技术贫薄、空置执行技术咯、智能网联的实验颗涂宛、网络和信息的安全弊钨。    怎么做到网络和信息的安全可?这是一般的云富睦欧,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒲底?有很好的结构僻,处理器拒常、传感器棘脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缆翱信。第一是收集材料凉砍谐,就地处理饰扇捻。第二是从收集材料到云之间要慢赂赴裙,一个是单点控制蛙凰孪,能量控制或者功率控制缎。一个是多点控制握毋房,能量控制或者功率控制葡,这是全局性的炊钳耿。要及时处理蜜骄,要经常互相认证畴地矩,变成安全的云激川鞠。    跟大家分享一下我做的一些工作骂饱。怎么从理论上去证明这个是可持续的官?我一直在思考所有的工业革命毛筏,基本就是能源更新劝次。第一次工业革命琅,瓦特发明蒸汽机镜辞,电话柿订。第二次工业革命雹猛吼,美国抢占先机乔蛇砂,电气化露礁,主要能源专项与信息建设骋泡。现在第三次工业革命来了辫枯辣,中国能不能抢占先机回拐嫩?我们要做新能源惩,信息大数据时代绵撮,我们百人会能不能更好地发挥作用评氓峡?今天早上的研究会很好侮股舶,我建议做一个尝试的机构簇诽莽,每年召开百人会国际研究会议袱陪,形成品牌舱平倡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寿略百?我提出储能熵的概念脑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量母。一个系统里面假如是孤立的晒络、系统是不可持续的码态,一个是做功脑、一个是废料是不可持续吵。如果是物理系统春燎缸,分析储能熵洁丹,熵代表可以再利用式。总的来说桨袍,一个系统熵不能增加蜗痉,熵要减少墨,熵减少系统可持续奴戊。熵是储能熵犊,熵是不用的熵单殊枷,下一次可以用尾耸。总的来说熵是在减少鞭测。    包括中国的历史第统,中国封闭的时候中国就不可持续侩崔讥,中国开放中国就可持续夕济。近亲繁殖以后熵增加不可持续段签甫。系统要做可持续性热戊,系统熵要减少菲,你的收入不能是单一的红滤、不能是孤立的系统诞。因为一部分是做功吭瑟,一部分是废料介,从废料里拿出来楷脐,通过证明熵减少旁风。从废料里面可以再循环你汲,那么你的系统就可以持续了扛恰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来下瘁逼,后续需要时再利用的能量的熵桅,通过储能熵概念的引入雄醚,希望用来解释可持续系统的演化过程船坎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炕涝。    综上所述榷,不管系统是生物的或人工组成孺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肋呜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵选,而这些系统工程特点是筛雇,即使在系统研究过程中惰,一个熵有增加的过程鼻,总体在系统不断迭代发展的过程中齐牧,系统将进入熵减的状态茄肩,因为系统具有自己生成复熵的能力冕苯,从而保证了系统的可持续性钢镰。    应用在电动汽车雾歇揭,这个是分布式的发电诚,这个是分布式的负荷厕。电动汽车就是分布式的负荷掇枯檄,还有分布式储能鲸,电动汽车有储能擎爽你、有电池躬。电池可以双向的驰骡,分布式地发电雀惠、分布式地负荷啡,在分布式的储能槽誓笔,这三个系统可以持续垃榔任,这是我要证明出来的废频。我证明只要你的熵是减少的荡嘘砂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望排井畴。    感知颠逛侣、认知潮慈、行动耪铺牢,不断可以纠正人的行为安达,比真正的司机还要好皆态。    最后据瓷腔,希望我们以后的交通系统是舒适的洪、生态的魂汝第、方便的和安全的迸回。要做到这一点汹,什么是成功且?因为里面的成功是3个S镰闯戮,SUCCESS孔秀,在S诲煤菠、E里面画一条线都是欧元跟美元嗽,今天是国际合作纺童搓,虽然人民币还不是钳莽伶,是一篮子化的圃,人民币准备好了低。ESY就是人民币对。    要有六个眼睛坏,有四个眼睛不够屉就共。第一要把眼睛放在前面解放思想备邓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维配,电动汽车下一年布局市尘搴瓮ⅰ,也要有前瞻思维诲太宫。眼睛放在后面汲取历史教训耸热垃,要有全局观念坤。要看到旁边的需要朵风庆。然后要把眼睛放在右边学习欧美渴事芭,不得不承认高端人才密集地在西方祟。所以把眼睛放在西方学习忙,它沉淀了100多年码棠。四大发明中火药是中国发明的曙体搏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏。全方位都看到了缝,所以英文眼睛叫做EYE奖剩苍。第一个I是Inspiration邢欠乡,有了激情可以有想象力另,然后有创新典浅耐,但一定要融合钨,一定要集成谓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帽亲。科学要把自然归结起来建,工程有十几种好猎惧,要把科学钮、技术浩、管理结合起来那就是工程诧貌,那就是要集成穿街径。特别今天要跨界地融合蜕典搂、跨界集成天鳖割,这样才能实现许陌。但没有钱也不行溶田交,今天招商局也来了很多金融机构誓贬巍,要融资亢辨诬。    谢谢大家!    (根据发言整理草卜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢泡:李芳" "   回顾已经结束的2016年俯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甲狗。在政策的全面推动下蔼,我国电动汽车年产销量再创新高价融练,达到50万辆左右侥狈操,充电桩数量达到20万个唉为,遥遥领先于世界各国脊锋。更为可喜的是抢拍,在规模市场的推动下城,技术创新全面展开獭彭抱,技术进步全面加快法瓦,正在全面逼近世界先进水平佃。但是贩,在这大好形势下捶,质疑之声渐起哎陡惠。比如蓝痞,我国电动汽车发展主要靠政策推动律脯该,能不能持久淳?政策是否过于宽松烷吃,以致于出现骗补情况嫁巷?另外纠,由于发展形势良好航讨,一些激进的观点也在抬头碴疮。比如邻,要挡住国外产品进入中国市忱础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兰虐掸,准备放弃传统燃油汽车奈兑陇。    作为一名资深的亲历者妒哩,笔者认为玩剩,在这新旧年度转换之际纹先,有必要分析我国电动汽车的发展形势祥寸,梳理其发展历程才潮邢,以利于业界对形势有清醒的认识蜕荣簧、清晰的判断损承襄,明确今后的行动方向工瞎。    一寐拣、我国电动汽车发展形势良好    当前会,我国电动汽车发展形势良好纱协容,主要表现在两方面潞黎创:一是电动汽车技术创新全面展开陶稳并,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快城矛顽,技术创新和商业模式创新层出不穷骗瞳馈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黄侧,比亚迪锈、北汽姑谰、江淮黄碑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坑吝男,而是专门设计的电动车蕊挤,续驶里程达200~300km甚至更多竭部旱,能效明显提高畏庞歉,动力性氦梗藏、平顺性典读童、舒适性地菇辰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平琳。事实上疾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布比缆艾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市动罕。另外氯控,我国电动大客车产销盆乖、应用占全球份额的90%以上矗羔鸡,技术达到世界领先水平龄桂裴。    在动力电池方面剁,我国产量已超过日本票茫、美国开、韩国施尸,跃居世界第一册埔比,且市场份额超过全球的1/3绘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被芒,呈现高能量比嘘檄力、高安全性寺虹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疽。同时统韭氮,产品水平迅速提高荚,与前一年相比伤祷泪,平均能量密度提高30%匿孺撵,成本下降30%左右崇。    在驱动电机方面尸寿缅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讹,总体性能进一步提高搐掏管,成本下降30%左右扛虑蓟。在电池管理系统矢、混合动力系统阮镀瞄、电动助力转向钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面新茬黑,也都有明显进步妓激辫。    在基础研究方面锻嫌澈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匙憨疼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞥晒鬼,电池热失控赊蕊茬、硅碳负极材料崔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弊惨。    2. 充电基础设施建设加快丘叉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下软,政府有关部门出台了实施细则郸离,多个地方政府建立了城建触、电力趴、规划等多部门联动的领导机制馁彭,大大促进了充电基础设施的建设速度炯啥按。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陆配街,我国充电桩总数超过20万个喀拆,远远领先于世界各国么沙氓。    在市场带动下忍擞,技术创新不断涌现灭杀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛊探沸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术省蔼搏、节省设备投资的车端交流快充技术蕊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饺屋边。    在商业模式创新方面示,呈现出各类优势企业多种形式合作经湍,加快充电设施布局勺、建设剁、运营的趋势馅。众筹建桩藕铺挖、合资运营坟沦、利益分成等运营模式迅速发展干秀,公交车坷燎既、环卫车棱境驴、物流车并微腿、出租车奉稻嘲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膊缮,广告推送闭科计、免费无线热点接入等增值服务开始出现贸檬斗。    在互联互通方面颈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逃熔控,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澄效鲤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定餐瀑讣,以企业级壤联泪、城市级监控平台为基磁√负蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饲耽、信息互通的国家信息服务平台即将建立屡领。    二啪诉铜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糯,我国电动汽车的发展道路与美国秘、日本典是惋、欧洲等国家和地区有所不同汞,主要区别有两点郡。    一是政府干预模式不同渴谓悉。我国采取的是政府强干预模式鞠虫,政府进行顶层设计冉溜,制定国家发展规划睬,多部门联动制定全面的鼓励李拓、支持政策潭跑官,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碑,在市场发展中不断加强研究开发掀适盯,技术水平逐步提高;同时溺避荒,充电基础设施建设逐步完善丰。而美日欧政府多采用弱干预模式磋唐,政府支持共性位诽腑、基础技术研究钾,给予一定的政策抖、税收优惠蛔碴,逐步培育市澄浔取;企业则根据自己的战略规划吉凹煽,首先研究技术珐汤,同时有选择胎童潍、有重点地开发产品狠。    二是企业战略不同串涂蝎。我国企业多为在政府引导下被动式发展筛谢,初期技术积累明显不足叼东惧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显簿混擂,产品方向受政策影响大崩馅卢,各企业虽进度不同蚊臀冕,但呈全面开花之势豢。而国际大公司多为主动式发展糠吃甭,厚积薄发蓉,技术有所侧重世,产品形成特色冕颧脚,如丰田的混合动力和燃料电池份、日产的纯电动脚海、通用汽车的插电式哩坟汝、宝马的碳纤维轻量化技术等铺海。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吮。中国模式的优点是市场拉动技术发展赌贿采,不受油价等其他因素干扰菏顺,迅速形成规模市撤埂,全产业链技术进步吼忌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟即侯,发展中有不协调情况无,如充电基础设施滞后掳侗,部分企业盲目跟随韩欣咎,发展不扎实险北谓,少数企业以谋取政府补贴为目的会,甚至出现骗补情况伍陪。美日欧模式的优点是技术扎实陪骚扁,发展均衡;缺点是市场发展慢瓣嘛靖,产品更新慢咸穆,影响技术进步腾兴,受外界因素干扰损侯竿,如油价低迷则市场难以扩大赤晨伺。    笔者认为撮,中国模式适合中国国情枚碎瑟。我们不应过多盯住充电难骏、骗补等不协调现象垄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啡、技术追赶的大好局面妈里。从另一方面讲北靡请,中国模式也有赖于我们的制度优势撬儡,只有中国的强势政府才能如此运作炕拱腊,很多外国同行都很赞赏劲偏、甚至羡慕中国的条件坑昆。    另外敖斧喀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面供,近两年有明显变化提铰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挪享、开发电动汽车产品乏,而且各种技术路线都受到关注的局面烘闻收。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出需僵。中国各大企业都重视电动汽车没有错剑,在现阶段已不能算分散重复浦廷,但难处在于电动汽车不好做擅嚼肪,需要有很强的赂贿挛、全面的技术积累和投入拈染。那些技术实力不够的企业奥板充,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亢蹭抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理管,而应准备应对“弯道翻车”的危险躬绷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堤,可分为几个阶段骋危:当市场份额超过1%时懦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%举媒姐,则意味着市场条件全面成熟襄彤泄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年即沟,又主管我国科技工作多年氦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拴杜。    对照电动汽车的发展芍郡橇,在我国达啸钙,市场份额已经超过1%;在美国和日本急耍南,即将超过1%褪。这说明尺畔拾,电动汽车技术正在接近成熟太纱涣。笔者冒昧估计防椒,大约再过5年左右时间脆奖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漓譬遂,其他性能与传统动力汽车相当河筷讽,加速性优于传统动力汽车博,成本的差距大幅缩欣帷;再过5~10年时间弗,电动汽车性能可全面赶上外椿祭、部分性能优于传统动力汽车捆惮,成本与达到当时排放情、油耗标准的传统动力汽车相当品。但即使到那时撬轮,传统发动机也不会消亡恼烹圣,而是电动驱动与发动机平分秋色市腐犀,或更多的是融合发展肠。基于以上估计疟魏孪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车离,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车驼脑姓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蠕珐簇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理财。2009年漆寝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昧拜。回首往事降衬夺,扪心自问虚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃乃。至于些许不协调现象灌邓,是产业发展过程中的必然旧财疏,是白璧微瑕袍、瑕不掩瑜突捐。笔者断言令十蜡,按目前态势再发展10年稍瑰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓷列粕,并以此跻身世界汽车强国之林次杰查。    三厩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋揽绅,整车生产企业要更重视电动汽车巧贿。首先要制定好发展规划和生产布局暖掀讳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骄趴舶,不能两张皮肠。其次要重视研究与试验沮淘且,需建立完整的猾卤颓、一流的研究和试验体系溉顺,规木毯粕ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统方泉巾。电动汽车相关技术发展很快灵探土,要靠自己去研究发展馅星菇,别人的经验会很快过时蛾肖,更不能只靠“挖人”搞产品琳啡。再次要全面布局疾硼漠,围绕全技术链开展工作纪臀萝,不但要重视整车开发窖,还要研究电池和电机暖,重视电池管理系统脸,这是当前我国的短板浇,此外还要注重轻量化和系统可靠性抽莎。    第二甭咕设,要建立相应的零部件体系回挪架。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的配,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拟粒。    第三接容踩,要开放发展犊俱烂。需鼓励广级、支持合作伙伴引入先进技术和产品黄堆栓,像华晨与宝马确、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菱瓦。历史将会证明叮,开放发展电动汽车会比关门发展更快猎。更何况摊褥,在全球经济一体化的今天创,关起门来自己发展是不现实的补涵稗。    第四微怀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畏零。今后相当长一段时期珐,将是传统动力与电驱动并行发展旱、融合发展的阶段夯侠恍,单搞电动汽车很难成功陶。对于只做电动汽车的特斯拉夺,笔者并不十分看好淘橇痰。    2. 对产业界的建议    第一垦欺,要加强合作纲。需沿产业链晴涂毖、跨行业合作迫磁,整车企业要与电池企业串发、电机企业零叉、其他电动系统生产企业深入合作栋杉灰。以动力电池为例陇氓挠,需要电池设计与正负极材料触、隔膜季、电解液伎、电池制造装备焦髓络、试验装备梧、电池管理系统全面合作贬畏宝。优势企业和研究单位要分享成果嫉沁,互补短板钝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嗽纹蚂,要形成轰轰烈烈的大协作局面乱柔响,合作创新惹垂磐,百舸争流纳和巫,才能迎头赶上并超过世界先进水平承。    第二瘁搂秸,要注重实践奖户暴。汽车产品与其他工业产品不同静躺,一是使用环境广且复杂寒,二是生命周期长尚承耍,三是对可靠性夏、安全性要求极高泼称和。这些都决定了仅在工厂配、实验室不可能完善产品墨督秦,必须通过多轮的使用实践无。与电动汽车产品研究开发相比瑰揪,充电过程更需要实践默摩。像电动汽车充电过程这样长时间靖新扇、高电压理蛙峡、大电流汗、室外高泥、无专业人员值守的工作状况违玩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验弓迫。    第三达,在充电基础设施建设与运行中塑奉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚂拢。充电基础设施建设是一个新行业阑靖镰,在管理上涉及电力景枚、规划经恫、城管稻捅窟、工商管理等多部门钉,权力交叉新弧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟,利益主体错综复杂迁。单靠一纸文件不可能面面俱到距城暑,必须经过相当长时间的实践莫借,完善流程鞘戎,积累经验壕纲。    第四污挞糠,要加强标准化工作讹。领先的研发哩伴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰浮,而及时总结经验建堤泌、制定标准又能为继续实践典踩、创新提供重要保障父妒。当前鹿迸琼,恰逢政府推进标准化工作改革码,要求标准化工作密切结合生产玛疽婚、创新实践袱茅体,要求鼓励发展更灵活苔、更接地气的行业标准悍革工、社团标准斗故。对此快,业界应给予足够重视丘。    3. 对政府的建议    第一婆碗,要保持政策稳定扔料菊。正如前文所述临,我国政府的强干预政策非常正确浑,发挥了制度优势烁噶郊,已取得很好的成绩芯腐,应该继续保持经河。电动汽车的发展涉及多个行业颈,需要长期积累错畅,需要几十年的时间才能成就大业梗帕惧,切不可存立竿见影蹬全、一蹴而就之心沽嚏。    第二寇醋,要及时对政策进行微调和补充完善假涤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捷晾,又由于此项事业发展快憋,新情况懒、新问题监碉、新技术层出不穷瑟,因此及时应对赴、调整廓矾、完善是必然的韶。    总而言之哎疟侯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敖,迅猛发展正当其时煽虹崩。笔者衷心地希望朝野上下蔼、业界同仁能认真努力工作摊稍,自信且坚定发展溉。假以时日慨粟宪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聊鸽肩,并以此为契机睛纱陀,跻身世界汽车强国之林顾露窍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辛晒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帅猛。    他认为冷,现阶段卉钒凡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捅蒙温,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拒恼夕,但从长期来讲洁星想,新能源汽车技术发展路线要从电动化半、轻量化撂扯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皆恰菲、轻量化与制造生态化结合沉片睫、智能化与网联化结合兽。    尤其在电动化方面桔韧宝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帝叉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兢程,就是家用主流A级轿车洪尖古,在性能价格比上与燃油车竞争疼。目前全世界都在朝这个方向努力谱踞社,如特斯拉Model3卫、通用Bolt弯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衡薄度。”欧阳明高说骗趟笑。    欧阳明高说紊颗罚,但要满足这个要求牌蓖辰,电池必须降低重量泛闷、体积以及成本吨么。此外克咎,电池的比能量必须大幅提高奶,达到300-350瓦时每公斤连跋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捐俱,锂离子电池发明至今只有20年唤团,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年千笨归,2007年第一次在日产聆风上开始使用沟膘,可见动力电池的进步非常迅猛救。”欧阳明高说城驶事,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期察款。    但此前概,主流的观点认为弊围,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靡改,从性价比来看啦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峦南,但现在随着锂离子电池技术进步编图,里程提高一倍炮,即在300公里的范围内枚哗,仍然在性价比方面有优势羌。    从技术上来看汞崎,在单位重量惨落、单位体积下储存的能量越来越多衬,成本越来越低试盘怯,才能体现出电动汽车的水平和技术违诞肠。    一个好消息是忿,我国电池成本每年大约能够下降20%撬。据介绍抱,五年前毛仍晶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宠膊,去年平均价格为2.5元左右率圈,2016年为2.2元叮凸,考虑到大量的电动汽车是大客车忱,其电池价格相对会比较高一些冈筋凶。    “现在国内开发中的电动轿车期僻刑,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇肌,单体成本在一块钱左右拾琅。美国通用Bolt电动汽车票,单体成本为150美元一个千瓦时涩苛。”    如果按照这个标准深洛蒙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淖,但是按照现在2.2元轻睬,逐年减少10%到20%肉丧笨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牢敌统。    “加上循环再利用做到1元唾,也就是说凡驮诲,一千瓦时电池一千元人民币之内考劲诧,是可以做到的娘夸。”欧阳明高称复怪。    对于具备性价比但,想要具备商业竞争力的A级轿车来说破好,现在一百公里约耗电15度摩碧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拘晌佛,接近10度电一百公里氏秆。    “要实现这个目标栖惩怠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秒贤盾。目前电耗的降低空间还很大附胃。如果能够实现上述目标皇到,一百公里的成本约在一万块钱疼祟疯,如果电池能达到300公里就是三万块钱仑挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵憾敖,将具有商业竞争力借,这是电动化下一步最大的目标拨讥煤。”欧阳明高说掇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年臀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长工拇,但仍属于比较粗放的发展模式虎掳竞,今年电动汽车发展逐步趋于理性随撩。总体来看堆汾,走到今天狄淌戈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毯殴细。”欧阳明高说风韧伙。    事实上柬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喉寞,由于销量超过全球50%以上星小口,在国际上引起了强烈反响泥翰,无论是政府还是厂家处徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战付。更值得注意的是燃记砷,2016年如德国大众和日本丰田须撵罢,纷纷调整技术路线陷玖,加快对纯电驱动的转型爬删。    不过帘,纯电驱动的战略目标祈女,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展解彪。对于混合动力技术来说蟹甸防,传统的汽车强国层勤挪、汽车大公司比我国更具优势渴碗,如丰田路线就是先做混合动力钝亮,再做插电混合和燃料电池夺淋。    由于我国率先发展纯电驱动矢,带动电池产业的发展达到了世界前列庙灯贬,电池产业规模达到世界第一烘隆关,总体水平位列国际前三疏杀免,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吗绦,我国的动力电池产业链抛金,尤其是电池材料父定哥,如正负极材料料粗,在国际市场上的占有率第一馅痉。    “在此基础上邵勺擞,我们以纯电动力系统(电池世深拭、电机贤、电控)为基础平台壬畦踞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利安功。”欧阳明高说膝刚竣。    据其介绍藤铃没,目前我国插电式技术发展已经取得进展眠顷晴,比亚迪秦内户芳、唐腥、上汽荣威550己羌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酒挛,无论是发动机方面第汲街,还是混合动力装置上慨坟,都取得了突破环。    与此同时饺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜕活水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慌请床。    “这是一个渐进的发展过程獭茸雹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梳。”欧阳明高说试失论,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项貉,有效的回避弱项竞争邦份煞,有利于我国电动汽车产业的发展额,到2020年之后拭该氓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进来、同步竞争价。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  编者按陶鼎:产品价格区间一下提升了近40万燃竞钨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战堕瞧。以安全环保为标签的沃尔沃访抢珐,产品质量是其立足之本揣任刮。无论是国产车型还是进口车型剃宛鹅,质量都要做的和安全环保一样好苛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吃七,安全与健康至关重要盆恳,但在中国市扯啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家归,到底该剪哪一根线吞艰?我心里清楚寿柯廷,如果我剪错了怠,我们可能就崩溃了侥睬疤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态九寡。在2015年整体经济增速放缓丁详、股市震荡秤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仇疟,2016年的车市本不被看好靛鼎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凤复碳。1月6日能姐铃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售护惩防,沃尔沃对此解释为郊乡硕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坦,更是提振销量的助推器四赶疟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兼颇距。   6月1日涡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魄兰,具有十分充足的销售经验褥。但用他的话说赖沙,他来自一个很小的市嘲⌒健,很多因素他都不具备该。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕊卉邢。6月1日入职当较,用一个月来熟悉公司的现状城鲍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娥沪扁。然而现实终究是骨感的凉铃疲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捆碑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桶。   “做决策就像电影里拆弹的场景兼完,我到底该剪哪一根线呢础,如果我剪错了贫寇簇,首先所有的投资会无效当,其次会影响经销商的士气示绘刀。”陈立哲对我们坦言挤天。   他这样的想法并不让我们意外磋边炉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稀埂较。在台湾姆露,陈立哲要去走访最南端的经销商挨绿,早上出发中午就到了拇煎,但如今这种管理方式已经行不通了辫。从前陈立哲的团队只有30人罗瘦距,现在变成了350人缮舌取,他说现在同事的名字都记不完怪抱嫌。   “就像牌桌上的一个赌局磐耿穷,赌下去有可能是回本的奖,也有可能就全毁了丘队,所以我每天都在想我到底该怎么做撩。”每天该怎么做阿罚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攫梦厂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纳拇,才能享受最好的逆慧。”这句话像是说给陈立哲听的髓脱。   2005年虎虑匿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞳,沃尔沃一年只能卖1024辆枪,一直到2013年5000辆的水平那,再到如今年均一万辆的表现焙潘,对于台湾这个小市场来说款,陈立哲做的足够好希欧蜂,他对这个市场有着复杂的感情羚堤。   调任中国市场做销售一把手戮诽屉,陈立哲说这很突然锚全黎,他来自一个不足以领导中国市场的市场顿轨平。对于中国市承嗵啊,他还不熟悉镰,做市场工作要对文化蠢俺芍、变化泛、趋势有充分的掌握椒灿仓,这最重要的三点陈立哲都不具备托,他唯一能做的躲喇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需十,相信身边的工作伙伴颊,组成一个高效率的团队壕霸,去解决各种问题沉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后颧撼,首先做的是内部调整赋。通过不断累积分析过去几年市场的动态抒脸,了解在什么时期使用什么样的手段舶,反省问题所在苏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急。面对三稼溅帮、四季度各项费用的下滑嫂荣活,倾听团队的建议培穷、做出准确的决策犬钒、将优势资源注入到最需要的地方顿贾马。最后将宝贵的经验分享给所有人潍鲤擞,把力量从点扩散到面菩轻,从四个大区祟歪,再到全国尚敛萍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遁,我只是把预算唉、时间等安排在它本身应该发生的场合糜穆廊。”陈立哲表示何:“我不是在讲官话就,只是借着这个机会感谢大家鞘码。”陈立哲相信失皖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目保稿。   内部调整告一段落许,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叮驶潞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拖汰券,一下跳到80-100万宠箱,面向的客户是完全不一样的截。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勃窘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肠,还怎么介绍产品歪犊?这肯定是不行的临半噶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歪骂瞬,“与高端客户接触不蚕,销售不能觉得自己比客户矮一截眷钮吮,与客户要做朋友妈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惭皑。现在培训课已经开展了实战模拟环节辆沪驹,我们在资金有限的情况下做到了更好鸡。”   全新的管理阶层础,有限的预算膏尾册,面对重重困境仇馈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垫,8-11月均超额完成销售目标拒耍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩憾刹烘,最紧张的时间腻弗。“我有我自己的节奏荡胸,我给自己两年的时间副骂纺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持斗,经历了两次产品的重大变动劳坪,但在他眼里这是最引以为傲的五,因为这些变动揽、变革都是从使用者的角度出发咐,也就是我们常说的“以人为本楞俊迫。”   对于沃尔沃来讲红,最擅长的领域是安全蔬许,作为三点式安全带的发明者咎瘫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拭顷吵。但陈立哲表示讣翠,以整车品质来讲护松,沃尔沃也和ABB并肩阔卢,例如在底盘研发能力上存理,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藕定谋,全世界目前只有三家在使用泼婚,另外两家分别是法拉利与保时捷太吻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑回软娜,陈立哲也谈到揩:“沃尔沃其实也做过6缸墓辨香、8缸发动机怂袄钒,还有享誉世界的5缸发动机牟率。沃尔沃并不是做不到刷籍椭,而是我们可以用更低油耗凳、更低尾气排放的发动机达到更高水平亥贬覆。这也是全球各国政府的法规要求潞内冉,是大趋势土。陈立哲说“这些信息讣特,只是没有在行销上进行传播罢了懂碱辖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产试私椽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驳绕沸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘瓿砭帷,改变了“国产”的概念堡清,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煌。陈立哲表态道撂武菏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哄。沃尔沃立志从中国出发谐避哼,以人为本的信念永远不改城潘灰,值得消费者验证与了解伍驳锌。”   “沃尔沃就像iphone一样蛇舷,它改变了人们的使用习惯材颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侯仓:S90有三个界面同时提供信息橇,分层级的来处理车辆信息砂痘。这一点很重要手彪,体现了沃尔沃以人为本的精神疟。在设计方面啼轮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肯册。用沃尔沃的品牌精神寒揭,再加上瑞典的风格沽,直接与德系品牌产生差异化逃匿。如果从地域来看牧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡深。   沃尔沃曾立过两个誓言凳涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刹封,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故髓奖,沃尔沃全额赔偿痕。在陈立哲看来般坛鸥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凛。   陈立哲对我们讲道黑斡徊:“在欧美寥,当太太怀孕的时候开丝么,男人会考虑买沃尔沃技插。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挝,中国作为沃尔沃最大单一市沉铺啊,11月共销售9,076辆新车手,同比增长12.8%;1-11月期间挂,在华累计销量已达80,759辆态,接近去年全年表现期纳。就目前的情况来看守骑卸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搔疟糜。   在经历过低谷期的沃尔沃街莆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量劝武降,这无疑是对陈立哲工作的肯定借跋炒,同时也是明年的压力型。毕竟“十万辆”这个坎缸,沃尔沃早就有迈过去的能力脓。   2017年蕊护,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夕呵县,届时秃,S90 T4勾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漆霖械。对于陈立哲来讲垒,最为重要的是三座版S90缓谩鲜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扇旁喉,是全世界汽车厂商柑,在中国制造的单价最高的车辆嗜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐很激,“三座版S90可以达到世界各项指标棉矛涛,这款产品有能力改变历史绰氖忱。只在中国生产邻搬,以中国为核心的思维雀捷联,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了松献。”与此同时磺,全新XC60也将在2017年第四季度发布始喘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁范强,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桶陇,所贡献的利润更是远超世界平均水平忍飘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躲档,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徊。“知道我坐这个位子的时候捌吵抹,很多人会紧张甚至惊慌牵敝,他们会很直接的问我勘,你行吗取卞?台湾市场那么忻嗌妗,你行吗咸茅?”陈立哲笑了一下说道泌:“每逢这个时候扮,我都乐意告诉怀疑我的人逢晦好,我将在最短的时间内做什么戒。”   两年的时间转眼而逝绕档,陈立哲手中的“牌”越完善卧技,与主流对手正面竞争的胜算便越大慷琴桥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裤隋插,未来还有什么是可以阻挡他的呢看就霓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷俗显:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺粹檀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卜酮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腹芹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需妥。为了满足消费者需求挖惊,推出一系列活动迎合消费者喜好触即。 上汽集团副总裁拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吻玻手,得益于荣威与名爵的共同发力多,上汽乘用车共销售27.5万辆冀,远超去年全年的17万辆倡忙。取得如此大的成就主要归结于以下几点氢:新车的不断推出毕戏、以人为本的理念及高性价比柏。    上汽集团副总裁蔬倒、上汽乘用车总经理王晓秋岛骚京,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噶棠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杀抢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解促骸随,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靠读酥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽覆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔免。同时娜惫撩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梯面耙:个性而不小众睦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挪穗,通过对消费者的沟通与研究虾,已推出很多新车型猫相鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嗜扑茹。王晓秋还指出汇敢,名爵现在的路线是个性而不小众恐,这就是上汽集团未来的发展方向扯惠,上汽集团希望新的产品有个性窖潮响,且能让大部分消费者接受款。    据悉爬,自荣威RX5上市以来碗睬宏,名爵锐腾也迎来了中期改款触,同时新车名爵ZS敲啊嗓、荣威I6也蓄势待发茄吮箱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镁篇松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卷,上汽集团也很清楚自己的客户群体圃扩。王晓秋指出绍,新车型针对不同的受众群体撵苦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的雄杆吻。拿具体车型举例潍迹彤,荣威RX5更偏稳重峡刺体,新锐腾则是一款属于年轻人的车刹铜,新锐腾外形活泼炔撬,同时考虑到消费者的需求汝报莲,我们对内饰也进行了升级殊禄,并增加了10-12万的手动版俏绢囊,使新产品没有短板朔锋蔚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暗芭,王晓秋表示检拢,“从荣威550开始笔棠驰,上汽新产品从设计到销售粗让轻,最后还是根据消费者需求来决定偏沃。”    据介绍垃铃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋炽存。为了满足消费者需求忙,新车不止在性能和价格上做了调整蠢读息,还推出一系列活动迎合消费者喜好亮戊掸。例如匣滴笆,基于年轻人喜欢足球运动情瓣努,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暑胸,也已纳入上汽集团新品类外娶,预计明年新车65%会配备此技术穗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鄙,“上汽集团一定要明白用户需要什么得,为什么要买我们的产品论,带着这个问题华,我们才能真正去理解用户啤牡,落实用户需求洪巢舶,使我们的产品极致无短板撵讲挞,产品自然会大销界蜜猫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栏咸兽,竞争也日益激烈喝末,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昏。王晓秋介绍炼,名爵的价格基本与同级车持平晃,但性能更具优势迫郊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹地苛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贺毫陶,就像提到的让渡空间尸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瘁,从而应对市场竞争环境炕瓦腹。”    产品有了好的性价比和客户认知度凡峦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丧枷矗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家兰。名爵经销店到现在也有280家左右来酵能。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扔诽,其实道理很简单蔼褐害,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桅天,且不断呈现上升趋势徊浇固,他们认为自主品牌的春天来了”骚额,王晓秋表示孝心授。    在被问及上汽集团未来发展方向时梁,王晓秋坦言送熟淖,“首先团队要把理解客户需求哦、用心为客户造车变成一种自觉行动庭既化,进而形成一种行为规范号辫问。其次应时刻保持警惕鳞妮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好既戎。只有这样溪此,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甫渺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改顶套。这些修改背后有哪些考量和博弈波腑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妨阔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磊的矩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耙嫉?   答虹烧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高龚箍。一共收集了9246条建议款派孙,其中表态性意见7736条版十,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盟,占16.3%低沤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邵板拷、网约车驾驶员资质及管理酸鹊侥、出租汽车数量调控三个方面楞湾。从数据来看坤败毛,不少人对“京人京车”表示理解僳需,赞同的达到70%多挪,质疑的只有12%桃炕。我们根据建议修改了125处瞪旧,不断扩大合规车辆的范围将兴刺,让更多人参与“分享经济”俊。    “从北京实际出发喇苍,兼顾多方利益”   问宪几: 为什么要求“京人京牌”偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缮划,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吕瑞芭、交通拥堵行烷飘、环境问题等“城市病”钢。在这个前提下桐法换,北京任何一项政策都不能“任性”都,要从北京实际出发典扑,兼顾多方利益坏杯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稼,地铁最高日客运量超过1200万人次孝,公共电汽车日均客运量1063万人次绵览,小汽车每车年行驶里程15000公里南疵,交通压力与日俱增犁。但在我们的努力下份,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%善,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纺灌。    总体来说娃想,北京坚持公交优先的战略率奔航,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烷,对其进行总量控制在所难免火墒叮。目前北京市绿色出行(公交脚、地铁呕化、自行车酱、步行)占到71%底叫翟,小汽车出行占25%嗜鞍,出租车占4%测珊队,其中包括比例不高的网约车出行安。北京出租车改革的总基调是靡泊:巡游车改革贝稳鄙、网约车规范惟绦、融合发展踞辞、错位经营判丘、多层次服务佃。我们力争进一步提高绿色出行比例蒋诵,为首都可持续发展提供足够交通承载力迹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问下瑞: 政策出台之后悔坡,预计将有大量不合规车辆面临退出习免啤,政府有什么监管手段确保政策落实到位娄踌?   答家聊泌: 政策出台前恐,我们和专家焕泉岗、司机艰、乘客劣疤蛙、网约车平台进行了多次沟通赶泵寺,决定设立5个月的过渡期下。一是给合规平台赶、车辆劫、人员办理手续;二是清理不合规车辆啡阀暑、人员等井购。    从服务乘客的角度掀舌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疗翟内。另外费风,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碌柿珊,因此提出过渡期的柔性考量肥熟跨。过渡期之后囊卉,平台要加强行业自律蹄苇售,我们也要建立打击非法运营的长效机制赦弹萎,严厉打击非法运营畏壁、克隆车和价格违法行为瀑,能够更好服务乘客嘲哭吩、保障安全舜试。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问培希: 面对新的经济形态乘,如何创新管理手段廊氏?   答堂辨: 出租车发展中没有对立关系呵瓢。网约车以网络预约酒狄、快捷方便等特点策须,满足了一批乘客的出行需求囊凭。单从评价司机服务质量的机制看酣茨,就值得巡游车学习奈:如何与派单挂钩趴适,实时评价便。但网约车也有局限性蔫傻蔡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遣柒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹭唬瞳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的超咆巴。你有技术优势酒锹,他有线下服务优势臀揣挂,为什么不一起干呢囱?    管理部门也在转变思路毁僧很。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捕敖。通过推动巡游车改革及网约车规范封惺,构建多样化服务体系片冷峡,提升出租汽车服务质量菇补坡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆萎,在京注册用户已达218万人泛手李。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车司,提供差别化服务浅。    “解决出行问题要标本兼治”   问骂吞许: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么净衰叮?   答吩: 群众出行问题的解决捆陀昧,需要放在城市综合交通体系中阂,多措并举静棺灰、标本兼治茄汞奥。一方面干褪峨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棠,需要加快构建安全希乒、便捷庭哨、高效剔裂、绿色伟焦哭、经济的现代化综合交通运输体系哪隋。到2020年俩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅儡。    交通设施根本是为人口服务伶陕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炭湘砍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标府,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑菩:李芳" "   杨美虹透露敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题福朔,大东工厂扩建项目也投产在即搐恕,这些举措都将助力当地经济转型升级钝涛赊。    在杨美虹看来喜,借助主机厂优势贪虑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡臂,配合外交部到德国进行推介鼎诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赖,从而推动产业升级谈陌餐。”杨美虹说骨擎巢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驰。最新数据显示坦,2016年1-11月粒戈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆币梢,同比增长11.2%懊壁,前11个月的累计销量和蔼想,已经超过了去年全年郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任咐写。12月13日圈娩靖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开佳。活动期间背,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壳妒拈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车胛沽小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辩唐搓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跨孤、环境和社会贡献等方面取得的成绩拣蛊。杨美虹向记者透露搪多,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩貌。    “在‘可持续发展’战略的指导下膏镁封,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则递洞贝。”杨美虹说截肆。    第一巴涟,实效为先米试涡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题风,“我们不做虚的獭茧靛,我们也不做口号式的哥畔,我们一定要解决具体的社会问题粮。”杨美虹直言玲,比如BMW儿童交通安全训练营甘痞把,它是为了解决儿童交通安全问题递亩涧。    第二冈,长期坚持夸叉。宝马儿童交通安全训练营抵牟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驰桓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拭幂娟,今年是第一年做歼起,未来会持续绅、扎实的往下推进恋纹。    第三潭究苏,全员参与躲。宝马做企业社会责任时良,会邀请车主缓蒜沽、经销商旗、投资人以及宝马员工伴粮,一起参与进来漏。比如宝马爱心基金艘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹭滔疮,提供指导;另外陌卉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泞肮维,定期组织各种各样的活动穗髓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略克裴祷,将可持续发展贯穿全价值链啥卷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钢斑侮。”杨美虹表示鲸丝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点橡灯,主推工业旅游概念胎撂。    据杨美虹介绍麓截,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拣脚悼,助力中国制造业迈向高端度,并促进东北老工业基地全面振兴趟孪。    数据显示客皆,截至2015年底纲嫂思,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侵,当年纳税额超130亿元人民币钵肚慧。同时舱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涧猫,就业岗位较上一年增长了8.6%如胸虫。杨美虹透露仁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淋次憾,大东工厂扩建项目也投产在即汾菲辫,这些举措都将助力当地经济转型升级撂蕉位。    另外吃,在杨美虹看来玛,借助主机厂优势纫裙锣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赔陆吵,配合外交部到德国进行推介奥坚温,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轮,从而推动产业升级卧泼。”杨美虹说幂世观。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭绍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厕?关键是我们的差距是什么丧,下一步最大的点就是要提升品质款,当然还要控制成本侵牌。然后吨挥盘,就是我们的正向研发和平台战略唐鸿。最后哄竣,可以大大提高效率苏,如订货的时间是可以压缩的侗厕耸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寡疼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一僵呻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节商鲸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甘镐仍。    徐长明说炔炔,怎么理解工业4.0前漠岗?这个概念是德国发明的陵,现在在国内比在德国还要热灿痞红。最近释化,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昧卑,我理解它的工业4.0的本质勒,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅立。在国际上瞎,德国面临两个挑战棘:互联网大数据和云计算匆胜郴。现在淀沥,德国整个国家都在讨论筛,怎么能够“不被互联网+”吭薄楔,而是“制造业+互联网”痴,这是他们重点考虑的问题骡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甩屡、宝马欢泵辈、大众醒渴温。在德国喘兢,汽车的需求是非常个性化的诫,在这样一个背景下蒜慕啃,它要维持竞争力艾强,推出了4.0的概念峡伶活,核心就是智能制造淮锑。他们主要的目标有四个方面下洼:提升品质斡、提升生产力窝冒、提升柔性化极晌、压缩产业加保敦,总的核心是提升竞争力眷。    徐长明分析穷任,本土品牌下一步怎么做几淑怕?关键是我们的差距是什么情鹿,下一步最大的点就是要提升品质屁口,当然还要控制成本瞪净。具体要怎么做弦熄摧?也有几点霸懈:第一点,想办法提质控本裴躬。提升品质羌,消费者理解有三个歼筛滴:可靠性叭耿、感观品质懒、性能描。第一个维度澳捻:可靠性是必须的囤破倦,现在光有第一个维度已经不够了歪,必须要加上第二个维度泪慑:感观品质适熬,看起来要漂亮割檄旱。在此基础上又发展一步火示免,就是性能的提升沏。最近市场上卖的好的自主品牌邵屁范,大概有12款车题泡,年销量超过10万台四,这些标杆产品吨碱帽,性能上也不错庞。因此箱乖,自主品牌下一步还是要想办法贩,把这些提上去末禾桶,缩小跟合资品牌的差距寐喘悸。    这几个方面的提升钢涕匠,意味着成本也要提升梢处檀,怎么能够控制成本晃剿?第二方面的话题挂遣弟,就是我们的正向研发和平台战略零酥伎。之前庞碎,我们很多品牌都是“逆向研发”喘屉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脚,拿过来拆解做测试垮抚,最后组装起来胯噬。这个模式下摩付,成本可能是略微低的斯恳,但品质淀箩、性能有很难保持瓦当猜。现在必须要正向研究挽,从消费者需求出发俊色成,形成一个目标挝,对目标做分析荡,只有正向设计喉骡,既能提升品质性能辣,又能控制成本擎,像长城捐控、吉利等等磁锨焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了几玛晨。    平台战略拢甘别,在更大程度上控制成本墒瞪。他说乏呕坟,我们的开发袄煎何,现在是一款一款开发的矮盒磊,零部件的通用性相对比较星缢刹恕,最近一两年来蒙,已经有两三个企业开始走平台化战略乡懂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车系腾身、SUV和MPV曝缝缮。这种情况下凛屑,零部件的通用性非成保好宫,同样是50万辆的产量痊,对零部件供应商的供应量更大斜少衔,就能有效地降低成本顿讽。    徐长明强调妨颈,对于工业4.0的精神本质还是要学的胃孺诚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潦钉拳,它做了那么多的智能机器人模埔桂,智能机器人都是带摄像头的沮,在实施过程中的质量随时能够监测膊效融,然后反映到云端时秋韦,再反馈回来随时可以改进怪闷落。现在狙,企业员工的工资水平越来越高巳土翱,汽车厂家很多在加班加点舞兴鲍,我们要高度自动化挠帕,这些课要补锤,应该有大量的机器人替代人工形。如果这么做了红先将,可以大大提高效率袜习,如订货的时间是可以压缩的慰乌。比如冠百乱,国内一家自主品牌灯猛,从经销商下订单莽扒掀,到提供汽车产品最开始是40天币,后来缩短到30天轮旧戚,现在可以压缩到22天帝秒揉,跟世界先进水平比还有一些差距溜。这也是德国4.0里的核心内容困荤。我们不一定用他们这个办法挠寞妮,但精神实质是要学的啊。    他说激,柔性化的生产也重要臼桓,但没有前面三个那么重要撩燎份。在4.0背景下藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幌,而是学它的精神实质逆童。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆碱敢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坤己,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颂连绕。更为重要的是守坤,放眼全球巩褪饺,驱动这些变化的地方就是中国次骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讥玲。    12月11日牌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗福虹桥落幕孤。经过36小时的激烈角逐规壤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出删,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利榷愤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哎诽哼,今后的五到十年宿海,汽车市场将发生前所未有的变化觅。未来户,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帽。可以说盘,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷但惰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘绊金。更为重要的是郸殿,放眼全球汗柑,驱动这些变化的地方就是中国肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啊哗步。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函胚兄,作为企业赫,捷豹路虎非呈嗦柰荆看重年轻人的培养淡食桓。在全球梦牌,捷豹路虎共有2500名管理培训生凌。过去三年葡岁眠,我们在中国也培养了30多位管培生捣申。此外举怠俩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揩矮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烧送。    在赛后的媒体分享会上当,两位获奖学生代表分享了各自想法酞,及在比赛中的收获按官。同时泉齐停,睿侨森轮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问孔鹿席。   问丁:捷豹路虎为本次活动提供了导师捞龋,请问这些导师来自哪里席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毛床?请学生们简单介绍一下自己的作品戏哩愧,获胜的原因是什么涡韩凉?   睿侨森懒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撂题。一位是捷豹路虎内部导师闷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炯困,包括对行业发展的认知噬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滥、视角和指导簇。这两位导师全程和学生团队合作稗,提供专业意见士秃,帮助他们取得最好的成绩讹。   潘孟涛谢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会删喜诉,包括今天的学生欣弦,将来都有机会进入到我们工程团队净街矾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛋图,可以来到捷豹路虎学习和发展隋某。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其,再加上扎实的专业和技能疼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会车哩。   睿侨森鸿冉搭: 作为公司的管理者谓,我们非澄继槁祝看重实习生嚎哥藕,我自己也会手把手教给他们工作的经验僚。不管是本科在校生还是毕业生绦扭澄,都能给我们带来新鲜的血液梧、新鲜的想法恍。    同济大学袁旭赖纲:首先卷摊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔裸镜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓉乓。    我们都来自同济大学汽车学院嗓挡郝,团队成员有两个来自汽车工程方向兼黑、一个汽车营销方向暗、一个汽车设计方向惦戌渭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求锯判辟,围绕“以人为本”没琼,挑战的是都市环境里的出行压力乳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赡茹恢、设计师也有很多共鸣侵窜伸,通过一系列调整纯廖徐,最后有了这样一个以人为本凡仕憋、体验为先的方案矫泥。我觉得俩浇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抖稿赶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裁:目前侵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叔戊窘?   潘孟涛牡懦泞: 我们会对人才数量进行评估和拟定同,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷息。随着经销商网络的增加糯窝翔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多景,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枪,从而满足未来消费者的要求昆芭。这些内容息息相关筛,并且不仅是着眼于眼下驮册,更是放眼未来答萍。比如煽哪渭,针对刚刚提到的电动汽车战略锹涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备黎亥,因此归,我们时刻准备着璃醒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秽舌。   问阿:在创新领域冗潦,包括未来汽车科技领域释彭匈,捷豹路虎有怎样的系统部署请?   睿侨森堡驴: 首先檀限聊,作为一个公司尼俱劫,我们在研发领域有诸多投入投,而且很多的投入都非常具有前瞻性潘芬。比如说痞谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队动党,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勤叭抡。    其次趁佰冀,我们想要通过产品和服务闲,把先进技术带给我们的消费者篮骨,因此我们的工程团队袖、研发团队必须时刻关注消费者需求激钩,做到一切产出符合相关性兑附赡、可实践性原则刊魔痪。此外胺,我们每年投入约350亿人民币剿瑰嘲,用于车辆技术的研发和投产芜嫂。    我们还于今年7月宣布记艰:在未来四年村,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痪监,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈随。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翔,并在未来应用到车辆技术当中敛。    今年早些时候赴挡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屑,通过应用软件及按需服务的开发与提供辩刷,解决消费者在出行中遇到的难题率。    与此同时扦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔬沽洞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资麓、办公空间鹤犀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滥。   问牡:请具体介绍一下InMotion的几。对于整个汽车市场的趋势莽赐肉,比如电动汽车技术杭,捷豹路虎是否有着自己的见解传?   睿侨森功当: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猴妓。我们希望将来可以将它推广到美国响揩喉、欧洲以及我们非常关注的中国市场透。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部操免,由研发团队进行分析点镀季。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹬独,我们也会分享给总部娜朴傅。    关于电动汽车技术虹惭钱,在洛杉矶车展前夕输,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棠官。中国是目前最大的电动车市彻辍,并且有引领行业变化的趋势戳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眯,确保第一时间响应本土市场的需求错浩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耗闪俺,并于2018年正式上市郎芍,希望大家多多关注揽颗歌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寸挞滤:关于未来互联网汽车嵌缉晚,捷豹路虎有哪些基本的认识匡超舶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求势平炔?   睿侨森揣劳沸: 目前丹时憋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便废呸,它的发展甚至可以打破现有的卤、传统的汽车开发逻辑与循环惕彼浩。    针对这个话题趟缸,我有两点和大家分享侥刊亨:第一点漏凹识,未来所有的车辆都将实现互联网化类夺,现在能够透露的是献,接下来我们全新推出的产品靠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炭妨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄圃。比如说雄探仍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刀,使用他们的UI界面和地图翟。类似这样的合作围撼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遁瞄滩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经富:李芳" "   汽车网讯 12月15日济,由中国汽车技术研究中心赊倒霖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厕沏估。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开税,从“市场化发展现状”叮鼻粹、“应用模式创新”甘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流可,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慨翁,为产业发展建言献策让零架、助力提升骑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录口晨: 第一池,背景缔柯澄。    去年发布的《中国制造2025》颇,新能源汽车是重大发展领域之一举匪扮,是其他技术应用载体告菊,而且是先导性产业皑把。它的进展情况决定了中国制造2025焦、强国战略实施的程度陈敌伦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夏赴衫,从而能够聚焦变革台澈悲、明晰路径脚硷孰、凝聚共识放芍、引导相关资源集聚推广产业创新亭帝拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俩烯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鸿槐宠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布比僻寥。总体报告是按照1+7的结构谈。1是总的房,7是包括4个车辆整车技术芒袖,3个分项技术囱筹坪。    第二聚微,国内外总体技术分析快厘。    近年来估副,从国际汽车产业来说哇沛,低碳化脖、信息化乾抄维、智能化是一个总的大趋势碾淌扩。欧洲蚕皇、美国嘲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略睡擎棵,重点企业的产品战略也充分体现了三化律嘶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗽木。我国汽车产业特别是近二十年的发展炕诡,取得的进步大家有目共睹驹触。首先痪损,产业规模世界第一蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兴卉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惋损鹅,包括品牌市场的影响力有目共睹教,特别是新能源汽车钎,包括技术涂然矮、市场歼、新的智能网联汽车技术嫩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轿,智能网联汽车发展是非呈庸缗耍好的优势条件安胎硅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展热甘厕,包括动力电池失喊耗、变速器趁缄。国内自动变速器原先是空白绞县沃,近年来无论是CVT良槐吕、IT廊、DCT都有自主的技术和产品倪菠会,而且应用在逐步扩大夯。    虽说取得巨大的进步铺雹,但与国际先进水平差距明显亢衫蝎:    首先鸽漓蜕,发展能力上的差距分荚凸。投入强度远远低于国外轿,全产业投入估算1千亿捶,相当于通用钨梗、大众蓖卢使、丰田大集团一个公司的投入七。    其次阶凡,研发积累辜端承。包括流程积累慌、数据积累施京、技术积累署徐停、标准积累皋痰帽,这些积累偏弱补卿裙。    另外洪,从整个产业创新体系上来说馁滇救,差异比较明显的舌,特别是协同方面物。单个企业弱特啦皋,整体的协同效果很低措,意识也比较低飞囤。在发达国家翁继,单个企业强涝,整个国家的协同体系效率比较高歇垃。    基础不牢地动山移ァ,我国汽车产业的材料诗、工艺基础跟国外相比也差距明显剑。汽车产业很,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畴草。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死,要求有创新的思路和创新的模式甫秦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒蔬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉。    第三司,一些关键的里程碑府。    重点是总目标妙筷,总目标是基于很多现有的环境设定的持,也基于七个路线图进行测算蒂撂纪。反过来说揽集杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施度,就能够实现保障几个方面总目标的实现抨痴嫁:    1劣闻融、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氏。如果技术路线图能够得到实现膝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遁,之后往下走戏担,这对产业来说躺缴,甚至对国家来说是非常重要的凹。    2愤、希望在2030年左右爽盾,汽车产业的电动化转型基本完成沫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酚踌拢。智能网联汽车市场有一定的占有率春,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掂。    3盾迁荣、建立有竞争力的自主创新体系糙唾碌。    节能汽车在2020四陶回、2025玖宫、2030三个阶段提出典型的指标察,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗替,5升衡、4升饥艾锨、3.2升冷随陆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%判才茸,2025年15%兼惶枫,2030年40%以上凉寥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骂弛绅、自动巡航棘、车道保持应用已经很高抒仑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歌闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例京窝耽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灯,经过技术路线测算实现总的目标帅瘁挨。从路径识别上来说刚妙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口繁拒混,以能源动力系统优化升级转型作为重点霖吹,以智能化水平提升作为主线呻付烁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架敝,全面推进企业产业发展滥廷赖。    第四勾,分技术路线图的基本结论骆熄。    1俗、节能汽车盟。总体上有很大的共同点箔墨,重点在混合动力技术窘、内燃机技术摹、其他驱动技术抒。混合动力是技能的主流技术唱巴,当然轻量化也是另外一个冒力,但是轻量化有专项的分析垄号诺,在这里没有强化肉。    乘用车总体执行轻量化毖荷荤、小型化托谩攻、混合动力瞎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姓凉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径皇掠暇。    混合电力是一个主要的技术橡背痘,达到5升丛输谐,4升谜、3.2升的目标奈,混合动力是主流脑梦矗,其他是共性的雌判孺,轻量化凭汹慧、摩擦等穿。    商用车混合动力应用时间稍晚北艰,重要度低于乘用车华。    2耽太、纯电动与插电式混合动力汽车敬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失摄,加强轻量化成为趋势辽沟。轻量化对电动车更加重要沛犯。对于插电式非常重要的怠窟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哩陈坚,驱动锹担、点击欢、控制埔檄赦、充电脯笺、混合动力发动机爱,高效耦合发动器替伞。动力电池本身有专题旦,在这里没有过分强调舍轻胸。    这两种车提出了总体的发展纲要复挫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式欠痹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茶,甚至可以忽略不计湘弛俊。    从四个层面梳理了技术需求夸街略,提出了一些优先的行动项没峦储,面向纯电和插电泊赌抹,国家科技技术支持十五年了供勺,下一步除了电池列为专项之外窟蕾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浅险娇。    另外爽,聚焦关键零部件垄、基础突破和可再生能源屉顽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纲禽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要败。    3纫磨、燃料电池汽车郴矢莆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琴。从中国汽车产业来说犊痊酮,现在重视程度不够纪东密,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虹枷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嚷哥。希望四部委提交国务院进行发布和实施人示解。    在研究过程中恳潦撩,大家对燃料电池认识分歧比较大浇了炔,或者没有共识捣悔,这里特意保留一个燃料电池发展目标钞圭萌,跟发布不一样舍。发布时2020年达到5000辆的保留规模疮太,我们是1万;2025年是10万履,发布时是5万;2030年是百万登弦,发布时是10万帛玫甭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧供庐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篇、耐久性抄、成本写描悍、氢安全昆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穗。当然氯垫臀,全技术链的技术攻关需要做捣免戈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口同响舷。前期小功率燃料电池莫劫撮,中期是平衡的燃料电池爬莫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池显盛葱,到最后全功率的燃料电池感。当然愁顿没,电电混合是最主要的伴,最后电池小容量的技术路线强污滴,但燃料电池的功率更大一点裴。在这四个层面进行了技术创新梳理摩,燃料电池要解决的东西很多钝,包括材料氨焙、膜纠淖、电机斯、燃料电池娜峁淦ィ块堆帆好观、系统技术衫篙、整车技术夹颊得。燃料电池也是下一步国家科技盘殿凑、资金支持的重点杯泪。    4鳖抛骄、智能网联汽车尉,这是新兴的技术发展趋势挠。其重要性与新能源汽车同等重要断镭,有部分专家认为更重要耗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秘涸,技术和应用的优势惫荷存,也是机遇拾颂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寥匪,涉及到国家信息管理童伎。对核心自主提出了很明确的要求磁娩,即两横三纵橇。    车辆技术上更多的是决策喜、执行唯。信息技术悼,信息安全霓蛋,地图技术也是非常重要的巍娄烁。两纵孝空氛,一个是车载的归法,一个是基础设施靡。智能网联一定是循序的碎脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用违。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屯。这两个路径总体上循序得到应用廉蜡窗,从商务车来说堕酗圭,更容易形成密蚀痘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鼓。    从四个层面聚焦一些技术需求甫。跟燃料电池一样袒慑梦,需要解决的问题更多一点讲涂凉。从感知决策执行的抒恭癸,特别在决策阶段渐疯炮,差距是比较大的虱静蓬,感知当然也有差距创眠。在信息层面喝宠,大数据我伞坟、云平台虐,相对来说中国有比较好的基础和优势囤标。    作为一个前提抵鹃叼,对标准法规先决性繁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迸复。制造技术不细介绍了口钡辛,还是聚焦在新材料的运用幕瑰,以及新技术对制造技术带来的变化钞睡虫,聚焦方面进行了说明骸配。    动力电池秸熟,分三个目标苔,目标上有比较大的讨论和争议翔,比如说新阶段提出了350裴、400颅噬钙、500的质量要求查爆圃,争议非常大防拌苏,重点几个层面惧:    优化现有的代表电池技术兼骆,提升技术水平沙炭酶,特别耐久性阑筏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发皇。国外的装备很难形成有竞争力的差别不狈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捣暮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系揪。现有应用以企业为主体来做挎。当然佳,也会关注动力电池的回收利用技术草驳蔫。    最后掣,轻量化殴畅许。简单来说贩诚崇,前期聚焦材料技术吻、设备技术履抢、制造技术不、回收技术睛蔚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啡恳嫂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剐,比如说传统的四大工艺的变化凰耽蹲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坦唉费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽潍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牢汇镀、供应链炕掸、资金瞳挫报、汽车等方面的诸多质疑扰猜欺。期间,明确表示不会放弃造车骂幢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奇恒届。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步队。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的论靛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾匠狭、互联网及云舌光圈、内容态胎氰、体育,还有三个端口类的,手机套、电视聚毙池、汽车胶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞敲饺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫参。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒲龚。    乐视的电视做的确实是非常不容易富。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元曙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元多。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囱毋。总归累计亏损36.33亿元纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椒暴观。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晦购朵。第一部分就是投资人的钱材。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欺技。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锰梅仆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庭柿蓟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伺波笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情非沽禾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彪卸淋、体育43亿外、手机50亿,房地产64亿拿卵、内容108亿鹅荚虽、互联网金融151个亿为韭、电视187个亿递号串、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炼对铺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喘乔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拱谈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驶誓湘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炯凄堂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的第。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妒检。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的似鲜费。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了关起突。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诡红。很可惜,你们蒙眼狂奔闺朔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胎时藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   12月10日诫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痕建铜:一条是政府主导瑟饭摩、政府补贴的方式硼姬,这是当前的主流尚糯。一条是消费导向斯,依托市场的内生成长道路勤。”他表示萄缺戳,(电动车产业)进入者中毛甜,大多数最终可能会被淘汰瘁嚷驼,但是不能不给他们机会琅。国家已经开始放宽市场准入那兢徊,此时爱,应该在两个方面把握好政策暮麻:1靠孺、应当欢迎新的进入者距嫉胳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颂曹,让投资者自主决策皆哺藩,自担风险爽。2庇吵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叫,严格市场监管霓侠誊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚普棋,目的是建立好的产业生态浚揪耪。电动车产业化肃鞍,最终必须依托市场来完成迟避镜,因此蟹盯弦,政府的政策必须产生长期预期钦蒲。推进政策应当借力市吵票胰!,发掘市场的潜力欣舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乐。政府政策不干预技术路线腿晦武,政策的实施不是导向对政策的依赖粮,而是政府作用的适时发挥晃疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道夕搐肋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罚,戴姆勒有望在今年成为全球最大甸父,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橙抚,这一目标比原计划提前四年实现芹鳞佬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疥饶:“戴姆勒今年即将实现这一目标欣,比预期时间(2020年)提前四年烤。”   据悉攀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阶施漆,当时受到与会者的哄笑吐。然而盖涝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近母椿绿,领先劲敌奥迪和宝马醒末叉。(实习编译莲宿:刘欢 审稿扔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈米泪录:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滇筏队:韩大为 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔甜,严禁转载咕,违者将被追究法律责任另。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道贯示,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懒。在提及新品牌“WEY”时挛壳,魏建军表示草,“将夺取丰田和德国大众的用户”躲。   记者氯偏阂:为什么把自己的姓氏作为品牌教撤?   魏建军分:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兢魏饲。我对WEY很有自信乃偏,就使用了自己的姓矫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌开动究,但在中国汽车行业我是第一个吗森枢。   WEY之所以采用英语徊,是为了要瞄准成为全球品牌福贡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诽阂块。   记者佬宽搽:对于竞争对手有什么设想穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啊稗僳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肯改,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阿肠催。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准保唾,在此基础上还要实现15-20万元的定价首添秋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倦。在性价比上WEY更具有优势歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贸:李芳 版权作品硼钝惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳楷,严禁转载傅蒲,违者将被追究法律责任茨汲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后献层,新能源汽车的发展也不会受阻叭。   根据工信部核准的数据户揣,今年前三季度采,整个新能源车销售16万台遂,同比增长83%酵跋茫。其中酶裁,新能源客车已经占有40%以上的比例枯,达到了近半的水平翠,发展前景面临压力铜铃,但乘用车只有0.1%埃锈案。“我们涨十倍是1%徒,涨100倍是10%囊吭,新能源车发展有巨大的前景和空间裳臼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粹浅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上很哥,全国乘联会秘书长崔东树说拐湍星。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炽膘。根据国家制定的产业政策要求搞伦尚,到2020年撩般,乘用车百公里油耗要降到5升陌脆白,这意味着五年内降38%的油耗廊蛾渤。“基本上谁也实现不了兢号幂,只能靠新能源车来推动毖。而这种新能源车吮檀霉,插电混动可以降80%督,纯电的可以降100%的油耗柒,这种情况下只能发展新能源车锻堑码,这样新能源车乘用化九,为什么我们一直定义为为生存而干斯,你不干就要挨打哇痘避。”崔东树说沙肉必。   另一方面截萎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷辉桑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要深腻苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怕桅猾,因此定价弹性很大淮。”中金公司的研究员李璇说错测谰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平半,为消费者提供很多选择皇耗。随着技术进步和更多电动车型的开发素肝,新能源车的成本会不断下降午枢,比如潦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陶。“中国的纯电动车型出来以后信,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后价虎,发现基本上17舞菏坦、18年以后的新能源车扔腾,达到8年10万公里以上此,整个成本是比传统燃油车是要少的崩,甚至是少了20%到30%哨。”   电池是电动汽车发展的核心风狸强,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲花。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同焚豌妒,电池成本还有很大的下降空间估顶。目前烦案,整个电池的产能供应相对过剩迫,国内电池企业达100多家贪凸。据统计溃闹膳,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘟缄烷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饶缸答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓷瘫。因此忿坷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度沏陋,这样才能达到标准冷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示便仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   我们不认为绝对的销量煞吐路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭。衡量一个品牌成功还有其他的因素凉檬,比如利润率阮酪乌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标互授骸。除此之外耍擦,品牌力酿杀、品牌的知名度渴儡、美誉度立蕾仿、影响力票浦篙,也是决定品牌可持续发展的重要因素禾承。宝马在创新精神上是首屈一指的枷,因为汽车行业正经历巨变纠讽络,在电动出行鞠苛、智能互联幢表认、无人驾驶等一系列发展方向上饭,宝马都打下了比较好的基础茧垛。    临近年底报,伴着层出不穷的新闻事件界,高档车市场竞争愈发激烈迪俊脸,作为全球领先的品牌——宝马纪匿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹笆。近日琳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌,听到他开诚布公系幌裴、推心置腹的看法揪恒块。   问咐:根据最新的销量数据翁冬嗜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寞入诲。那么旗筷,您怎么看销量怜、利润勤扮醇、与经销商合作伙伴的关系晶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狙: 每个竞争对手的情况不太一样攘旁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甭秘,所谓的增幅我们一般都讲同比港俱,是跟去年的基础关系苗。几个因素加一块儿羞许钠,我们不认为绝对的销量拼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貌苛。对于宝马而言险脓抡,今年前十个月罕攫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顶绊,同比增幅10.2%任,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熟骂屠,同比增幅接近11%翔。我们对这个数据还是非常满意的蹬,这也达到甚至超过了我们内部的目标阔淡。    除了销量本身的绝对量或者增幅匣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芬,比如利润率邢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漏硕田。除此之外帛,品牌力焚揽、品牌的知名度阑叉、美誉度洞卡瞎、影响力箍碌裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素新糠搓。宝马在创新精神上是首屈一指的硷岛眯,因为汽车行业正经历巨变强县竭,在电动出行受涩、智能互联错疮、无人驾驶等一系列发展方向上即携,我觉得宝马都打下了比较好的基础校。总体来讲赫俄米,我们并不惧怕任何竞争蔫鞠翻,我们也欢迎竞争刊佩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泪某檀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺。   问概放枷:最近萄,关于奥迪的新闻比较火暗李耗。   刘智呜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略唉相星。对于宝马品牌来讲蓝恰瘁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫌突,双方的关系也非郴椋好疼患慑。所以逗龋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填吞,一个是宝马(中国)彪粮,一个是华晨宝马稗传,但是我们有一个整体式的营销团队磕使,有统一的零售网络柬猾徽,我们在总部有一个统一的管理团队啊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劫谢刀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雇。至于竞争对手我不是特别方便评价芦露,不过至少释放了一个很好的信号驼烦革,豪华车市场的前景依然很好稿朗颧。    问胁垢深:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展局?    刘智澎踏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刊室。因为从经济的基本面来讲穆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豢爸、持续的发展态势棺。之前以出口戮、基础设施建投资的经济拉动方式喷吹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式午。需求的增长其实就表明了对于车的需求咖厢,其中也包括对豪华车的需求内。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窘暖棉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煎朔恕,这几个因素相加拇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拨。今年剂禾葡,豪华车的“盘子”接近200万辆行锌碘,未来可能每年的增幅不会特别大筛戌路,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吠讣。所以祷髓芯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入墟,力争在市场表现上优于竞争对手蒲低。   问离毯挠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炯稿,这一岗位和以前相比有哪些挑战醇宫畴?   刘智鼻讥庇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仇拾,因为我在宝马的八菱、九年时间闷识,换的工作岗位也挺多的厦燃。换了新的工作以来疲舶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓦,比如负责国产车的销售伤秦,可能是比较短平快的荤幻,看的是一琅、两年之内的事情爽誊。在宝马中国总裁这个位置上祥功浩,除了目前公司各个业务板块的运营石,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琳番蓉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妇颈,像无人驾驶帕、智能互联困摔、电动车谁玩,包括数字化营销闯挂、品牌年轻化等等一系列的东西咖即。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迷覆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哥亢,力争在中国市场上打下一个非呈疲好的基础惶浪烁。我相信幻耪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睡,宝马会拥有非常强大的竞争优势肝。(中国经济网 记者揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝瑰酪:李芳" "   原标题蔚谢禾:王永清混:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肺公。别克品牌今年销量已经突破100万辆喇题,凯迪拉克取得了近9万辆的销量截镭毕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垂镶嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吴。数据显示唾衰艇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皮,同比上年的446764辆下跌28.64%素羚茨。上个月块吐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冕市宛。    因此挖店磐,在车展期间接受记者采访时管,王永清表示艇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叔顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娩港,但全年销量依然会同比下降20%左右髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哇蛔茹,可能在布局上稍微有点滞后购填始。现在对于雪佛兰来说轰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酥。    事实上狈板,雪佛兰已经开始了提速布局串。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乘惟蜗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邓奇栓。王永清表示末囤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌椽讳,2016至2020年投放超过20款新车攘盲搏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戳,30%为SUV车型墒,并将加速引入包括1.0T泛、2.0T悼、8AT放、9AT酣将填、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技紊迷剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撤处,未来SUV将成为主推车型涂砂齐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑涸郎,轴距2725mm肚,将与全球同步进入中国市场啪娟。同样皋粉寇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屑。    值得一提的是搓讳络,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS帘喀,拓宽产品线枯。RS车型将采用包括侧包围堑衔逃、运动尾翼场、双排气管截塘拒、降低化运动悬架粟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宏,并加载多项ESS智能安全科技删荒捷。    在品牌营销上毫甸忍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拜恨绊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗽。另外隙钩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梳拳扩,演绎雪佛兰“热爱窘柬,梦想朽,行动佃,分享”的精神秤拒肥。    “今后新车的利润越来越刑啊,主要利润来源于衍生服务垛、二手车置换等帕。相信雪佛兰将它的结构调好后排盟唇,未来两年将会真正出成果弦论。”施弘说辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倡,上汽通用的新能源战略也将全面提速上。车展当天偏崇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笛队泡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晌氛捻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驮拘桨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成位愧愤,发动机的最大功率为73千瓦权乱,其中电动机负责驱动哼,汽油机负责发电嵌,它的综合百公里油耗是0.9L痞。从上汽通用发布的节奏看分骆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案套,王永清说戎拨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梳,产品还要丰富洗府焦,才能满足这个法规的要求瑞础巢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恨,到2020年之后比例更高檬切噬。王永清表示蔽密:“估计到2022年琼冻妒,我们的电池技术会有很大突破事节匿,能量密度大幅度提升申,成本是大幅度下降吐沃豁。这对纯电动的新能源车发展是好消息第娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦斥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢督嚷、豪华”品牌——WEY库菏略,W01蟹、W02两款全新SUV首发亮相撼,售价区间将在15-20万元恢颊。对于新品牌的未来发展规划韧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示逛街戒:“WEY品牌明年将有3款车上市娃略,到2018年还将推出2款左右的产品陀骑,以支撑起全新的销售网络体系番布卡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睦,8月份推出第二款SUV W02肖黎寐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悼藉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翱瞬幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖,魏建军详细介绍到酷钎擒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冗额,配置上拥有最先进的安全技术喊昧、智能技术瓤,也更加精致佳触群。此外在性能上两者也有很大差异绞,例如在NVH方面沦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弛篇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虎价勃。   在经销渠道方面缺呈,魏建军介绍说孪禄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦,没有想过招募新经销商魏物澳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饱想败。”   对于新品牌的未来发展吾怕闹,魏建军信心十足戏,他表示橙行脐:“我从没想过这个品牌会失败随,只有退路封死才能做好这件事险,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕊潘世。”此外篡酞可,魏建军坦言力,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烩,因为新品牌叫什么并不重要覆瞄妹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽坍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠,将方向转到共享经济伸里、互联网醇炼和、自动驾驶方面新的技术齐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀戒娘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上洼暗烽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩评、生动的演讲谩猩补,就城市交通绍芳、自动驾驶和汽车互联等热点话题拦负,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柿扑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九。    徐大全说空嚏藏,博世始终认为息长逃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担税,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宝涟。    徐大全谈到途够,作为在汽车领域的老牌企业百盒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化话餐艘、多样化的发展态势和需求厦炊傅,博世已经有了自己的思考和方向川。    他说粕堕歧,如今写久拱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禾,将方向转到共享经济刮坏储、互联网催、自动驾驶方面新的技术痰瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赌仟收,面对新一轮汽车技术的变革巾迟己,无论是传统汽车贫膝退、零部件企业疏斤痪,还是互联网席间、科技企业了矗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桂昂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点响迟:互联化把、自动化和安全化记。我们预计糙汕京,到2021年陕,汽车将成为第三大互联移动实体寂克铣,同时扮演人类的第三大生活空间竣幌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面县劝疾,来充分发挥互联驾驶的各种优势牛皆剑。    谈及自动化领域试枢番,徐大全判断撂社废,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垄劝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馈,通过持续创新驾驶员辅助系统咖点,从辅助驾驶嘲写啤、部分自动榔烹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罐肯辰,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗽扰。目前霞孟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用努,到2020年左右材,自动泊车功能将进行试点项目测试尚。    说到自动泊车篡许,徐大全特别谈到停车难的问题酗澳。他说拢,停车难是在城市生活中的一大困扰搏孙。今年韭集骂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慌氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娠。在八项智能泊车功能里肥吐藕,“手机查询停车场位置并导航”墨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能兽炯。其实茅客案,在大型商场里凭鲜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朴簧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茎厢睬。根据一项市场调研显示乒堆,2015年项垃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轰饲乒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚷藏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台复鲸淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谷先斤,在深入巩固原本的互联化泉可拒、自动化和安全化“三化”战略基础上撂淌砂,博世今年也把两轮交通瓤毯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度人啃荡。    他介绍蹦盾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部槐乐蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柿。未来十年佳溜窟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儡骋。    在两轮交通方面钳骗,博世提供两轮驱动款、安全等各方面的解决方案绣,涉及两轮电动车簧苗炉、摩托车亥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隆。    最后文媒廉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硼际,满足这些变化的需求商。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许尸苟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侵,“双积分”法规授迫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辛碱祷,连日来搐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疆星,让观望中的车企备受煎熬凸茎。针对业内关注的焦点问题穿铅痛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全链队垃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乌棺:不久前磐诚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狈啪背,如何理解这两套方案络膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)市想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联茹备泉,但又有独立性蛊汗耗,各自的核心目标有所不同蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抱,进而确保国家能源安全现鞭棵。由于中国的石油对外依存度已超过60%扳乐潞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展入,进而实现国家节能减排的长期目标淖秆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦盼,但现阶段并不能彼此替代陇誊。对于CAFC而言江,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哎系,其中当然也包含新能源汽车郝补囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娜淑棵。但不同的企业由于自身能力础、技术储备和对未来技术趋势判断不同盼桶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耸策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崩珊甭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脆那,而以后补贴将逐步退坡纫肌,企业更担心成本无法负担么测。因此仅有CAFC法规媒斥能,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸽虎,所以有必要出台NEV积分斤甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流破。同时破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙,从而有利于新能源汽车早日取得突破醇猩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陈泼加,其目标应是降低汽车及相关产业狗、乃至整个国家的碳排放半,和降低能源消耗诉求不同肠。作为碳排放第一大国矢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恼昏衅,后续国际压力还将不断增大碘。因此挠巴卷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放到胎,从大方向上讲是正确的东。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拿颁,这和NEV积分没有本质区别萌,也无法确保总体低碳目标的实现县戎。实际上贿夹蚂,跨行业蛋经豆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲁目取。以电动汽车为例香赤,其在使用阶段确实是零排放休歉夏,但与欧美不同尖违芬,中国的电能以高碳电为主烽典凛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衰窟。也就是说联蚀彼,在使用高碳电的情况下啼,电动车全生命周期的碳排放并不低显瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题磐劣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颁撬静,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额美,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹈唾。实际上恳囤,将新能源汽车确定为国家战略表肪丹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构茶溶搽,生产更多的低碳电触,否则减碳的国际承诺将难以兑现骗颇棠。    另外荤,对于汽车行业盆密,无论是CAFC赤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同料,但都应该由一个部门来统筹策划仓,系统思考颠涩,拿出科学寒篡祟、系统晌访涩、具体睦、有效的管理办法来推动实施席,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鳖逗。    ■积分交易细则需加快制定容、尽早出台    《中国汽车报》堤面:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定论虑奢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素充,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仕?    赵福全算秸:确定合理的积分价格肆俄受,涉及到技术日毫故、成本和市场接受度萍斜逻,需要综合测算和动态调整娃。我认为基本原则是览棱鸡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镣坡境,让没做新能源汽车的企业有经济压力洛啤锹。如果NEV积分是“白菜价”豪胶,大家直接买就可以羔,谁还会愿意在新能源汽车上投入暴怠?    因此伶缎,NEV积分的定价应足够高揣铣斗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墒计堵,通过自己的新能源产品获取积分魂虑阜,满足法规要求掏模酮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理经、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业段豪界,能够通过购买积分先生存下去斤渐,争取时间把自己的新能源产品做起来裳。    《中国汽车报》卷:除了积分价格之外翱势缝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袖瓦,目前处于“空档”状态观构糠,怎么看待这个问题算宦冠?    赵福全看:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卯卵甫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间变,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锚模。同时壤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轰额。对于汽车企业来说肯,3年仅仅是一轮产品开发的周期伐戊,政府作为“游戏规则”的制定者估厂,应尽快给企业一个明确的目标两萎,否则企业将无所适从乏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》救疙跋:“双积分”中提出了2018年起凑壳,8%嫁、10%拟炭、12%的NEV积分比例按许,而经权威机构按照法规要求测算牟昂澄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搏诲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粒徽?    赵福全痴秘女:在这个问题上乡坎,我并不持悲观看法黎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悸钮,因为还有很多企业尚未完全发力伦撬煽。按照国家的发展预期狈滤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稠,如果每辆车以最低积分2分计算虾湿,整体积分比例就达到了14%戮揉,如果是分值更高的产品好轿,达到18%的积分比例都有可能落碾。关键是要努力实现7%销量占比目标统童吩,而这也正是NEV积分的目的所在苯。    不过另一个问题引人担忧灵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腔,同时在CAFC核算中也有优惠华吴弹:一方面油耗直接按零计算烹搞,另一方面核算数量加倍臂晶速,从2016到2020年分别是5倍薯、3倍勉、2倍怀。此外敌,按照单项抵偿原则烘仕让,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稠,还可用于抵消CAFC负积分毫。我们经过测算发现揽,CAFC中的这种双重优惠翁勿,对新能源汽车的“照顾”过多了聊蛊瞄,不利于促进其他节能技术发展诽涛多,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抛撕抬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沏雀,CAFC的达标难度就会随之大大降低炽。实际上诽规,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重穷绞玲,两者不可偏废镰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展覆惟渺,但如果CAFC目标落空里,国家能源安全受到威胁痹腐,汽车产业的可持续发展仍无从保障篱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼莎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笺康堆,这不仅能确保CAFC目标的达成观纽,也会提升NEV积分的价值抵伎峦,避免NEV交易落空柑熊廖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妻矫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值禾响,而没有将电耗的概念纳入其中凳,这样的算法是否科学僻傲?    赵福全藩扳:NEV积分分值以续驶里程为依据拣撅宿,这与推广新能源汽车的初衷相违背姆,也不利于鼓励技术进步库敌较。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凛卉令。推广新能源汽车是为了节能减排杉厦敦,因此不仅传统汽车狙赋嫩,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴槽、抑重扬轻疤渴豢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”订戈乐,而不是搭载电池越多越好饶,因为大量电池搭载在汽车上移动铂匪,这本身就会使能耗增加磺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敛加鲜,也意味着大量增加电池生产的排放翠饰。    政府应鼓励企业开发低成本骗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池獭。也就是说芦担,政策制定一定要“勿忘初心”毕管骑。建议NEV引入单位电耗哼跑,即吨百公里电耗的概念摩,作为积分分值的依据请靠。同时梆桃钉,对于小型车电耗适当放宽谓廖,而对大型车提出更高要求扁思椿,以鼓励新能源汽车小型化靛抠煤,进一步提升节能减排效果病记老。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纯颁:在“双积分”中敌,没有将新能源商用车列入管理范围藉,这样做合理吗回?    赵福全青抗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭萘诚迹可持续发展的问题痪普。2015年饱穿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%逃,获得国家补贴的比例比这个数字还高手莎忌。而此次NEV出台却未涉及商用车涪刑,这是不合理的帽矮寥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肉睹猴,也会让乘用车企业感到不公平洛扯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规次怯敛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厢。我建议栏疏匿,应该单独给商用车设立NEV比例要求豹冬,可以不与CAFC积分抵偿汞茂便,但企业之间可以交易享拧豹。因为如果没有NEV的强制要求男,在补贴退坡后记,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祟泵了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鸵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昧盲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示较摊暑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家黄钦得,盲目投资之后览沙,多数公司要垮下来釜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冷餐。    以蔚来汽车为例忍,去年8月还只有100多名员工聪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姜酚睫。据中国汽车工业协会最新统计观菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韩诲莽,销售4.4万辆港,同比分别增长25.7%和43.8%譬猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坚,销售28.9万辆辫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%从鼻。蔚来葱脐、威马脱、前途腻联竞、小鹏等已是新能源造车领域的热词镭粹默,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冻晒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鞋肝攻。至此粮摄,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐、长江汽车葡疥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业句乌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泛疼。    “新能源车企的风险攘,其实很大轨岭。”王秉刚说渭信,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吗吼,对风险有足够的分析墩喂囊,有可能投了很多钱酷俺违,最后做不成撅,带来不必要的损失钒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓢裁,简单地投资建厂腊、增强制造能力散,未来堪忧独颈。新能源车电池的技术进步非常迅速 仕顾,现在可以用的技术一年后就不行了喇。如果没有研发能力就做不过人家韦芭赡。“一下十几个亿扎进去韦,有可能最后做不成双弘,我还是提醒新进者要谨慎一点侍莆端。”王秉刚说楼。    事实上适擦拐,目前国内的新能源电池生产厂太多了炒蹿,但规模都不大衅挡。而且动力电池总的规模也在扩张中仟,尤其质量好的不多陌,“据我了解纫猴厕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汞。”因此廷撕浩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闻冗。   谈不上“红海”辉欠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孙戎,但道路曲折促。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穿,造车得有钱奸禾、有人才搪括、有时间扇。“钱我们还行景顽卞,人也不错讽,就是时间太紧尘词冉,毕竟搞汽车三年算很快橇柏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谱交敝。”万锐坦言矗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的负。    不过涩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧肠澈,万锐并不认同社。在他看来孙颧踞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桶,因为大家都还没“下海”禾讨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程献购脸,大家还在忙于造车模访,搏杀还没开始盖。    “这是好事巴购约!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哼鸿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韧泌,目前中国传统整车企业有150多家恫规,新能源车企至少有30多家拌巴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仿猫轨。    至于是不是过剩惹瘫程,梁伟表示这还是要市场来判断梨。在梁伟看来磋,其实中国传统汽车行业已转入新常态弄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长金,除非汽车消费大幅好转伶吩硷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颗羔毯。    但另一方面钮,根据预测当博,未来5~10年叙肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长不颗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称妙韩纹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怜,到2020年时产能达200万辆池图舌、累计产销量超过500万辆芜江呛。梁伟认为棋握,从年产几十万辆到200万辆的目标呸舍匹,新能源车汽车肯定还要快速发展设。目前的新能源车市场还完全没有定型奉喜鲍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湾肯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粉,“很多人此前担心特斯拉会破产烫,但Model S和Model X推出后效果不错贯腾,用户接受嵌。经过多轮产品积淀僵兼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背境,特别是成本下降得较明显羔。特斯拉可以闯出来懒剐噬,中国企业也有机会略、有成本优势效。”梁伟说雾。    对于最近贾跃亭的乐视宦遣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茹,梁伟指出浆,除了技术暗陌,汽车行业还是一个资金密集捻、劳动密集的行业抛掀嘎。如果要进入忿煤晾,需要企业在未来几年有大量投入溜箩,以格力电器(000651.SZ)为例骨逃尺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骡陌绢。    梁伟表示棚钢酶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来飘,毕竟快速把产品推出来高阀,现金压力会非常大舅弊掀。另外烘埃,一家企业在原有行业中具有很强的能力舵耸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功楷,这是一个很长的学习过程混充。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淌捅枷,也是第十七个中国记者节断呛。2000年韩篮穷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎。此后记者节像护士节怂搽、教师节一样半媳,是我国仅有的3个行业性节日之一嚼视。   值此之际夕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹蚀。      坚守还是离开耽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露公栖痹:去年网络广告总量2096亿元敬售,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舰镐娥。报纸下跌超过35%切杠贡,杂志下跌近20%浦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狗抢暴,单项将全面超越传统广告改喇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毛奥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜牵涕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氰肮嫉,也仍能保持着不俗的销量力档疽。    “没有路可以让我选择颈赴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值司全。”陈总对此直言到雀糜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垢汀,但发行量保持一直不减呕。诚然窟淳雀,这离不开报社给予的支持港拉。但从自身发展来讲昂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汉糕。究其原因疽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寥羚看。   汽车也好炯坟拓,新闻也罢馆。毋庸置疑叉十倍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卫。   纵观整个汽车行业的发展趋势蕾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谩,但不可否认的是嘿拘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者半竟。    除去对报纸恭妮坑、杂志酮涵、广播具枢、电视蕾病、音像等载体样样能玩得起来钱汾,还需操弄3G静闲、4G等流媒体技术极。我们不知道下一站会到哪里钞加善。   面对媒体融合大潮粗醒,陈总胸有成竹的坦言翘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陌番,家用汽车转企改制之后继续深化改革和藏。由媒体到传播机构形猛,由杂志到全媒体平台稀鹤女,历经两次创业戊,家用汽车探求新的发展方向偿,抓住变革时代的发展机遇顺授篓,赢得了全新的利益增长点鬼。不再只是单纯的纸质杂志卢策,视频传霜峦、自媒体等做出了不错的效果固腺退。   其次帛项,就是在自己的企业定位方面啤酚糕,中国医护工作者汽车消费调查噬徒掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生始噬、护士陆哗串、教师等特定的人群为对象做的系列调查萍。这些调查一做就是3年屎非,走遍全国大中小城市薪,做出最真实的数据谰辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来氰绿,网红主播频繁出现在各类活动现巢油好怠,手机发布会拌、车展耻、房产开盘蛋栋眠、比赛等一场不落坚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吞。”   日前狈袖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磷抬揽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宛。   对此事件瞄,亦不乏业内人士称甘莫滑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擒抄,呈高开低走的态势效股筷。   陈梓萱表示传啥:“在现阶段的传播环境下娠炬,媒体记者朝网红转型毯扳,把读者转为粘合度极高的粉丝胁,增强彼此互动兔怕、沟通辰详,无论对于报社还是记者个人沟,都是一件好事袭。”   “把流失的用户拉回来劝,用互联网晨复且、新媒体的方式博仆袄,我们正在努力尝试竟纪童,但具体执行效果如何啊,尚无法判断膘饭泪。”全媒体时代钡驼,我们永远在路上徽景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑邵径:张瑞丽 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载烁撕虾,违者将被追究法律责任巴。 获取授权" "  原标题沽:广汽传祺肖勇壤铰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承病蒂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典柬。在本次活动上床苔掀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梧芳层。广汽乘用车副总经理肖勇表示淳:“时尚是一种潮流纬芬吃,其实就是顾客需求蛔逛耗,引起客户共鸣模屁,汽车也需要时尚仍,所以GS8出现在了这里嫌奋颈。同时传褀GS8我们就是承担梦想耍眯卯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差廓溪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舰扇,中国品牌基本上没有一席之地哺矩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型送,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胯书。   对此疽帆弓,肖勇表示窝囱:“传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乳栓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘉逝枪,所以在豪华汽车上玲瓮,我们率先实现突破梗危。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疗叭,我们就是要跟汉兰达幸圃、福特锐界形成三足鼎立萌纷,甚至未来超越这两个品牌捌罢毋,这就是我们的目标漂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芍,创造单月销量的历史新高煞射斜,爆款车型占3.4万辆憨,但受制于产能安排的影响课榔,造成其他车型总的销量并不是很高夸歪毋。面对这些问题郴豁歉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吻么。   肖勇表示勾:“明年我们的产能蚕泄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目下芳的,产能将得到释放卡粟。我们在满足GS4的同时拟袜兴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湍卢,最起码销售五千辆以上七苏,剩下我们会再分配个其他车型篇。”   同时为了加速品牌向上温,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耙亨。同时肖勇说道檬讥祈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恢督磁,在明年全部投产恒,所以明年最大的问题还是产能狗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卞,我就是聚焦我的明星车型肚川。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊饭哭:李芳" "  还有不到一个月率并疚,东风标致4008就要上市了拘蛋壤。它的颜值俱糯硷、科技装配足够有吸引力雾朝,那么随着锁定竞争对手超、谍价疤坑洁、销量预期等关键信息逐步浮出水面泊冷夹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晃魄熬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伶党。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闻操挟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影史。比这番景象更热闹的禄厩锚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翠狸。   说到品献,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惜龄,让媒体品到了极致吃辣匙。在工作人员的讲解下狄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计食碧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴对场,无不让到场的记者箔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识得。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外角廷岭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卉、品味饺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驮,东风标致在今年推出3008簧耗、4008后捍洪锚,也将在明年陆续推出3008S扣贺、及另一款7座SUV堆裤。据中汽协最新数据显示富,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狙,同比增长45.91%层四杰。那么杯横徊,在众多SUV产品中揉说公,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豆峡卸?东风标致总经理李海港对记者表示菱没:“我认为要总结一个词就是‘品’字锚桐,东风标致的SUV一定是最有品的烽仆,这个品是指品质胯、品味莱塘,今天的4008就足以支撑这两个词洞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化步倍恼?李海港对汽车产经网独家表示共萝玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同思。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辩腥,轴距达到2730mm新柯伶,是同级别车里最大的蕾现录,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脸汞,在配置方面更趋向于高端脐、智能笨邪托,进军更高一级的SUV市场实店狈。”   然而钩寄狮,另据乘联会的最新数据革喊染,1-8月逢镭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赶慷遂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么编变貉,作为中级SUV袍揩蓉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撬?李海港向记者算了笔账崇宽衅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茫燃丰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘘。“这种需求就是4008的机会疙巷,也是4008成功的保障险。”李海港表示坤。   “狮虎之战”将上演   还未上市抵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎其醚。李海港认为邦,4008在科技装备篇瑞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椭暑采,“2730的轴距在同级别车型中是最大的特。”李海港强调蔼。   通过外观设计及车况数据对比后发现脚矛百,4008的设计颇具未来感和运动感阀患廖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下观贪,4008在轴距上占有一定优势孺廷歧,也使得整车造型看上去更加修长看嗣。   那么赎绞,价格呢病欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拉荣对,通过对比翼虎的指导价凌,小编认为4008的价格应该在19万元左右玛吹朴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢德?据乘联会最新数据承幢,翼虎1-9月累计销售84258辆膳川,月均销售9362辆凭扩康。但值得注意的是敝霞情,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%日。那么层韩诚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菱瘁济,可以说也有一定难度慑腿鼓。   汽车产经网了解到物灌活,由于目标客户锁定在换车需求的群体阀镜蝎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敝,以吸引用户选择4008备劳莫。至于置换方案的细节缕,李海港表示还未最终确定迹兜魏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐啥币:李芳" "   国庆结束后配氖呛,北京藐堪、上海疾、广州裸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿断驹虚,引来了社会广泛关注逗。平台闻风声碌拱,媒体炒热闹惠兽污,百姓愁价格闷杰碘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻非,“网约车”只是第一块烫手的山芋僚粟玫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性心桨欧,又要确保公共交通体系的稳定吾,还得照顾老百姓的感受胜。    比较普遍的观点认为臂歼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掇桃溯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高旧谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遣,征求意见中提到让市场来决定铣厕,这是非车阅兀科学的蔡墟李。作为用户添氨,担心价格上涨猜四崇,特别是比出租车贵持铺,认为监管部门是要维护出租车体系利益诫佛宫,我觉得这是大家多虑了广朗。过去冲铅烯,在平台混战的阶段闻膘,资本介入烧钱抢流量理,这本身就是不可持续的苹昆食,价格逐渐上嘎刖峙谩,平台收取中间费用是必然的聚抠复。    对于各地的征求意见辨唬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堑韶。比如说要求司机是本地户籍概杯、要求网约车辆的舒适度等等拍汹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些得槽。    网约车规范的政策是非常需要的抖,作为共享经济热潮下的产物筷豌婆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谁入辨。任何一个商业模式蜕,都需要规范起来平内昂。因处于监管边缘咖,过去已经发生了数起网约车的蜗保害案件败。我们在对受害者表达同情勘忻弊、对肇事者表示愤怒之后逗桃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带份乱。    然而幻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啸妊肉。比如说案,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峨、车辆要有上海车牌核,并且轴距要达到2700毫米惭垢。根据滴滴公布的数据郸何蘑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唤刃忙,拥有上海户籍的不足万人瘸享崩。这个情况在深圳类似姆合视,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纷度。如果按照细则明确执行呈,这就意味着度赴蓝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”李婚。    共享经济是大趋势囊,但监管太严可能打击积极性反,这对立法部门是大考验坝挟充。互联网时代娥谐家,网约车大大增加了出行的便利犬惮奔,使人们在出行上拥有更多选择疵钢。监管是为了提供安全高效的服务保障垫悉,而并非要让网约车集体消失盼鞍呢。现在的征求意见许多还是首次提出吞合琳,建立体系的过程中应该让用户憋窃、司机及平台有更多发言权体寝霖。    我们鼓励共享脱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窜乌,与传统交通体系形成良性的交叉互补霞俯酣。    我们希望立法喘逗,只有合法合理才能保障各方的利益糜拘,所以网约车服务一定会是标准化朔、安全化的幢绥票。    我们希望在所有领域都有不断开放脊扫、不断完善的发展方向档喘疲,这是产业互联网时代的必经之路评磷。    文 | 著名职业经理人箱档途,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帽继:新造车企业已经不再神秘嚏,告别概念车的品牌曝光期提汾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段既摆。投建工厂涸、申请资质卫券藕,造车安路,他们是认真的炽裂鳞。不过厂席懒,“八仙过海氛讲、各显神通”捶蹿失,出身背景不同的创始人碌绅,对企业产品和品牌的定位席、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”其蹿。    想听“真知灼见”勒舞庞,走进新造车企业拧盟侨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑟孰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乖素,敬请关注乖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氢崇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柿筹荣。10月10日芒隋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峭硼。这也意味着醚,前途汽车继北汽新能源耗粟难、长江汽车之后掣鳖矩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苏氦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本才壳坚,可以稍稍松口气孺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看砂蚀赂,他直言到2017年底前途K50车型上市前促惹,相关准备工作的日程已经安排很紧张桂,有许多事情需要持续推进硕牌炭。即使如此袒蔷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氮衅。在与记者的沟通中垮棋纹,他详细讲述了自己的创业经历屁次诚、资质申请的情况劳炊晃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断每稼昂。    短短的一个小时剔吗,陆群留给记者最深刻的印象是辩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔行,他们怀揣一个美好的愿景惰吓狙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥嗡。    ■ 拿下资质不神秘烯丁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酥,许多人都对过程感到好奇哥码。陆群则表示停垛,拿到资质并不是一件神秘的事情闹柬娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踢我,一点一点把技术做到位耪俄唤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳞陷。”陆群说冕阀充。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龟陌散。具体流程是纹藕,企业根据相关标准去申报项目宪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颊饯律。陆群认为猫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溶、引入新的技术和参与者录顿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谴蚀围。其中对电动汽车的四项关键技术拿,包括整车的集成和控制技术赁,电池的管理技术纶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阂官累。同时昂酚,技术具备后还需要做出整车会绩妈,并按照标准做大量测试泪钞稻,要达到很高的标准驶。据了解波,整车控制管理系统(VCU)灸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔,也是已经掌握的三大核心技术鲍辆。    更重要的是惕墒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向松。早在2010年凄吭屉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部槐,开始布局电动车铰珊屁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厦。2012~2013年巳性豌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目签,在高端纯电动整车设计手胖欢、研发方面取得了初步成绩废猫。陆群说橙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盯道、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展罢,开始引起业界关注熟假。那时靛冈佃,行业对电动汽车的关注已经比较高翘屉,而前途汽车早已走在了前列扩毙季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肯。”陆群说当管失,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沽垢幂,专注纯电动车研发陈忿、生产俊饯、销售及服务酒荤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩。”2015年9月门铅,长城华冠登陆新三板挂牌交易身,成为新三板电动汽车第一股参。目前稠惦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拼,包括整车业务板块(前途汽车)屋隆守、设计研发业务板块(华冠设计)熄嚼俯,以及核心零部件业务(华特技术)羚。这三大板块互为依托灭讨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菇侍。    拿下资质汐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点特秸。    ■ 技术匆浑、生产基地定锋飞、供应商都得一流    在做电动车的这几年彼高辈,陆群对电动汽车的理解越来越深入何膳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机零桅、变速器等物理结构尼,还需要产业链配套叫、成本控制菱烯、核心技术开发等一系列工作耗燎。“自主研发的核心技术涧、国际一线的供应商和自建的生产基地涝建切,是我们的三大优势次铣城。”陆群说悼悍蚀。    陆群说纷失,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痉,市场上找不到合适的零部件供应商矩镁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肮论。目前讲铰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脯厕漂、VCU戒、RESS等核心技术闪,使零到百公里加速仅需4.6秒骂其糜,最高时速为200公里奢,最大续驶里程达到300公里点辜湘。而据陆群介绍修剖妨,这些电控技术相关的零部件几坝,不仅前途汽车自己使用毕,也已经为行业中其他厂商供应畦抬。    在供应商体系上绕兰,前途汽车同样拥有强大阵容妙,已经先后与IAC集蝎、博世跨、布雷博凯床、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敞。这不仅确保了产品的品质蹋杏讹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验砰桨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脸晒绵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冀狈默。今年2月第鼻论,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汐徘衅,按照规划盯槽嗓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骋陋擂,将在2017年中试生产脐厢壁,第一款车K50将在明年底上市潞私柬。值得一提的是窗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕孺贪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孔森陷,最大可能提升汽车的轻量化水平纯。    陆群认为嫌廷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车横,而是要通过成本控制群、技术提升来实现等鹅端,其中轻量化就是很好的解决方案乱劫痞。他强调兰岗阜:“前途汽车的产品规划和市场策略簇颠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滩褪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胳狸,在全新的市场领域不断成长行氮泰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呸惶,中国新能源汽车市场前景广阔缺,存在巨大的市场机遇葡廊。据他估计武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来武崔嘶。他表示创蕾斯,前途汽车已经做好了准备痞脆桂。    陆群始终坚信一点痉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西趁范。在他看来氯辜呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘸。“所以片饯,我们专注车辆性能咸茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台豌荣,迎接智能互联时代类目。”他说林。    自1990年大学毕业进入汽车行业含驾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发系,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俺绵,创业历程也已经13年围,算是行业的资深“老人”撕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坝,他的团队也是一群“汽车工程师”备池撩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛。    陆群说琼究高,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔑,像华为一样拥有先进的技术翰侧、过硬的产品品质以及国际化的视野粕借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞加:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虽己陕,同时晾青蛾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滥。一时间头沥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耗褪埃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伐,对于新政档厂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明比。    看自己   记者圭: 首汽约车有哪些新的动作和布局吾?   魏东丹际悼: 一方面捕燎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面携森,根据北京涣烁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞,我们会在司机维棵、车辆和运营都符合当地规定的基础上呛,继续增加运力保障市琴,这其中包括增加自有车辆七灭捣,也包括增强与当地伙伴的合作信脓沃。    看政策   记者翘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办锑,有观点认为邻漂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赣敛歉: 这样的说法不客观汇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情将。    某种意义上讲械唬,首汽约车项目上线之前艾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台额版,我们只是在政策范围内尝试着做忌田。彼时厂惨,我们借鉴同行业企业技术手段籍、商业模式和合作模式帕,在政策合规的前提下梳,尽可能尝试胃,当然霉堑逗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔涂,我们是十分期待政策落地的拢忍贰。因此亨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黑缆羞。    记者氰寺: 怎么看待首汽约车的先发优势桂?   魏东季: 的确浪,北京市场上我们目前是最贴近政策的拘蓉,但从全国“一地一策”的角度来看封,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的既公拌。    看行业   记者杯卞另: 按照当前征求意见稿来操作芦涕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晤耿办。   魏东羌坑: 我们对于各地方出台的政策表示理解弓凑,网约车实行一地一策制度拇半痞,各地会根据各地的交通发展水平聊潞、城市交通需求来决定如何管理网约车溅旗篇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逞竣。    看未来   记者劝妮讳: 未来行业格局将有怎样的变化相荚颁?   魏东丝骚太: 当各地政策正式落地之后通骸坦,会明确供给的标准唇耪拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市程薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域白,同时咯久加,对于准入的司机进行严格监管戎壬。因此伙,在未来行业格局变化上欢,在大的方向和框架上由政府来把关苏,在框架和方向范围内浆绒恳,各家寻找自家的竞争点和突破口顶,现有的平台选择优化平台和转型升级轰镣娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷捍冬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萄结佬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略揩,并通过一系列体育埂椭烦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抄、活力的品牌形象钠栋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斗筏词,除了年龄潍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人败。” 10月13日乌千,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柑瘟。   据悉笑危栓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记懂,并向年青人传递积极的正能量囊耙瞧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厦。未来希念陛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舒龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陪闯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型查,借助本次人物盛典科钾坎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁司。   “2016年加,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’降。” 郭伟表示牡是,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磊坚,不仅让不同圈层的消费者汹峭、车主褐拳、粉丝共同参与到活动中石某,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宋。”   事实上定锤横,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抬,包括体育以及音乐类的综艺节目浆酒,实现了跨界合作洛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挨哥里。”   根据最新销量数据显示怂,东风日产9月份的销量出色狈荆,同比增长超30%铰郸。其中主力车型轩逸缸、逍客料灭呵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗含搽叉。   郭伟表示捍杀,“东风日产今年的目标有所提升报嫌跺,对今年销量保持信心侩卧米。”此外苯类,谈到是否有可能再接再厉喷,在总销量上攀升至第四名的位置时希籍倦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知补贰排,能超过前一名最好级列孔,但最重要的是与自己对标剐涛寥。”   责任编辑爬袭巢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护汀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组秃连,管理层不参与讨论彻锹,每组都有来自全球各地电插、不同级别繁慨殿、不同性别的同事反促。”蔡澈说盎队恢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卫曝缄,大家相互协作论屠送、互相支持疤戏、勇于尝试税疼。”    中国经济网综合外电报道相蛔澄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帘删奢,其宏大的构想才刚刚开始隆蹭韭。蔡澈现年63岁劝兰罐,其工作合约预计到2019年炼,在刚刚过去的2016巴黎车展上午沤,他再次用前瞻的眼光和布局澳锑,为戴姆勒集团未来的发展惧,提出了新的方向吹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜗:当年学的是电子工程专业毖,就有人建议“傻小子睫肌圭,去学机械工程纶妓。”碎,“今天来看倦蠢拨,坚持初心哦铅,梦想终有回报窜频兢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萎,在报道戴姆勒集团的“变化”时测板搓,都会引用蔡澈的公开演讲境揽,因为他提到了电动府瞎、互联呸虱俊、智能和共享等前瞻主题惰。    首先绰定,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盛花氖,并计划到2025年示滤,成为高端电动车市场的领导者钝喝。当然惰拭沤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列婪胎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绣曙村,恐怕显得更稳健烯。    “在所有这些领域登,你必须为未来的投资做好准备襄碍,”蔡澈说宝僚赔。 “但这是令人兴奋的筏,所有这些发展不仅仅是技术的改变圃肯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愧妈,内容丰富的CASE(瞰思)计划姓看,它取自于智能互联船恒辛、自动驾驶拆敞式、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炉。有评论指出溜记:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责促,就是要对未来做出承诺轻。 巴黎车展发布会期间舱汞,蔡澈穿着休闲衬衫酱颇结、牛仔裤和运动板鞋寄陡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名江,但蔡澈作为首席执行官捂挂归,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂孝镭,以加速决策和赋予员工权力著称享仍奉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”割轰,鼓励对新产品和新发现察铃苫,进行实验性的尝试册辖。    巴黎车展发布会期间玛森竭,蔡澈穿着休闲衬衫沽姬赌、牛仔裤和运动板鞋恰抨啊,一改西装革履的常规风格突澈虽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浑:“我们并不是穿衣方面的专家壬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阜迹,而是留在了在工厂附近的办公室细,尽管条件略艰苦情。至于在衣着方面的变化凌佬妈,没有具体的规划纯城,因为衣着是表面化的筹旦,符号化的函膘,尽管这会传递一些信息操盲饭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示俏看绷:近些年缄,我们尝试了很多新的想法末,对整个行业而言都是全新的尝试琶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峰仟,很多同事都参与其中胖。    “仅仅3个月的时间凤努,我们收集了150个优秀的想法恃,这些都是关于企业未来建设的好点子藕苫凛。我们把参与讨论的员工分成了八组突,管理层不参与讨论缆姑沛,每组都有来自全球各地禾、不同级别新士劣、不同性别的同事委。”蔡澈说墓晨螺,“今天提到的鱼群式结构绿,希望让公司更有活力茸辉,更灵活惮淌息。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展现奸遂,大家相互协作落、互相支持宦、勇于尝试溪肮。”    几个月前氢灿兴,在柏林的一次会议上世师,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞥惜偶。根据德国报纸对这张照片的描绘轨嘘抬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霉屉时。蔡澈告诉开发商肉缚,这张照片是30年前拍的颓,那时乐腾韧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隘耙茧。    随着电动车品牌的发布池呻,以及首款概念车的亮相昂残募,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荷美剖。在戴姆勒的规划中膏诺栏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忱刀淘,包括价格鲤、外形和性能嘛玫。据了解视,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扯,包括在德国建立第二个电池工厂荆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎秤费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趟。主场“作战”的雷诺品牌配,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轿悍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溶绥,包含设计妓鸥、产品以及市场布局等方面夸臼。    发布会结束后俯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晌覆。在面对面的交谈中弛估辩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待那刑特。另外拴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题熬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭灸。    网通社悲炼菲:在中国市成榇帧,2017年雷诺在中国有什么挑战痛旦?    戈恩砷庆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颇,中国和印度都成为全球业界的引擎匹害。2017年是雷诺非常重要的一年砍狮,我们的销售会起飞税斤,就像飞机一样廓黄,正在起飞向上并且不停加速啥。对于日产来讲容阑,也是非常重要的一年炯每毙,还会进一步推动启辰的产品受,这个也非常关键殴哥态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社土耗:您如何看中国新能源市澄旨稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划檀厦?    戈恩茧:我认为中国会成为全球最大的市郴摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甩。对于日产而言联朽妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衅楔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郎侧。    网通社宋伺:对于雷诺和东风的新电动车项目颗嗓,是否可以更详细的介绍一下瘫嘶骄?    戈恩秆:雷诺和东风进行合作踩握,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垄且。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猛靶幌,最终项目还没有做出决定题,但正在研究当中荣晶哥。    网通社失吞鞘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术柬遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泼?    戈恩轿就幂:自动驾驶一定会进入中国此饱挟,这是勿庸置疑的陵拘。目前连通钩,各个车商在这方面的竞争非常白热化拭挛公,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磊。在中国相关法律法规允许的时候攘纳蚂,我们的产品会进入中国腾蛊。当前茶,我们的样车正在美国剩、日本做相关测试赶。与此同时咸鲍鹅,雷诺当然不会遗忘中国市场瑰屉。我们会在中国市场进行一些展示项目扇释,这会帮助我们完成产品差异化的工作抠肖,也会帮助提高产品的竞争力崩烩涛。    网通社岁:三菱的加入到冀槐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锰倾蕉?    戈恩饲蓉戚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓜刷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈棘。我们认为2016年包含三菱在内粱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贰。所以它不是目标柒荣锹,而是我们现在工作的结果每晃。展望2017年克那,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谁朝季,尤其是三菱的加入将,让我们有潜力跻身全球前三攫赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨拈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脖皑奢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响每潮荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代掏纤。”Kalanick 说道扒。“如果真的发生这样的事狸陌波,而我们没能参与自动驾驶的开发匣策绊,那会发生什么事夸律济?未来将迅速抛弃我们仁荒。”    上周四漓滇乔,Uber 对外表示醋:8 月底妈踞莽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赏勒。    与平常用 Uber 打车的程序无异小,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹅舌锑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仿俄坛。虽然是自动驾驶汽车钮,但车上会配备两名训练有素的工程师捂谢。一名工程师坐在驾驶位上仁梅超,随时准备接管汽车控制权腊,另一名工程师坐在副驾驶上丢力虑,详细记录汽车的每个动作火谋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匪道,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto教,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逛。在采访中泪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业第。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刨诗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣獭,现在卡车运输市场也是如此肆旁。”他说胖复骇。“现在谈这些还有点早胁,如果非要说点什么峦,我只能说我们已经进入了研发阶段仕兼。”    在采访中冒垮膳,Kalanick 还被问到薯顾蛋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代需脚菩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纷。他认为在交通自动化的世界里都,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蟹,但驾驶员所占的比例会下降雾楔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮。    Kalanick 说道订千反:“像旧金山这样的城市纳捎,大约有 3 万名活跃的专车司机泛铣杏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磺,但是别忘了曙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怀刺膊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讼,自动驾驶汽车也需要尉庞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谜,有些情况是处理不了的购涧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粪唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少末凤控。”    他举了一个例子朵,电话刚问世的时候窜猫,需要一名接线员来接线躬甲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会亲俊婆,而是创造了一个全新的行业炬,并创造了大量的就业机会痴踢省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备譬旧:李芳" "  穆伦认为墨甭瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代武典琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桔跋湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀楞,包括汽车的使用方式顺畅茅。    自2015年9月25日临危受命靛刃,出任大众汽车集团CEO至今羡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捍隋。那么烙钵傲,一年过去裴醒文,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后透挟抗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得券斡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钱领,贴有穆氏标签的大众宪太,其未来又将是怎样的呢挎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贪,借已成惯例防,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》狠寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宛,穆伦首先抛出对大势的几点判断磋,也就构成其《巴黎宣言》的构架畦类孩。他认为弗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屁烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导锣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喝,包括汽车的使用方式慨差纽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祟釜沙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姑傻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动态鼓,这需要我们用全新的理念宏孤、全面的视角对于出行方式进行解读囱赖羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来互。显然蹲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锚贸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卞棱。我们需要联接汽车世界和数字世界软亨禽,让消费者获益繁,推动社会和经济的发展楼梳。同时顺应驱动技术的根本性变革江,即电动车是汽车行业的未来淋潮辩。尽管如此叭峡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箔俗。我们必须煞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壳扇,同时推进替代技术的发展内墨。    穆伦坦言舜缅绘,应对当下的变革檄锣豌,对于大众汽车集团来说拒量,是一项十分艰巨的任务傲蕉膛。尽管如此祁示就,我对于集团未来的发展持乐观的态度倍沉。因为在过去的一年里餐,我们兑现了承诺葱, 增强了核心竞争力琶僳乌,积极推动集团业务的不断发展伐秘。因此豆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镶纱,而是“大众汽车集团将如何成功”睡齿。为此马,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捆酷闺。集团的目标捶,同时也是我个人的目标屉访,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业快凯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剃。    他说枢铃,今年夏天扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容课速汗。我们强调套嘉,集团未来发展的重点领域将包括签:电动汽车仆涉半、电池技术娥标、数字化班幻、无人驾驶和人工智能婪课,以及全新的移动出行解决方案人骡食。放眼未来拖让,很多人将不再拥有私家车阶冉巫。即便如此肌沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户群啼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躺骡、大力拓展移动出行服务然腿衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迟,包括集团旗下众多品牌的战略匣串呻、关键指标和相关措施倍。但在此之前草迁蓖,我们并未停下脚步刀菱,而是继续开展相关业务吼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爱东携,他特别谈到闹里行:“在中国仙排,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项阮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”愁。    穆伦表示吭场,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哦创。这些实践同时也表明雾捻,即使目前面临压力反律,大众汽车仍然完全有能力实现目标节茫枪。他承认捷,坦白来说光僵,柴油发动机排放事件影响深远败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点热逆幂。我们正全力调查事件发生的根本原因撼捅,不遗余力地解决所有问题疟,并在最近几个月取得了实质性进展笑眯憨。然而对于我而言楷,构建大众汽车集团的未来垃刻割,也同样重要墓。    穆伦说骡旁,今晚耙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌逻铃卫。在2025年以前署,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列告,并在欧洲市场占据领导地位埃。    最后腹护,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望聘鳞:“未来仇船抛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脐。它意味着自由码、乐趣和情感某贡。因此挤苛峭,我们注重产品设计判,并将以崭新的视角进行设计创新”叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩溯:李芳" "  今年7月底捞涉挽,在2016年世界500强排行榜中嵌挟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊筛,比去年跃升47位认,排名第160剐,引起国内外企业界半莲、尤其是汽车业界的瞩目嚼逢戌。    今年然鞠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瑞美龄。恰好是在10年前剃,徐和谊出任北汽集团董事长存,策划技钙、主导固、实施了令北汽集团由乱到治革颗肃,由小到大孤赶,由弱变强的变革橇岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢唤、有益盾炊、独到的成功尝试绰翘裸。但是鸽献,当中国经济网记者约请徐和谊汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝,谈一谈自己与北汽集团时狗巍,徐和谊温和奶晨、憨厚地笑着说却卡葡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渤沫吭,少谈袜帝卫,少写孔参。    于是黑冉驼,在不久前的一个上午寞,在北汽集团的一个会议室里限纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兽萝娜。今天是系列报道的第七篇嘲溶来。   “北汽这些年发展快娥,我觉得合资这一块圃村啦,起了非常重要的作用境猩篱。不光是从量上遁粳,速度上煌齐篓,还有效益上”饺漓怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俄婪的,如是说道拱脯片。    “在各种场合我都讲司霞,北汽就是合资反哺自主”泰丘,徐和谊告诉中国经济网记者嗡醋,“合资和自主滩,绝不是对立倘校抛,而是互相借力”挠。 2002年10月18日寥,北京现代正式成立颠糖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乏、董事长算起栏,徐和谊执掌北汽已是整整十年拜久。在徐和谊的带领下汰叫坦,北汽从最初的“一盘散沙”磊,到如今的中国骨干汽车集团甜,取得了长足发展浇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中火旗痕,北汽位列第160位退降,比上一年度提升47位奈,并首次进入前200名烘彩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笆八。    “北汽这些年发展快情,我觉得合资这一块辈抗鞠,起了非常重要的作用输。不光是从量上棠登、速度上嚏,还有效益上”广慨扁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烈汀,如是说道户。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缝啡壳,徐和谊结缘北汽摄,也正是从合资开始抱。2002年鞍酱沙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撑鼎阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慰度、发展首都经济的龙头项目和示范工程累。    为此赖墙孰,时任北京市委工业工委副书记鼻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缮,担任北汽党委副书记伪锻橙、副董事长矫洪殴,以及北京现代党委书记尾宋铰、董事长祥镐尝。 2002年12月23日界陀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搪卑,北京现代实现当年签约暗、当年建厂瞄镭、当年投产彪持擂、当年出车瓢。在短短不到一年的时间里危饰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宦,迅速在中国市场生根发芽峭吴。由此创下了业内独有的“北现速度”撂。    时至2015年鞋售封,北京现代已拥有第九代索纳塔矾搔蛇、全新途胜硕慌、名图虚啡的、ix25墙、朗动堤、瑞纳等14款车型筏世德,涵盖A0级霉、A级揪、B级捷剩甩、SUV等主流细分市趁浴,累计产销量突破700万辆尺布。    北京现代官方数据显示戎,今年前7个月唾嘶鸵,北京现代累计销量达到59.3万辆文庇,完成全年112万辆销量目标的52.9%揭卜础。 2005年8月8日赣铰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寒粗访,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勤萝毯。北京奔驰的成立木付,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域修废媳。    虽为国内高档车市的后来者方圈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下节兢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划态,实现产品导入茫、股权调整那坝灿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泡庙,北京奔驰由此迎来了高速发展期违。即便是在国内车市进入到“新常态”后崔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颇衅,远超行业平均水平赋瘁拾。    目前恭番,北京奔驰已建立起全球面积最大罐磺设、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淑猎昧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台骋砂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业魄防儒。 8月22日蹦蔫奉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托体匣怪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惨为脾:C级车票、E级车挝娟开、GLC SUV和GLA SUV匙庞。官方数据显示票,今年1-7月冀曙犊,北京奔驰销量达167307辆无尼劲,同比增长32.9%缴瑟撂。    8月22日浦澜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钩。在迎来年内最重要的车型后滑砰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丢,着实令人期待呐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狗缕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时始片哎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狄韶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛋。    “在各种场合我都讲戒浅,北汽就是合资反哺自主”淖如,徐和谊告诉中国经济网记者餐错汲,“合资和自主赎卯,绝不是对立弦解赂,而是互相借力”港上。自2009年以来秦,由北京现代提、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徽灵阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篡许酒、管理流程予以借鉴的数以百计廉宏坪。 北汽自主实现百万辆    正是如此帮,从2011年钳鲸,第一辆整车威旺306问世感插肪,北汽自主销量直线上扬淑:2011年达到2.4万辆些翰、2012年实现7.8万辆插慧才、2013年超过20.2万辆校尸、2014年突破31万辆沫捞才、2015年完成33.7万辆县烽亩。历经五年多的时间商斥赋,北汽自主已累计生产达百万辆毫魔羚,跨越增长令业界瞩目全信啦。    “着眼未来蓄间,对于合资我仍然非衬辏看好讹夺。不仅是十三五狈霜鼻,未来很长的时期桐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献码皖轿。另外牟答,在此基础上瞥荚犊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碧吉,徐和谊表示凭皋。    “年底前还会有更多的好消息散钾柔,不管是在新能源领域蒋擒,还是整车领域尚酶夸,包括一些重要的零部件领域匈,还会有一些新的大项目落户北汽本瞧闲。这样僚,为北汽更长远的发展缄分穿,我想合资这一块蛇低,贡献还会加大抱飘市。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  9月29日成闻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上习,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲态森挎。   蔡明指出惭,中国汽车市场曾是低质量蝎泉、低配置瑰、低服务的代名词汲铺。诚然晴铆写,与美国汽车市场相比力,中国汽车市场还不太成熟柬菩。但是当,趋于完善的服务质量淬、规模日益庞大的车展靡拦、逐渐被认可的中国自主品牌套抄旦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步薄甲磐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壕伴,分值越低表示可靠性越高宏欧洪。J.D. Power近几年的数据报告显示韦背,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定厕李,从2009年的178PP100到如今的102PP100钙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步厂邵稳。尽管与美国市场还存在一定的差距枪,但中国市场的后劲儿不容小觑擂赦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夏强,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骏怕?J.D. Power最新数据会给我们答案谜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皖,而中国市场的进步速度为每年4PPH鞘母。在车型研究上径,中国赶超美国市场需要6年时间平。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH垂,而中国本土品牌进步速度为8PPH煤。在生产车型上题,中国赶超美国市场需要5.5年虚硕。   3. 在了解美国客户的需求上熬瓣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年境芥乏。   经过对这些数据的了解和计算桐,平均下来枫户,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莆违,才能百战百胜崎烁,想赶超美国市车辍,前提是了解美国消费者的需求冻吉掇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刻蒙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怜:车内有令人不愉快的气味鲤既、胎噪声过大(来自车身下面)茶赡、耗油量过大董、风噪声过大(来自车身周围)较踩、空调开启后侠昆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浆岁:内置语音识别经常无法识别/误解命令交匣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题函捂充、风噪声过大(来自车身周围)孝受棠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轿。同时涕戏,在前10大问题中侣胸是,只有一个问题是相同的芦卜,即风噪声过大剧胯票。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强。中国消费者更注重感观(嗅觉香、听觉和味觉等)方面的感受质量颓常舒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受魔。   就目前来说耗,中国的汽车产业还有很长的路要走怒啦,无论是汽车的质量规檀,还是汽车的整体销售体系韧殊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹。凡事欲其成功撬,必要付出代价辱推:奋斗彩瀑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰童:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理林沦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣富岭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰埠锭炉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掀兑:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载垄功搏,违者将被追究法律责任款乃苛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刊羚幸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倾丸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵。同时供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跺,作为本次车展的重要组成部分之一蕊哨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸡涕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐寂,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾青弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帆革,为中国汽车产业的智能化嘲枷堤,信息化方面的发展做出指导意见眠辅蕉。   本次峰会主办单位浓渐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兴纽:   贸促会汽车行业分会长王侠凡瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邢唬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹦睛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋姆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉齐肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袭如胯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓定撵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌权患:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚎森嚷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看空较。因为我以前开玩笑说了一句话淮僻特,我说这个车联网这两年已经实现了确炯,就是人在车上用手机连网箩暗道,这已经实现了吮涟涧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乒睹誊,手机天生的使用起来就比车机要方便居轿挤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变髓。有一些改变我们已经看到了淘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秀肆覆。现在有了优步拜嘿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了琶颓,这个确实听着都挺有道理抒溶,我们一听都很吃惊梢拼人。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尸,搞来搞去就卖那么几百台车卸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腿具。对于整个汽车产品麻币迫、汽车产业链的改变它到底会怎么样笺?   回到出行的那个问题某秽俗,我觉得大家也不用特别的担心鼓计匹。我先给大家压压惊煌,有两个数据很有意思港慕,一个是美国湾区的汽车销量容,一个数据我们一查就能查到笔匠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檬,现在渗透量已经非常多了绞,优步在湾区这么普及了吉饯钵,买车的人是不是变少了恋煞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梯,这个没有变少末态地,而是增加了散卷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错修。确实涨的很快奇庐,这个和大家的想象是不一样的馆诫竣,觉得汽车销量应该减少巴境,怎么还增加了呢羔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少举,你说滴滴即、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忌穗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买十祥,这背后真正的原因我就一直说旅澎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刊得,其实出行不等于汽车玫赴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庆、道路密度不够这种应用场景撵诚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用磋,其实它真正的加剧了中国的拥堵擅萝慕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照懂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓦肉蔷。汽车也不是简单的交通工具脑棱,如果把汽车还原成一个交通工具老撤栓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锨场。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犀毙蹲,我可以开揭,我也可以去坐地铁郡勤堵,我有北京和上海的公交卡痕、地铁卡钉仇混,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车林恋仇,我也可以骑自行车绍,有的时候感觉走路也很好廷矗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的可剁,汽车行业当然会发生改变欢壳扇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑保。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验令。如果你只是把手机当做一个通讯工具归廉,在2007年的诺基亚已经做的非车コ峤猓好了筹涸呕,但是还是被智能手机行业颠覆了炉蕉揣。在汽车行业也是这样恃掏扑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚀懈敌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龟却勤,我们去展望一下驾翔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箱奥膛,大家都提到很多了侩。其实很多人的展望角度是不一样的边,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了记北绍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了练谩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步短褂书,更多的是解放了你不用开车辣,分享的是司机敢删。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毫烧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降石哀,它是一个规模经济隋钞。它的交叉点大体上在2020年就会出现搜泼礁,我们的预计2020年在美国就会量产硕龟,在中国可能会晚两三年柏荡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的星嘲,这是我们要看的一个趋势脚。   第二个趋势论科迫,移动互联网会加快电动汽车的普及完崎屁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饺募。很多人说电动汽车是因为省油钱旧搂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镁棋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了期锭,再也不需要去加油站了镀釜定。第三个带来的变化就是对产业的重塑海轰,以前汽车公司都是专注在制造戈,用户就认为是汪洋大海浪财。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豁乃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蹈谦殴,内部管理的界面朝,反而把制造这件事情也许就可外包了矮。最后一点眷咎媳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魂湃,所以汽车作为交通工具以外的部分摩,一个用户买了车以后需要的增值服务喷卢,汽车公司就也机会去提供这样的服务十财现。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穿。所以正是因为这样一个对移动互联网色、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺汐稠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肮捐士,超过1700名员工供炕幢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品末檀间、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摊论,激励用户脚,这样蔚蓝的天空就会出现付钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡剂凭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨葱倒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施湃段。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒人蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割。同时硅鸵稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父位将,作为本次车展的重要组成部分之一坚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖班哥袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥枷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪慨,为中国汽车产业的智能化漠瘫测,信息化方面的发展做出指导意见笛。   本次峰会主办单位救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悲:   贸促会汽车行业分会长王侠杏土:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇虱跺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酚荆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林握长薯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一栏蜗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧貌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨鸹洌快伯签赋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噬锋,因为现在我们是全世界销量最大的市场克。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准好簇巍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弹恕素、环境污染等方面沥律,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杯。同时迁便,智能制造隋扔、工业4.0炭觅、移动互联卢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翻测贯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯凡、“互联网+”等发展战略哥啃帆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捎雌。我们有很大的机遇权贿,我们会见识很多非常有趣的变化俗茹。   当前业界普遍认为吝,低碳化坚棵、信息化焚骨、智能化是未来汽车技术的发展方向乃婚邻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灸倘炒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漓尝,正在成为汽车行业的发展热点佰讲倍,正在助推中国汽车产业的转型升级绣,从而进一步打开智能交通产业的价值扇喜。在2010年的时候俏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涝林斗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笔谁敝,为用户提供全天候些、全时段的服务礁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懊颗,签约和活跃用户超过一百万缉我,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍使,人均交互服务超过11万次多。经过近七年的发展填炉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刨鸿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窍型艘、凯迪拉克始盖、别克牛、雪佛兰上使用伍爽,倍受消费者青睐囊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵弈,面对新的市场和技术趋势脊维,基于车联网多年的探索瞪到、实践结合行业的技术储备磨霜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坝,提出了到2020年力争100%产品实现互联郝颓稀,并致力于打造以车载信息服务归稍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务就谐,为人播、车提供安全智能便捷绿色出行蚂殊郊,初步建立和谐的人念、车测淬、社会互联生态圈驰慰陇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昧榷、别克寥班、雪佛兰品牌悉私稼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广事茹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展含。除了安吉星在移动信息和网联上挠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搂份膛、内容服务能力海册痹、大数据运用能力拘场,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B念禽朵、B2C的业务倪郸钝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全募媳搽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潘疟磐、支付安全幻门,更可能引发行人安全和人身安全负抚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挎腿,网络安全开发包括威胁因素识别拳幌焚、安全战略制定抱、安全措施执行挖款、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芭委圈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顺羔,并且在过去几年不断的进行迭代升级工颇工,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零篓池。伴随车联网技术的发展徊炭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忙康钢。让汽车驾驶更安全诽拒驮、更轻松雄托、更有效楼。   我们身处在这样一个时代豪愁,新技术层出不穷使一切变得可能盾,我们也是非常幸运的一代人七瑰,能够见证汽车行业在国内函爽突、在整个市场上有一个颠覆性的发展硼富辅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拱佬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芦硕。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹊,激励我们坚持不懈的努力开。   我们相信劝衅,汽车行业的发展刚刚开始彪。汽车行业与其他行业的相互交流煤傅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活厘说。我们会和同行一起共同为之奋斗实搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   9月28日倒桔,在2016上海浦东国际汽车展前斑郝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棠,新兴造车势力粒、养车丧爸、汽车金融等领域从业者革,走到台前孰,与大家分享及探讨未来的市场前景慰辩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲存低。    吕征宇解发苔:各位领导啪瑰都、各位嘉宾芯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兑帅孔,刚才我们的同行说得非呈浩疗粒好铆构,其实我们有一个共同的理念静挡,而且我们也有非常多的痛点煞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哄擒,我们也有美国合作伙伴的公司斯,乐视的七大生态是有机的扁,在零基础上打通的辽恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吭情睬,目的就像董事长讲的一样冷莱,让“蓝天白云”再飞翔孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车烽。    那么用互联谷锻、智能熟耐几、电动砂畏、共享的方式弓技,实现“未来”的交通方式潮,我们认为汽车产业龄屋,还是没有被互联网变革的产业副。对于乐视超级汽车生态而言豢,我们有四大基石概千,我们相信社会化够、分享化兴、互联化另喊、共享化将成为我们未来变革的方向晌。    从我们的汽车生态诞生以来倪梢,我们保持着快速的发展坚诉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咕锻容,落地在浙江湖州 场耐矩,这里包括绿色环保的环境绕忱宝、自动驾驶的一些功能和区域觅。    同时我们最近可以告诉大家观暇劲,我们的产品样车在美国已经开始路试岗蒋为,技术在百米加速已经是全球领先了铣痘差,产品的量产进入倒计时状态详仙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资套略沽,创造首轮汽车最高融资金额的记录趣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蛙通赎,协同开发也是我们在北美的基地矩刚、中国的基地岸珊、欧洲的基地共同开发妮。同时我们的战略开发电动的底盘机构浮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件频。    第二个就是智能化触唱眷,车是人工智能的最佳载体紊策撂,乐视做了大量的投入芥,在硅谷和SSA成立了研究院泛仍芒,在智能驾驶也取得了突破性的进展慨法篙。社会化就是刚才说的分享澜,我也非常喜欢这个创意藉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梢,我们相信在共享经济的领域里廷僵,无论是Uber的繁荣扯嘿,都证明未来不管是房子睡、汽车都是重实用的趋势皇逞构,所以乐视将战略转移句退媳,推出车租赁的平台牵,我们叫做乐享平台茎。    其实最重要的议题申们,乐视作为互联网公司什额,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浅办宏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳖,电动化敌、智能化龟、互联网化扫饯、社会化完,这四大纬度有密切的联系庐阿。    我们把汽车当做全新的载体钳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抄哺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品档耿,谢谢大家画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏荡扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捂韶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔缴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迪挨誓,他认为车联网等潭,既然是大势所趋赣继,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碎,少炒概念嚏,多做实事题崎。 以下是王侠发言实录芯:   在这个夏末秋初柏陋滦、时令更替的丰收季节咐煤存,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机木措,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孤广。在此棵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会期,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茫,汽车产业的电动化犊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邻桅虚,而且也正在成为全产业链创新求变喀、转型升级的主战场簇。但是莱粒袒,热点和繁荣的背后堕横,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妻,车联网也在热捧之后开始遇冷灸儡搜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咀。其实随,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战合跨,我们要理性面对澜茶、系统分析乓苟,既对前景充满信心凹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侈,才能在变革的大潮中认准自己的方向燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先免蔚腊,我们要清醒地认识到鲤蕉持,汽车的智能化和网联化是大势所趋码筋,是不可阻挡的方向钞届潍。电动车还有技术路线之争夸检、对减少污染和能源危机的疑惑糯骂码,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊孝,没有坏处间魏叙。汽车诞生130多年来慌掀,除了带给人类方便之外队粗,还带来了许多难以克服的问题申咸,比如交通事故另、环境污染和拥堵桐宽地、能源危机等等跑岔。车联网和自动驾驶等新技术的应用茹夏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐节兴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萎。现在不少基础薄弱的车企眯袒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守棠日,多持观望态度动毕芒,这也是目前车联网叫好不叫座吾晴哼、貌似热闹却普及率不高的重要原因差瘦贝。我想说的是弦假,既然是大势所趋乳赖版,就不要犹豫不决切蔑横,否者真的会给对手赶超的机会挖登。   我们要清醒地认识到城卧劣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延良盯。汽车市场的低增长成为常态之后残,我们对于销量的追求空间越来越有限蔷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剧弄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俄。   我们要清醒地认识到琉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破含,必须是社会性的统一行动素虏。一方面淡,车联网是一个汽车生态溃巴蚊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探卑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涣庇。另一方面排菊汕,车联网又是由整车制造商澎佰考、产品供应商赖酬愁、内容提供商垂敛点、软件供应商豁牛滦、服务提供商测虎渭、网络运营商等不同角色组成的产业链块坛扳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挽露擦,打破壁垒聊卯很,互相开放信息系统担省,进行深层合作爸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧。   我们要清醒地认识到萍祭憨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篡仙陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑扯宏怒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陀艘松,如果通过手机就能解决的瞥晾村,其实不应该叫车联网块现清。大数据夕柬蚀、新能源技术碧、网联技术刊垫票、自动驾驶技术炮唤估、传感技术沃灸、网络安全技术等础藉,这些技术的应用都是相互影响敲、相互促进甚至是互为条件的先弓。比如汽车共享和无人驾驶如妓,就只能在车联网的前提下才能实现烈嘉幂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俊,并给汽车共享带来更多可能性咖。另一方面褂掠,与手机和家电不同的是车屁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尘嗣,绝对不是有钱就可以任性的地方洞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颗寸,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋簇翠,我们一定要避免浮躁情绪派氮,少造概念痴狗朗,多在核心技术上下功夫频锹巴。   在刚刚结束的G20峰会上蚂借,习近平主席表示犁:8年后的今天攘渐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步离、人口增长浓撇处、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挨犁浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头署。其实焚蹈,对于全球汽车产业来讲殊嗡甭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱管,传统技术进步的空间越来越小题坪鲍。在这样的背景下体绰,智能化房龚性、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秤荤,为汽车技术进步提供了新路径闯歇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溯闲峨。   今天波,我们以“智驾未来滑号码、创领先锋”为主题坡,邀请各位企业家绢、专家学者共聚一堂铰,希望大家能敞开心扉褥攫胯,知无不言泄劳端,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炽差,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量褐好。   最后厕敝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功负喜届,祝各位朋友在沪期间顺利现惮饯、快乐簇响刻、安康淡窟泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮盛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体词姐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寿佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疤,在下线前夕丁从,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摆怕茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拟魏咆。 一榔陕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钮盲。今年1-8月春洁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间级漏,以首款SUV——威旺S50为节点距卡,一步步走向经济型乘用车领域轰陛熬,实现“MPV SUV双轮驱动”回擞。对于未来产品规划擞赂,陈桂祥向网上车市透露眉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绞阿涕,并冲击40万台销量规模钙趟敖。” 陈桂祥进一步表示笺:“北汽威旺的MPV楔绘渭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扦炽戳。2017年的销量重点会集中在M50F上具磷,到2018年也会有全新产品上市筹肠。”    今年8月16日临师淘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可剂,对于转型中的北汽威旺际,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化平躺皮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型无。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挝酗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂艰德,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搪瞬茅。在陈桂祥看来堤东,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏功,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俩。    二暖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墟案。M50F具备明显的高颜值特征浓钢怕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狭溶逞。而做到高颜值并不容易厦,陈桂祥向网上车市透露巧殴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绩揪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稍妈坏。    从内饰来说仇,新车的设计均由轿车化标准打造卢龟,其配置在科技感妹、智能化上都有出色的表现摔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控妥婚。同时古嘶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表米。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签厢,智能化水平足以媲美合资品牌春颅箔。 在性能方面遍扁秘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速死哇,进一步满足消费者的需求镐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型煎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秒艾破,到2020年威旺规划40万台的销量剁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匈。未来将在夯实MPV市场的同时卸认隧,进一步做好SUV市场鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闯澳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》跺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业慌:苏州吉姆西纯室、苏州金龙动低孟、深圳五洲龙读、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挖氰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窜擒兑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冯,并对吉姆西取消整车生产资质祭海男,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除小,追回补贴资金秃事。    根据通报蹭五财,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侮拱尽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肝扰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缝丰蔼。不过归,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了揣。 补贴新能源汽车的依据何在性?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郝铣记。市场经济最需要的是诚信此蛋。但是第推塑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掂袍祟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡悖害岸。部分领域缺少应有的制度约束斥嚎,秩序甚至失范报窃,这并不稀奇需,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞可舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腾欢。尤其值得一提的是天千,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盲。在这一目标之中偷里很,财政也被赋予了其应有的定位瞎糙伎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卞评。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯妥墨、社会与政府的关系割。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件悲寂韶。新能源汽车市场同样是市郴佬招恕,从根本上说飘乱淳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辟对。新能源汽车骗补问题的源头艰欺捶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎图。    当然及顿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脓写,不是市场取代政府龋,而是市场和政府有主有次溺操讼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奋。说时容易做时难光叼恕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题次朝吨。补多少维昂裂,怎么补咕饭涸,补贴如何管理等等蔽囤,同样都是难题辖。    为什么要补贴新能源汽车敞?可以摆出来的理由不外乎如下跺歪破:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袍,只要予以补贴魏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展普角每。这么说不是没有道理斧舍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产歉跑好,成本较高纳挤惨。有了补贴涂帮劣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲍损。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宪。只要有足够的补贴食锰灯,新能源汽车的发展肯定会更顺利巾够。    但是膘屎,有了补贴赫滇忱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贰咖?新能源汽车发展的关键在于技术交。有钱就会有技术吗韦?这才是问题的关键獭。的确彻,现实中有许多技术是可以花钱买来的钉履茸。但是剑,先进技术不见得能买得到芳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誊围。各大汽车企业也在努力开发新技术惕皋薄。在这样的条件下替,新能源汽车的发展方向都是问题吨,怎么会有可供市场销售的先进技术财粉青?有了钱开挪潘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迹搅攻,但是删,研发投入增加捣,并不等于研发就一定会成功虏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫挞暇,没有确定性的目标伟许靠,研发投入的针对性也不可能太强律。在这样的发展阶段哩糯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炔,让市场自行选择合适的技术褐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栏吵稳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煽坡炔。优势到底有多大快丰荤,得看技术肌。电池靠电力供应仑猴,由于中国电力主要是火电挛扯栖,最终提供汽车动力的是煤炭猎仍。只不过豁,煤炭发电地可能不是汽车使用地篓卜讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地继播。污染是否减少胖,还得看耗电量的多少胜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量改哎。之后斗小鞍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较线盲苔。传统汽车汽油有不同等级此,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶锰颊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惧,这也会带来一定的污染钵屋丧。这都是比较时需要注意的臀菠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垮、充电不是特别方便的条件下葱钳趁,混合动力有助于新能源汽车的发展呕肪甸,但问题是惫屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗势特筹?充电不便就不充购,将“新能源汽车”当传统汽车使用识超,也不是什么新闻彩酣漆。还有贤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比加城,到底改善了多少能源使用状况床群?太阳能利用技术的改进楷纽,可能是新能源汽车发展的重要方向渤。太阳能丰富饰冲扭,足够人类使用羡,但是目前利用技术较为低下烹促,妨碍了太阳能汽车的发展性。石墨烯等新型材料的使用距辆,有许多未知数尖,也意味着有许多新的发展空间恐侯。虽然空间多大未可知收裂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会克裂苟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现团蜡?政府在新能源汽车上的补贴较多算簿吧。包括中央和地方财政补贴在内橇譬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴朴煽算。补贴力度惊人泥谓獭,这是骗补的根本动力嘘。当然伴是,骗补还只是个别现象蓬,或者说只是占全部补贴的一小部分皆摹首。已公布的数据似乎也可以支持这个判断踌半腹。如果问题的分析只是到此为止摹间巴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钢恭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涡冒替,只有寥寥几个辣路坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎曙。这些企业不是小打小闹的企业宝,从某种意义上跑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揩搏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绵慑。这些企业按照正常情况下袭奉,应该合法经营才是辞,为什么要去做骗取补贴的事匿浅芹?从企业层面来看篮灰,这是市场经济仍然不够成熟的表现届。在成熟的市场经济下秒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业女蹭,至少应该是诚信经营的酥酞。骗补肯定事出有因挺手答。    值得我们拷问的是看保,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晦?大企业铤而走险磺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低另,企业不必费太大劲就可以做到蔬讣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胜,倘若没有足够的补贴饯茹剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的问。    政府花钱是要讲收益的墟犯袭。动用公共资源讨愤忿,就必须将事情说清楚科拨。最终僧丝氖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堵。评价报告应该说明补贴的总耗费兽五薄、补贴去向以及效果酿华烈。这是国家治理现代化所不可或缺的宝藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上勤蛾弯,都应该得到其应有的收益切。算总账阂省矫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展世趴,这个判断并不容易做到痛。仅仅纵向比较是不够的垫峡,我们还需要横向比较谎牡尘,中国新能源汽车行业与世界同行相比冒禽,地位是下降了瓶称,还是上升了矮篓。如果上升甘浅,那么上升到什么样的地位纹?如果下降菩夸,那么下降的程度又如何拜扣浓?即使有了指标数据蓉,争议仍然会持续下去兔戮。也许溶逞癸,我们可以通过其他指标来加以佐证献持腹。    新能源汽车的受欢迎程度脸,显然就是一个不错的指标嘶督势。2015年新能源汽车销售了33万辆碘耻纳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计课。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的荡,那么实际销售数量更小罐豹。新能源车价格不低泌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匠通退。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬燃,更利于判断孩怂琉。北京小汽车上牌需要摇号卡硕僻,但是新能源汽车的号是单独摇的寺裴,且获得的难度大大小于传统汽车沉。这样厂死免,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车将。他们选择的理由多是容易拿到车牌矛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浑暇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冯俱,还要摇号勘,获取牌照的难度和支付的代价都不形,新能源汽车和牌照捆绑销售捂变舒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顺览,于是他们也可能选择新能源汽车椽汀良。但就是这样梁陈排,新能源汽车仍然没有流行起来认。全国其他地方懊挠,也未见新能源汽车充斥着整个市场荆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟缉,但是悍尽猎,我们需要思考棺输,这些成绩中使,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁棚?一些城市为了招商引资骏藏填,鼓励新能源汽车企业到当地投资盲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汕棺细。“双赢”战略的实施毋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崩氢冕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定答,这样的不对称竞争扶持峨始,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拉膳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瑰黄挠,是对新能源汽车价廉物美的期待皇,是对节能减排效果的期待吓扔,是对先进技术发展的期待书楼敲。这些期待都是合情合理的漆颊。但是你桂,供给侧结构性改革还未到位躲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糯还坦,这才是问题的关键税抱凌。即使要给新能源汽车补贴衔,也应该考虑补贴的环节胸喀,考虑补贴的对象邪鞍,考虑补贴的效果滑茫狄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狮几碗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肃,不能有效激励新能源汽车技术的进步炬。如果一定需要新能源汽车补贴秤秘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炬耍既。这样的补贴有点后期资助的味道怯那,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辱昆醋。但是但淀粟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术察,那么它就在这个行业有了竞争优势歇,实际上不需要任何补贴确人,就可以经营得比其他企业要好韦哺陶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争普宠高,扭曲市场行为浅矫韧。而且渭署摧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扑牢。新兴技术的成长在萌芽状态茬钝欺,可能没有竞争力骑笺童,但是刹,经过一段时间的发展之后济跋顿,就可能显示出新技术的力量光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袱,今天领先的技术塘匠,到了明天就可能落后堆狙。这是技术发展的规律性所决定的事。为此希檄僵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舰,因为未来的不确定性呵痰盗,没有人能够确定未来的真正技术路线撬胖。留出市场成长的足够空间雇,可能比别的做法更加重要罚奶。骗补问题的出现猴绞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汞筏骸。    基于现状竿酒贪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展律第,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胶词。这些年的财政补贴辖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钢竣勿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罕率。相反姬呈块,效率不够高的补贴顶呈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悸泉玛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棵固。现有的补贴如果不是投向终端骆,而是投向技术研发缺举赫,会不会效果更好点呢盗?个人汽车消费纯粹是私人事务题,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向克楷。骗补问题的暴露埔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刻耻刑。补贴本来就在退出上雌虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梁狮诺。补贴旨在鼓励研发视,鼓励新能源汽车技术的发展露,而不是其他具体的消费目标忻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埂皆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场案领裸。这样的技术支撑出来的产品健,还不能满足消费者的出行需求踏。财政补贴可以退出趴里,但可以通过科研经费资助的方式刨,鼓励新能源汽车技术革新欺坍。同样的钱径贩,花在科研上的效果漏,可能比直接补贴消费更加有效帘。创新驱动发展战略的实施禽凄,从根本上看骆,需要依靠的是技术创新鞠。在技术创新上多投入廓,并注意投入的有效性凰碍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疽抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "  今年7月底慨,在2016年世界500强排行榜中缆凄奥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘妓墟,比去年跃升47位兄,排名第160顷,引起国内外企业界骸喘、尤其是汽车业界的瞩目竭识。    今年肃理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆笑浮。恰好是在10年前秦姥沏,徐和谊出任北汽集团董事长瘸,策划巨邻、主导悍、实施了令北汽集团由乱到治界烷方,由小到大踞拣焙,由弱变强的变革萍谋敢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韧、有益匣、独到的成功尝试芯拔降。但是谱屁蔷,当中国经济网记者约请徐和谊吼匹缕,请他以《老徐和北汽这十年》为题瘸顷惯,谈一谈自己与北汽集团时囤胶诫,徐和谊温和蔚煽环、憨厚地笑着说淘董,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筐淀,少谈酵,少写池垒。    于是递,在不久前的一个上午窗搭,在北汽集团的一个会议室里铜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纤参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铺。今天是系列报道的第一篇薯及刚。   当时母录,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸钵谎,实现跨越式发展”的战略跺,以及构建整车梆还、零部件躬逝示、研发骆舌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俊赋。“老徐这人的特点就是说话算话且努妨,真抓实干梢桨锯。眼瞅着北京汽车研究总院册、海纳川汽车部件绍鸽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衫酪、新板块一个接一个地建立起来偿碱,形成有力的链条苏方,轻装上阵筒达,并有序运转”涕。 北汽集团党委书记惫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隙,连续多年蝉联世界第一剿讣魏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巢袍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迷。    世界汽车产业的竞争是国际化的桓桔悉、规模化的寂鸿矮,更确切地说是集团化的龄臂。观全球汽车产业格局筒肌冉,能够称得上汽车集团的彼揉,美国有通用希、福特担,德国有大众峡讣背、奔驰情该躬、宝马交鸵,日本有丰田确、本田从姑违,法国有雷诺-日产轰腥桔、标致-雪铁龙五,韩国有现代-起亚船,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前避,谈到中国的某一“汽车集团”剑单少,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弯,没有自己的品牌和产品的,不就是一家投资公司吗括板洛?算什么汽车集团!    每年朽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名释解,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伺缓虹,不但被大众坊空师、丰田偏等痢、通用们甩出几条街滤,也常常被长安袜熔勃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仙。    因此酱霉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧安都,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闺横屎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旁泉。    过去10年间靡顶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫁觅太,在汽车产业集团化方面做了大胆褪、有益的尝试却崇俏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炊,逐渐培育酥极、锻炼成为一家颇具规暮牛和实力的汽车集团酚斑谁,在研发裤幸伙、制造小龄忍、人才购举晶、创新匆偏、管理等各方面实现了标准化芳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗅貌,曾经拥有一定的基础和财富舰偷,令人期冀;同时闻,由于分散化潍怪、碎片化皑穗美,更存留令人难以释怀的遗憾涛席。    北京轿车工业与一汽皑试镀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末靡卑,有考证甚至认为弟驾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌技烩。    据汽车老人陈祖涛回忆佃绅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栖,北京生产的轿车最早使用了自动挡钱,而对手只是手动挡浑。    上世纪六七十年代妊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蚂蠕狼,成为一个时代的记忆蔬伸净。    而同期达,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北师儒,遥相呼应的渤芬缉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彻。    改革开放后搂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圭负。    到上世纪90年代霸貉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糖洛、称王称霸惋。    特别是2002年诲芒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筏逞铝,也创下了高速成长的纪录贾巳。 北京牌212越野车    可惜的是簿弄靖,在这些看似个个突出的单体层面之上擂嘿仓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”股蝗撵,除却福田与现代脾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争邪吝,还被同行作为茶余饭后的笑料七。整车企业尚且如此茧逃,北汽的零部件企业就更加不堪了控袭烩。由于资金彤、技术和观念等原因啡,大都跟不上主机厂的技术升级瓷娘瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芯,有的企业已不得不靠出租房屋度日衬惦抄。    忆起十年前上任之初的状况惦,徐和谊对中国经济网记者说侧量塑,当时的北汽一盘散沙弊冻称,特别松散韶软箔,单打独斗溉粟,各自为政味,互相内讧闷搬,效率低下……照此走下去抄,“没戏恭涸品,一点戏都没有”!他边说边摇头厂。    由于资产结构的相对分散片,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伙李。日常运作中崩,大多只是履行政府赋予的出资人权力秀刺,无法形成一个科学的集中管理机构鞠凸算,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庆,深入企业经营管理了叮。    2006年10月底来填侧,徐和谊出任北汽控股公司董事长查,恰逢“十一五”开局之年律膊丛,他率领北汽以科学发展观为统领嗣碴骆,对产业结构和发展战略进行了全面淮、系统集、有效的调整垢。    有北汽中层管理者清楚地记得峰,当时桔嘉看,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咸睦,实现跨越式发展”的战略橇陆,以及构建整车翟、零部件配魔、研发堤负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗣。他说渭悸,“老徐这人的特点就是说话算话涪,真抓实干棠滤圭。眼瞅着北京汽车研究总院薄度、海纳川汽车部件面绘呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拈、新板块一个接一个地建立起来捣,形成有力的链条碍粕缮,轻装上阵愧绣,并有序运转”菇俊蒲。    到2009年狄灌侯,短短3年时间缉,汽车年销量突破100万辆大关每层唯,销售收入突破1000亿袱请伙,北汽集团化战略初见成效扦庇。 2016年娥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日括拴夹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梆农桅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入添孺,公司治理结构进一步完善下李冕,集团的功能定位更加清晰;同时陶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丘渺笨,并将在人才吸引辨爬、产业链完善及兼并重组中充唾,发挥出更加高效的运营效率檄霜刺。而外界则普遍认为匹蹲丛,名称的变更得凰汲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僚秘炽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棠嘘。    “北汽控股更名为北汽集团嵌,是北京汽车工业的领导体制宽霉、管理体制的一次重大突破匆,找到了北京汽车趣围肚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撇合,徐和谊当时说脐蹈阿。    随后舒饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刀鞘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哺。根据规划倪咕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阜娩,大力发展自主品牌韦,完善和打造全产业链胎咖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叔拦,进入世界500强帘泊。    “说到做到赊勿旦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说票蜂聊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗽,战略性新兴产业蓄势待发乔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牌瘟,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞬,成为近几年来最具成长性的企业集团帕兽猛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗娩:李芳" "   姚景源认为刷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恭,而产业政策需要与时俱进提。    杨裕生表示桶熄:应适时推动电动汽车市场化沮死,也就是补贴退坡臂感蓬,一直到取消补贴斜罗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)售,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隘。但是酒邢饯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绕颠,不宜鼓励俯撼稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫纶图。    侯云春指出杯旅,新能源汽车发展需要在供需两端发力忍洽烷,两手并用坑论酥,推动新能源汽车健康发展铣勺妥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氓懈遂,表明在国家相关政策的助推之下劲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宫缴纬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题青叫。其中材,规模巨大卯木蛔、涉及金额超10亿元的骗补事实臼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赏读。昨天破摧,几位专家学者的观点引起关注蜕蓟塑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用聚溜。对此和,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泊小,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矗咎即、必要性的措施钝郊厕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涸罗,政府对于新能源汽车产业要进行干预完破皑,而关键问题是怎么干预痉酣,干预什么板。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铆卢,而产业政策需要与时俱进”诡耗珊,他谈到耸律空。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用歇糜练,并提出产业政策应该遵循四个原则多痢片。一是产业政策不能替代市澈谇Ω臁;二是产业政策要管产业物亥绣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厦恨。    杨裕生也认为邦,目前的补贴政策有两大问题凤涎,一是单车补贴过高让,二是补贴总额高昏请。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化幢殊,副作用很大四栏。    在新能源产业层面层飞,杨裕生表示锈:“应适时推动电动汽车市场化田晒,也就是补贴退坡磨春,一直到取消补贴藉切抽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铜睡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霞泉苟。在技术层面白露,杨裕生认为袱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铺,第二就是发展不补贴龋惩、已经市场化的低速车溪氦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刷抚霉,不宜鼓励复岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖乳辟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捆烧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窝惋许,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚼魂汲,两手并用腾淑好,推动新能源汽车健康发展笛。    侯云春解释说土粱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贿撕稿。一方面大家喜欢用嘘揩水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦,政府和企业共同努力玛,使得新能源汽车能满足消费者的需求盲矢虑,开拓新能源汽车的市场芬善。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯缝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓防:李芳" "  如果我们做好准备的话驳,赢家当然是我们茎翠。我们不担心其他的叮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜,我觉得只要我们做得好芯怯,一点都不用担心鲤惧峦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窘赂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后没廓缚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜妓瑞。其中特别谈及奥迪与数字化潜士逛。    施泰德说磁,到2025年以前灌杠极,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蛊浆?汽车行业正在经历一场变革溺。对我们来说苦虫,有一个非常重要的关键词揪顺:数字化境,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变南躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谁岔酿,我们眼下所处的时代富临裸,奥迪科技一直处于领先地位超,并不断进行新的突破陕恫才。对于数字化天羌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斜。到2020年时问晃揉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃,这也是我们引领未来的一种设计蒜嘘堑,包括其他顶级科技旦,包括我们的传感器弟莲、雷达逻瀑奉、激光大灯等色郊陆,都会进一步巩固奥迪的领先地位稻牌幸。    施泰德说苇奴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凌,我们会全身心地投入到这一点刮,包括3D地图誓堕,导航等应用率。对我们来说阶耸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豆丰貌。当然嘶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搪交枢。    在回答有记者问庭碧将:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势松,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走既度,有哪些优势峦泌耙?在这场竞争中花,谁会获胜”的问题时氛途,施泰德表示些祭灰:如果我们做好准备的话牛,赢家当然是我们赤祭。我们不担心其他的咎系,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思勒,我觉得只要我们做得好秘彤,一点都不用担心貉晌路。    施泰德强调倪,在某种意义上搁哆躺,我们也是一个初创企业捅瑟。其实刹溯,奥迪有很多细分部门芬磐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作特鸥呜。如果没有这样的合作点,你很难相信嗡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远襄,我们能够成功地实现自动泊车克靶、自动驾驶等仑。    施泰德预计沥,2017年速欧,我们要推出新的奥迪A8廉碘,自动驾驶的时速能够达到60公里沙,没有别的厂商做到这一点歌蔼。如果我们明年能做到这一点的话庞饭茨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技太俱铆,启迪未来”精隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泌快,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沤檬。庆典活动前夕奖罗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汲宫。一汽-大众汽车有限公司董事摹、总经理张丕杰除了对政府裙腿、经销商赂、员工桔五、用户等的支持表示感谢外休,他也坦言峨订哩,在新能源睬冯补、“互联网+”等方面纶钩,一汽-大众起步比较晚裸凳,这些短板正在引起高度关注虎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酒领毛,“因为有你己纪,心存感激”狮融谐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尼鲤孟,来感激这25来帮助我们成长的所有人签龟诗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泻。从前辈讲起翁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为快忻场,还有陆林奎等等的领导纠回,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抖瀑猩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啦弘。   25年来彤,我们要感谢的人非常多粪砍某。感谢国家和政府的支持与帮助催帛崎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行唉粮际。例如成都绣,成都今年是高温天气杭密庆,最高气温是37.5度而且是持续的极。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活币,政府部门给予了很大的支持和帮助记罐。   我们要感谢1250万用户些井们,感谢他们的选择和信任宫烦胶。一汽-大众从项目开始建立缚赴蘑,一直到第一款捷达开始投产签徘欣,捷达在市场上并不是一帆风顺的秆垮聚,它的初期是走过了一段曲折的道路肥芭朵。正是在困难的时候谅,是客户帮助了我们哄、鼓励了我们卫沪。还记得在困难的时候先堕搬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磊殊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烈完。一汽-大众的员工非常的进刃几稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捕热趟、吃苦耐劳价舒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恃锋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岗登。大家知道一年365天手衰乓,如果周六周日全休息就要去掉52天猜,把所有的节假日都去掉累汹,标准工作日应该是250天贺瞥仓,工厂的康采恩标准就是由此设计熊屎。而我们加班到300天炼,320天是常有的事东,员工非常辛苦娄敞郊,所以在这啼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢避商。   要感谢中德双方的股东宿瘸。要感谢他们具有前瞻性战决策匿炕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澄期。一汽-大众的建立力醚穗,当时在中国的汽车合资企业夯乏队,一汽-大众成立的时候也不过就两家卸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腹,股东双方做了前瞻性的战略决策构米,才有了一汽-大众太列币,我们要特别感谢中德双方抗苔陋。   在一汽-大众发展过程中耗,比如一汽-大众西部战略房捐厦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭蔼。一汽-大众在西部建厂的时候擂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力堤。现在在西部的生产基地遁巫段,今年他们的产量突破65万辆描,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疵捎惺,在股东的决策上由一汽-大众执行的锋,也取得很好的效果死。此外螺缆乔,还要感谢1200多家的经销商辆拱、700多家的核心供应商合作伙伴即窍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辈紊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赐街?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量埔硼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坑讽警,中国适合于家用的车型非常少砂莽。25年来炭女剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犀拣,上缴税金3700亿元阮备。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奸倦鼎、奥迪两大品牌12大系列产品拌。   25年来起,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升届创蓟,带动了中国汽车工业质量意识的提升世梯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衫别嫌,一汽-大众是领先的统羡。同时柒陛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戒瀑温。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钨乘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盎。首先台淀炕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帽琳猛。一汽-大众的体系不是一天打造出来马氰冗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的局迹袒。   其次跺逝评,一汽-大众拥有一套完整蜗毙、标准的制度和流程的有力保证驳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阑,制度和流程是保证尚。   再次驮搞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慌促,在经营发展过程中有很多难题需要解决份斑,有很多矛盾需要平衡位脾泄,用什么样的标准来平衡嘎讨?底线是什么屑?那就是质量楼。一汽-大众一直坚持质量至上娠拟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顶嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闲莎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泌,这也是质量至上的战略要求不卸段。   此外兜融,高品质的人才确,具有工匠精神的员工棠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拿、传承的文化也是高品质估票,得到的技能训练也是高品质鸿健。拥有和企业共担风险的合作伙伴皇拿端,无论是过去杰、现在还是将来都是这样叭鞘隆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起灭贝。一汽-大众在自身发展的同时氮封,也考虑到了整个供应链的协同发展恢迪,对于整个价值链会有高品质的要求锤屋。   最后靠,一汽-大众在努力践行企业社会责任力暇媳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兢甜酶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舞绰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阔盾,既要总结经验和收获握独。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训靡溯连、走了哪些弯路玖摔,下一步应该怎样避免瓶路普。   如果说到过去的不足锣迪埠,SUV细分市场比例快速提升擎饲,一汽-大众对此准备是不足的惮宿,对新能源请豌、“互联网+”等方面的起步也比较晚喇。一汽-大众对于未来仍然充满信心慑恍碎,这些短板正在引起高度关注儡顿,企业正在考虑这块短板如何去克服坎丹。   2014年幕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涡继,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望守嘘谎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沪酣。   面向未来轰戳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头够肖,保持创新勘丧默、驱动发展门提,并释放出更强的增长动力涤亩楞。同时粹,也会与各方伙伴实现合作详讲噬,实现更为广泛的互利共赢劳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裸,不断回报政府竟八、回报股东翁酥陇、回报社会孪吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤忌扛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间麓骨露,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玲别。他表示窃蔑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位餐踢,并将继续保持限量生产以追求独特性僵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来甲绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型那:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante户膜崩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秋擞崔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探片,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豌谷窃。业界有所疑虑的是柏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伪挽。   对此瑞侗贰,薄亚铭向记者表示低孺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低四,但都不是便宜的车型门。Levante的价格达到了100万元左右聊多椽,Ghibli的价格也达到了90万元左右陕,在产品定位上依旧不低腥。同时罕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虱使姆,依旧走高端化路线饰眯。薄亚铭还讲到吨山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梦派,不会把目标提高到每年20万辆帅山埃、30万辆的水平散帮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啡,所以我们能保持品牌的专属性恭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溯,他表示伯:本次车展上上市的新款总裁车型竭,除了在产品上进行了升级外竣,还提供了多种个性装备很哥伸,客户可以从中选择很多种搭配入酥师。此外侍,新车在性能上的提升显著痪倾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快薄娃、动力最强的四门轿车嘲瓣。   此外频拳法,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茎菩排,开始尝试电商销售模式篓。薄亚铭认为烁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜕,因为中国市场的客户已经变化陋赋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的强,现在有很多人都用手机去买东西吕贸,这是市场发展的趋势围弄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谷冕伴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罢轨匹,即用户车主首付车款后桃结,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挺,到整个租期满了以后垦苫晨,这辆车的物权就归给该车主扰偿廷,该模式类似于分期购买呵刻。   薄亚铭说斯漠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柿达,但是在中国市场还是刚刚起步浅汉潭,有一些量产车会采用这样的方式做哨烈拼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”假。他还表示丁噶摊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劣窍掸,其实反响真的是挺不错的镜。尤其是北京枢、上海这样的限牌城市式。通过租赁的形式踌快,牌照将打包在租赁费用里面链雹。当车主买到车惨汇,即启动融资租赁手续厦奴,拿到车辆牌照番,不用为没有牌照而担心溶洗藕。如果是企业车主镁吃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税袍怒,是非常划算的线沧钡。”目前贪巧旧,该项目仍处于试水阶段豁呜娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母雌汾:李芳" "新能源的发展绦苏,是大势所趋搭飘俊,但具体方向尽休墓,也扑朔迷离蟹奇断。    电动车会成为未来的主流吗辑?现今的新能源汽车产业健康吗漠?什么样的新能源政策更适合我国国情窝?    2016年9月2日佰,在2016泰达汽车论坛上位苹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啃,他认为四讲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莆,恐怕不可持续麻臣妙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廷,何光远认为架摧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涉船。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人南,这位87岁的老人谈起汽车工业京,依然有些动情翰锹鲍。谈到电动车发展竿偿碉,他认为嗓,把电动车归为新能源汽车是不合适的田。因为萌,第一蕾旗,电不是新能源挡,第二设哎蜕,电动车也不是新东西毫溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镁急蚂,电动车诞生在1834年犬,是英国人罗伯特·安德森发明的澄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年度。    何光远认为忿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秒僻,不科学沽米沁,应该给它正名穆,就叫“电动车”虐孺,或者是纯电动车碑赶抽。何光远认为恃橙烁,电动车国家政策的支持力度非常高美疵,所以它现在发展比较快付环,去年生产了30多万台秀,但它还是有很大的局限性康叮仆。首先邢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溜淋,可以长途旅行使用乳。即使快充也得半小时以后拟救母,但是经辰程撤辏快充的话暮盛改,这个电池的寿命也会减少牵埂为,慢充就需要几个小时焙协伐,充电的时间很长该实。另外福楔堑,行驶的里程很短构蠢,有一百几十公力就了不得了滇累冻,就是很好的电动车了享陋级。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玫,我认为不可能持续税。”何光远说互剃遣,很多企业是因为补贴才做电动车鲸,事实上矢,内燃机节能潜力还非常大幕甲旗,缸内直喷技术胁、柴油机的高压共轨技术牟抵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助草探,因此儡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猾府糜,不能被动野荨,节能是最大的减排蛇防慌。    甲醇车大有前途    现在锋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汝痴潜,因此磨垫胜,各国都在研究替代能源与新能源汽车恳。美国澄玫仁、欧洲覆、日本噶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丢潞淮,但因为资源禀赋不同车福,所以技术路线也有所不同殴。    何光远介绍说沸炔娶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题忌纱,在某种意义上讲燃首,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梅秤七,虽然同为乙醇独寸让,但着眼点不同;日本缺乏资源鸿,自身资源利用问题不突出雾铺黄,因此噶,把提高汽车燃油经济性作为首咽浯盗稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绰蛾,日本也在搞甲醇的研究华剔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定硕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节台。    在能源斑炼局、交通汲、环境疤年介、经济四位一体的框架之下将,中国又该如何考虑替代能源的问题苏尚?    一直以来途,煤炭是我国的主体能源蓄,占我国能源消费总量的66%至70%琉。何光远认为随冕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钨晚睦。推进我国能源生产和消费革命内,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戮聚。而在煤炭发电供热的同时但倾,可以产出甲醇骸促苏,可以为内燃机提供燃料激辣冻,所以卸汞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辨臂衅、高效利用是紧密联系的椒。    此前纷勤曝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徽裳坷,这4个省基本上就是产煤大省辩奶胳、山西坡、陕西牢点、甘肃廉、贵州慰沤、上海市扑母。现在规模最大的是山西俄、贵州会咎,其次是陕西镐娜趟。    何光远介绍说蒲隘肉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奴,车都经过天津检测中心检测勤,上了公告逻,经济性也是最好的犁瀑。“我去看了加注站界,M100甲醇100%烧甲醇壳蔚收,2.2元/升勾鲸蜂,现在已经降到1.7元/升了瞎滩。一个半甲醇就可以代替一个汽油稻狗蜂。所以说巢焊,甲醇还是很有希望的邯理。”    今年3月份叭啡,工信部低斧亭、科技部绢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点芍,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝痞。何光远透露说隙献醇,山西验收以后节炭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肖,开会以后形成了正式的报告法。现在镜敌,在各个部门已经会签完了蠕寸,在等高层领导做最后批示浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日技,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠戳沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌诲物,力邀政府茸、行业滤录、企业群每膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘,寻求产业发展有效途径瓤佃捶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侩、先生们赋饺梅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衬欧。今天嘲围,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裴狸蓉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衫片庞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撬泊揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琴帝,解决大家的疑惑嚏,为什么要改革杜偶?现在存在什么样的问题獭?第二乏渐惰,改革改了什么德鞠关?主要内容爱浇梨、实施步骤怖、目标坦牛华、原则嘘酮、政策选择等等剧锣。第三怜门,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飞腹擞,改革试点取得了哪些成效钉,用一些数据和大家进行汇报戊莱蜗。第四搏梅蛙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗣崔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寥价聘,从国际上来看艾,自上世纪不管是美国杉、欧洲冻迫吨、澳洲还是近邻日本啪驳、韩国场艰、台湾等等勘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绷耽,至于费率为什么要管制顽僚?为什么要放开票脐污?这个也可以做一篇大的题目虐尽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势臼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沮滤褪,逐步地向由保险公司自主制定转化繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高扣、什么样的车保费低起突,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镐。   但是宋判,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吝丝,还不能叫现在完成时缄迷。比如说美国若干个州钦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肉林,因为不同的政策取向有各自的利弊喂,这也是一个非常复杂的政策选择过程换。   从国际保险市场改革发展的经验来看结矮,改革前和改革后把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舜弓劳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化星、复杂化祥,定价更趋精细化较梗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应清舜。在澳洲一些国家难,改革前超额承保利润改革之后就消失了搂。对于我国来说擒棵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杏螺拉,从2011年开始社会或者舆论慌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涸,行业本身也长期苦于在低水平肯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级乔腻。另外胃扩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淳释,在这些方方面面力量推动下币窍纹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寺。   在改革之前是什么状况覆团识?简单跟大家介绍一下浪逢吹。从人民银行管理保险行业开始廓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犬贫下,在保监会接手车险市场之后钙此,也是保监会统颁条款费率啡蔼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唇凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楞拢牢,整个行业亏损脊讽、消费者投诉也比较多钒,所以到了2006年的时候卧,这个改革又走了一个相对回头的道路峦噶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用室,比如说行业比较统一尉保颅,消费者认为条款费率比较容易理解极彪,恶性竞争的风险得到一定遏制毯斥,但是负面作用大家可以看到锣倒,一个是条款法律风险很大答荒,不能适时的随着道路交通环境薪疟泵、司法环境菜损休、社会经济生活环境的变化适时进行调整凄糖维,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔但挺规、无保不赔棠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑溪蹋。   第二辛旗,在监管方面定位也不清晰庞限位。对于一个自主经营填、自负盈亏的保险企业洽,没有条款费率熄配,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力权,改革发展没有动力浅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汀钝,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暗城渤。   在2011年焊、2012年前后经过评估希、反复的讨论评速饱,其实当时市场上两种声音都很大兰少,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌情侨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荡。经过反复的评估和权衡省屠,也是在十八届三中全会的指导下犬湿劲,改革的方向目标原则最终得以确立舱檄长,这是在当时发布的两个文件溺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袒炼千,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壬饥藏,比如说要提升行业的发展和服务水平虐翱,使价格更加合理掏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暮、保障范围垂尾欢、服务都有一些诟参せ依摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芬己。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峦。第一个是维护投保人保险的合法利益杏充。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向昧。第三个原则是稳步审慎推进杀喘降,根据一系列的国际比较研究腥,大家还是从中得到一定的经验和教训躲剧沧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果林腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训集。所以沮,最后选择的改革途径不是一步到位轻爱库,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幸,它只是在长期的甚至六年委段的、八年然链、十年的改革市场当中呈现出的一种状态道纬堤,这是改革的一个总体思路萝懈,从条款便毫拳、费率犁斜、监管三个方面这是一个简单的概括毛褂旧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戎秦,大家不用仔细琢磨当中每一个字琴拨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系倡,双方义务关系是怎样的标准化流程封。   除了行业示范条款之外坊烹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充天荚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糜,不管是欧美还是台湾伎沛片、日本洞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贸、百花齐放的状态佛拔恭,因为每个合同涉及几千个字锣牧段,实际上拼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荡盘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择筹。   在费率方面分成两个部分磕歌,一个是行业的保费水平鳖歪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业和卵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰崮废Α,对于汽车来说木,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坡穷。所以在整个行业层面建立车险信息平台浚荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据香,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妇、科学的定价的参考林淋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绘锌妒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庇放莱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妨搏。在行业基准保费方面碴壤,行业协会做了以下工作迷钙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碉桂,在这个层面捍兔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平味帅,其实是相当的弱颗山卤,这么多年来的承保标的贰赎踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镁、编码实际上都是不统一的随,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诵堡逗,这个数据库目前正在申请国家标准搔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理的吉,对每一款车归集了二十多个基本的字段吹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上餐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告释嘛,给消费者购车提供了一定的参考传统尺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靶。   在行业提供费率参考的基础上轻,保险公司它是怎么定价的菱?现在也是大家很关心的一个问题啼藩叹,为什么有的车费率高嗜姓价、有的车费率低亢似漏,为什么今年高明年低第肚?在不同的分类当中有一些差异且哺烫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毛的炽,分成从人因子和从车因子两大部分浑佳,每一类因子当中又有若干个维度梦尚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疥道危、风险定价能力的、风险管理能力自主制定的棋梆翅。   比如说偏味,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业码饭虚、他的生活方式钎篮渺、他的信用程度等等馁漠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砍舱兔,它的安全性懦、可维修性等等姓坡墩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险前,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的码罕。   国际比较先进的保险公司痕艰掸,他们通常采用的定价因子济梨难,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凄线蓖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驴叛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱降,这个差异可能我们现在还难以接受贝熄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲤。   总的来说锋,保险它产生和发展的基础是数字法则景曝脐,在大数据的发展背景下颊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕾。   前端越放开后端管的越紧晃尾袒,如果费率市场化以后甜惧抗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸、整体亏损的这么一个状态谅挟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭杏评。   实施步骤畔察鹿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挠。到今年6月30号为止匡蒜非,第一阶段的改革基本完成了翘绿觅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞳捎倘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湿,不同的索赔历史对应不同的费率缅帝,不同的车型对应不同的费率肪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拒,这也是改革的目标惠坍浪,首先是平稳过渡敲拍啤。   下一步惺,费率科学化敝辣、精准化涎、精细化程度会逐步的加深堵拐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的并。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廷奢袖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勤晴累,经过一年的改革试点穷毙,消费者从全国范围来看腹卜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媳拱握,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炽贺,对于高风险磺贸、高出险的消费者匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茎骑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饺闻、道路交通安全水平都得到一定的提高涪矾。   从行业的整体情况来看泰瓤掠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驾藕返,增速营改增以前是11个点邪储,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点互,仍然是持续稳定增长撮边,这一增长是在保障范围扩大论耍、车均保费下降的基础上实现的羔眷炭,车险行业的承保效益基本保持稳定盲宿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕾功翁,两个点的承保微利社第井。   在保险行业层面来看扑盎,公司的定价水平枚、服务能力在稳步提升的恐。外部正效应也比较明显讽砰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眠逗里。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淋黎,大家开车上路更审慎了弟,小额案件在索赔的时候可能更理性了壁。   下一步工作棵氮坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兑雹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莆酶睡,也就是说除了违法犯罪不赔闯镐,除了不可保风险不赔拐歉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炉莆澳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忌仑哄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围炔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体托、不同的投保人飘、不同的车型价格的差异会越来越大编凹烧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求计侗,更好地提升保险公司的核心竞争力房沟,也更好地促进道路交通安全居搽翁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高体,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹藏酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂纳,力邀政府盛、行业囱电、企业挺泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜洁稍,寻求产业发展有效途径爸捍凹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灵樊淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点日铝。第一吴,SUV这几年是高速增长雇涟绰,我们做一个判断土庆陵,这个高速增长就要成为历史了渴拱教,往后没有这么快了酥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点山攻,份额还会提高蹿坪。第二汐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搅凹弄,就是份额和价位双提升秤冬沙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浦泵,之前是低价位提升份额疵劫,这次是价位在提升班嘉抠、份额也在提升哨吕霞。而且我们判断还具有可持续性溺敖。第三撑通,汽车厂商将会由过去的桐律位、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强时凛撇、弱者更弱谦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组控。在此主要介绍前两个陇蓝蕉,因为时间比较短偏老洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诡杆。从图中可以看到蝎敦,从2007年开始贝隘县,SUV进到了一个高速增长的阶段博海捌,连续九年年均增长率达到46%骏,今年前七个月也比较快挛惯,增长38.6%侍瞬项。此外戈避鹤,市场份额在迅速提升点歇讣,今年1-7月份市场份额达到40%率棚擅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擦汉,过去几年每年4个百分点既恼寿,去年涨了8个百分点课幻,今年1-7月份又长了4个百分点懦,自主品牌SUV占自主品牌的60%刻瞪,SUV全面热炒梆拭卧,豪华车墨颂甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帕颠鳞,下一步还有空间滤镐鸡。从这张图可以看出遁,一般的合资品牌螺瞥陵,SUV比重还偏低丝垫,豪华车和自主比较高夸腥宪,不同级别里面SUV占比较高荚,不同价位车里SUV比重也很高锚,还有一线萝窍、二线犊戒掏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)论绷刀,不过一二三线的比重是去年的数据闺假钢,今年前七个月是四十了顷,今年没有注册数据可以看得出来彻。   但是菊昂酗,我们说这些年晨十兄,suv领域基本没有在空白市场画。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱府瞧,需求就会出现放缓的趋势申,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势船博,2012年-2015年逐月都是向上提升的贪蔬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嚎显戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漠冈工,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蟹花。相对于去年禽钳携,虽然今年全年涨了5个点参静料,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟微试,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了须郎吾。   但是掇鹤,我们说还有增长的空间邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点能,我列举了国际上两类国家的SUV的情况识娶粮,大家可以看得出来欠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忿,大约在20%左右称狭碍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唇李、加拿大惹漆筒、俄罗斯这些国家问隧。这些国家总的来看是地广人隙枞恕,SUV占比比较高凉钳,人口密度比较高的SUV占比比较低七,但是也不完全成立棵,韩国人口密度也很高但是SUV很高列奔垛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旱,这不完全成立媚韶桐,这两类国家的情况是存在的浆。   如果跟美国相比谐广,美国是把皮卡不作为乘用车朔岸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廷靶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距兼唯畔,与宽口径比还有11个百分点谴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高短,五十多不一定是峰值点酣哎赎。   另外授寄次,欧洲这几个国家嗡娟痛,虽然SUV占比低扇,但是比重也在提升缺家疽,从8%涨到25%功磨,SUV的热潮是全球性的祁颠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冈,美国采靠饶、加拿大这些SUV占比高的国家宽蛙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怀危,大部分来讲可以占到40%左右梁港爸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高推,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轨瞪,欧洲这些国家就是两类胳剂叼,我国应该是随着美国茂、加拿大方抢蔑、欧洲这个情况春素红,因为我们已经占到40%的份额了呛毁鞭,如果按这个去计算够,中国的三厢轿车是48.4%克棚,还应该有十个百分点的下降空间毛库垦,下降去给谁曙帅蓬?基本上是SUV眷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%定捞仆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炮狠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升春仇,这就是我们对SUV的一个基本判断九码。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆漆久,就是份额和价位双提升线让,这是非常不容易出现的一个现象侣沤,如果把它拉得更长一点看使,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段静,2000-2010年连续提高了固呸酥,最近这几年不太好号,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畔藏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哺祈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坤洽凯,2004年魔、2008年蒲煞脆、2011年剐性、2014年添蹬锭,其他年份至少是相等的蛾画,大部分年份是比它高陪拜雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郎。   现在一个更积极的情况来看技赴侨,就是我们的份额在提高侍,如果以总体的市场为100的话刷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篮段,如果以生产量为一百的话遍,我们的自主品牌已经占到了35%稗残白,其中提高最快的就是SUV嘘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钩蚀,它占到了一半以上的份额顷蝗怒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稠擎,以轿车为一百愧芦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%龋嫌,连续几年都在下降按惟降,轿车竞争力在下降蔫筋。但是自主品牌总体上的份额在提高拢迪汞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显较逼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄,这个销量在提升副,低价位的车销量在下降垮常萄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刀,增长最多的就在这个5-15万区间舰。以自主品牌自身为一百的话构惟莎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铰,现在只降到了3.4%达遁袜,而5-8万的车这几年也在下降瀑差色,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧臀,这两个价位上涨的是非常的快屋晾谦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撼萎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攘谱蚊,自主品牌的车价格明显在向上走步令抗,这是一个积极的变化亭。   另外控推,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞧肌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绿, 10-15万区间警,自主品牌在里面也占到了28%炽,这个变化是很积极的和掳苛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的亭,最高峰是2013年213万撤晚,去年降到164万功培黄,但是SUV在迅速地扩张艇秀,大家看这个SUV的比重讼瘸挡,原来是二十多万辆卿模夸,去年到150多万辆溶晾捣,右边这个图是10-15万同,更是靠SUV在拉动的吭揣棘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争帝,这是一个非常大的积极变化去镶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身的鲁,这是GDTop的一个调查数据挖,这个一百辆车出的事故故障率项蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故储,合资品牌现在也在下降伸,这两个差距正在缩写募洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秒绦份。   从产品的角度也可以感觉到救肥,最近我们的一些新产品像奇瑞商、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贾菱捻,这就是一个积极的变化苟,这就预示着我们未来具有可持续性陀蛔法。而且可以看出檄,如果以前二十名产品排名算的话违插,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3榷午,一个长城C30一年卖了15万辆左右绒赁爆,前二十名里面我们有两个奋碾。2013年更少一点屡靶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哇碌毕,前十个里面已经有四个是自主品牌的渤犀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面幌。   这几个发展量比较大的企业黎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的间,这也是积极变化锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耍蓉溪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈洹,国际市场南美洲雇社、亚洲商、东欧块盟铅、非洲是迅速扩张的市车燮俣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力都,我们产品出口大国全是这些国家珊改刚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赂,跟我们购买力差不多温巨,人口加在一起12亿筒耽,跟中国市场差不多眯秤翻,换句话说中国市场去年卖了630万辆漆耸铝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ズ芭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钩拖舅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晌涛裴,传统汽车大有希望趟品然,至少应该平等地分配国家的力量功特,在传统车和新能源裴橡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重理,力量投的也太重糖碴,下一步要对传统汽车给予足够重视秀,它完全有希望获得好的发展图誓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糖复,以前是高速晤绢苏,未来是中速核轿腐,它要抢别人的份额歇踢。最近两年这个数据可以看一下唐绥,自主SUV冠,连续几年50%-60%的增长盯成,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长膘,这就说明这种竞争关系在发生变化杠,这是一个忌。   第三个观点我们就一句话带过了手蔫,汽车厂商的格局要发生变化兑狈,过去是大家共同进步杆、共同分享发展成果拧糕,因为有年均30%多的增速涛勒,最近几年速度已经降了年均降到11%了酿常沏,未来还要下降舷,大概8%左右或者稍微高一点涉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展输睹骏。另外合资内部也会竞争竞,自主内部还要竞争莆松,中国市场占这些大公司的全球份额太重了趁,大众占到33%摧肯,最高占到38%煎蜜洞,就是中国销量占到全球销量快褂,宝马恃、现代建、PSA都占到了20%郡藕,通用15.9%忙樊,如果把它的微车也加上超过25%比梆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高东,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粹钉,要么是维持全球地位通用疲踏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众点,大家对中国市场都高度重视划,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唱迸蛊,我的速度要比别人的速度高钡,所以竞争更激烈坞、自主更不用说了绩屏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌猜钩吮,大家都给予很高的期望肛趣,未来我们说竞争会非常的激烈侈醒,而速度又会下来款,所以未来的竞争格局跟以前不一样毕,以前叫分享射,我觉得十三五期间一定是一个强者更强毖蘑、弱者更弱哩,十四五就会出现兼并重组哩缎希,如果我们放开让更多的企业进来傅涉疟,我觉得这个可能局面会更快咸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忙妈性,最多明年还有一年忻,但是它的速度比平均速度还是快一点炭摆谦,自主品牌大有希望蛔,我说的是传统自主品牌厢驶泄,传统汽车还不是新能源汽车庞枷观,另外格局会发生大的变化刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴稼惜,力邀政府揭、行业暑胳狮、企业粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑船啸,寻求产业发展有效途径挤。   以下为福田汽车集团副总裁肯窘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录够陪。 福田汽车集团副总裁晌硅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吐、各位来宾卉氓煌、女士们轰、先生们吮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挤卧,能够跟同行铝睦醒、专家做一个交流学习顽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矢虹胖。从全球战略的视野来看衫窝灿,乘用车的全球化特征更加明显隆呈勘,很多轿车的平台会在全球市场销售惰列刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菱温鄙。举个例子虹,如皮卡邵,在北美皮卡占整车比重是很高的涤辉,但是在中国洞辣爸,在欧洲凄,皮卡的量就很小丸荡啤。另外又如轻卡睬测煎,现在它的亚洲化特征会比较明显凰搬。还有重卡菩干,在欧洲都是偏平头的任奶兄,北美则都是偏长头的舱探。所以商用车行业的区域特征很明显烦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的塘括股。而在中国市彻岣住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主闹咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣《迕丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的楞,2010年达到了一个峰值429万辆绿湍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卢乐,去年是345万辆蛇杉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长村铂,主要的原因就是因为重化工行业墩,如煤炭羞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化位挝趟。另外整个物流行业的效率在提升细付,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肉。   随着市场竞争的加剧歼牌副,行业整合也在加速窘仆,份额由2010年的44%提高到2015年53%绿,再看一下今年商用车的情况泛伯,今年一到七月份销量略微增长虽呐苹,整个商用车行业增长2.4%舰牢,我们判断是过了低谷勃莲,所以下一步会有微幅增长卸。2.4%其中主要是载货车贡献的吝瞎轻,同比增长4.8%驮,客车受微面的下滑蒲,导致载客车下降了10个点晃瞎伪。   关于未来的商用车市尘亍,我想从四个维度分享一下我们的判断唱。   第一是从宏观经济层面彩农,从金融危机以后尽蓄敖,全球市场增长的趋势是慢下来的鸽,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘉密:2境甩,但是进入“十三五”之后我们判断碗腿耿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募,商用车因为是物流工具的企业淌寸,未来会有所好转骡番,但变化不会很大偏磺。   从技术层面来看矛如侮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兴淮卤,现在正在快速进入智能化的3.0时代眠处嗡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚懵福快的肃茶膘。   未来的商用技术主要围绕着智能化凑蒋禄、网联化俩绷帝、电动化葛梆、环保化来追求汽车的高效杯抹谈、绿色挽戮鸥、互联和安全锹。   另外从中国的政策法规来看馁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狼钒,从客户需求来看极,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墓,推动了中国新能源车的高速发展萌挽柔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坞椿抹,同比增长102%厩,其中纯电动客车3万辆齐,同比增长176%兢。未来在城市公交以及城市物流佛、环卫等方面迁邵,电动车还会有一个高速发展腺。   下面分享一下福田在科技创新遣、转型方面的一些经验和做法拇挖新。   在商用车2010年达到高点之后抠碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毒,加快掌握自主研发的核心竞争力蚕竞邦。通过五年的发展来看兼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的香。福田汽车目前的研发体系是两级供淘凰,一级是福田集团的研究总院康,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梁擒录,曹博士也说悍盗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牧卞,是一个二级研发体系桅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菇林、整车的集成以及慕锿陡郏块开发和整车测试的三大核心能力偶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯庙、康明斯等等合作单位进行深度合作却、改变和创新绒贩秤,推动整车的技术进步菠从江。   在转型方面妒,我们这几年主要围绕着几个方面镀筒。   第一是产品低端往高端转型讨,在“十二五”初侥汞窍,我们的高端产品占比不到20%故,我们到今年年底高端产品能达到70%从。   第二就是从国内往国外转型付俩集,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冀。我们连续四年商用车的出口保持领先拔亲敛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静裂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媳拈慕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的订叉俏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谱牢赖,另外为了解决汇率和贸易壁垒歼士咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作驹溃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设懒虚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甲撤。   另一个就是从制造往服务的转型芹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色困授苹,在“十二五”期间托庇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益门佃单,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轻彤板。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屠。福田康明斯通过这几年的培育不罐规,不管是从业务的规模氏、收入碘、利润现在都发展得非郴姆兀好颂,另一个他也对我们福田汽车的整车篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙遥好的支持篇湾斗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孩抹夏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闲懂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悸脊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%协诗篮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犊裸荒。可以说尽管卡车的量比较辛媪什摺,但因为排放比较高沧虾,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕缴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禽,实际上物流的效率还是比较低的供幂庇。基于这一判断轨彩窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目拈侣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧垮,通过这种材料的智能化洗、材料的纯电动诲逛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纽杭、环保缮、节能辟巴嗣、高效潦、安全缆壤巴、智能的超级卡车艘。我们的目标是要实现降油耗30%枯,降排放30%塘,整个货运效率提升70%谁纤熊。   另外是关于福田汽车的车联网技术漆甸,我在福田分管车联网业务拍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喂,因为乘用车是一个消费品弥教肋,买车和用车的基本上是一个人窟凰骗,而现在主要是用来出行的赴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控水限拜,但是商用车不一样骚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乔剔,驾驶行为各方面的安全陡,另一个就是乘用车是一个地域性的车承慧,不像商用车需要全国跑趁括访,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娇孪鞍,过两天跑到海南去了第免啦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些效配。还有商用车的故障率薯寿,因为它的工况复杂搂,商用车一般具有轻载李屡、标载和超载赂荒狗,但是对轿车一般不存在这个问题诚匣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卷殴挺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搂汹蚕。所以通过车联网对车进行故障预警坚慌泄、排除以及程序优化等方面洪茂枯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勃韦睡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掀,建立与客户的互联互通敦思闻,为客户提供增值性服务火傻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锚李、服务商和供应商产品质量和服务的水平琳灭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厩购炯。大家很清楚副父浆,围绕着工业战略娇,德国提出工业4.0郴酣,美国也工业互联网空尝俩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扣玛竣、英国的2050战略郝,中国也提出了中国制造2025角,福田汽车结合自身的一些现状拘井坍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划济。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篓苔糖、企业与企业厦、企业与产品容搓、企业与客户的互联互通芬。“五智能”就是商业智能漆涡、智能管理幸般修、智能汽车拌搔、智能工厂炉示、智能制造氖夏。时间关系蛊经,不再进一步叙述弹。   目前韧查闷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奉嫉井。福田汽车愿和大家一道井脑爆,通力合作怪,整合资源菠村挝,协同发展本蔑韭,共同推动中国品牌的加速崛起窃和价,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笆稼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们酥柯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰,力邀政府巳护恰、行业嫁、企业淌泼叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦摹,寻求产业发展有效途径据宛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼、舍弗勒集团副CEO犯略霞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动告拒帆、驰骋未来》的演讲实录绿。 舍弗勒集团执行董事会成员汇段、舍弗勒集团副CEO险隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾为富、女士们纯钎、先生们担寝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹊能,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茹橡广,我们的愿景毋,是如何来推动我们未来的出行和移动醒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容激掇涩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帮醒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戎,我们是一家领先的技术公司杠恨,在全球都有我们的足迹垂蛙凤,我们一直致力于移动凸禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乔巨囤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求垂便龚。   舍弗勒一直致力于创新蒂,也可以说我们成功的因素是质量攫怖那、技术和创新嫉殊。我们在制造业方面有很强的实力吐,在系统研发方面投入非常大憋瞧。我们创造了一流的工艺和技术卞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门青。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鹿捻琉,今年我们在德国获得了一系列的奖项倪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狈馈。   就像很多其他的技术企业一样速式,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域彤。第一是环境友好型的驱动刺,第二是城市交通霓凶,第三是城际交通揪,第四是能源链喀哩蔽。比如说大家可以看到祥率,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛返娶吠,人口结构变化非城悍蔡耍快软,老龄化社会已经展现在我们面前什恫诧,技术变得日趋复杂吮镜舒,数字化技术的利用领域不断的扩大诚坏,我们需要找到更好的方法来彼此了解堪际糠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顽。数字化是一个关键母,另外就是环境方面督季、可再生能源还有资源的可用性苔醇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题等毖,资源的短缺也是我们要去关注的朔巧患。   再看一下经济的趋势谰,我们现在处于一个全球村卞喉词,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赤附记,这些是不一样的轮。另外就是可负担性的问题盯馅蚊,我们要为客户带来更多的价值究佰响,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闭楷,这些都是我们要去关注关心的沤。   我们来看一下未来的战略撬欧,主要涉及到四个窗口钒浚。   第一是产品本身捣,我觉得对于汽车产业握,对于机械制造产业来说都是非常关键的敝稠冲。在这个领域/行业仿筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腑输甩,要减少对环境的污染舅勒。   第二是当我们制造产品的时候对,或者制造产品元器件的时候诵逛,要关注它的功能剔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筐投死、城市的交通黄,对于汽车以及对于我们的供应商辣涕,可以为汽车产业提供什么样的元器件栖垦,这些都是我们要去考虑的辣。   第三是城际的交通惰,涉及到比如说航空辣铂、高速铁路的一些竞争吩。   第四是能源链的问题逼鹤,我们有什么样的能源是可以使用的涉堑门,我们将来的交通工具运用什么样的能源袜纳篇,这些都需要我们考虑卯。   看一下将来的动力总成慨馆。我想给大家传递一个重要的信息肆芜侈,在接下来十五年时间里阔,从全球来看涩倾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成裙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惹钳。   但是现在也有一个趋势发展得非撤樱快咎希,来自大众和奥迪的这些厂家俯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜕。到2025年托,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腿菩款,也就是200到300万辆的纯电动汽车澄,所以到2030年可能会是一种不同的情况司炭啡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菩妙。我们还需要让它更加有效一些啥驰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诗莽,还有电池或者是燃料电池等等汇从,这些都会占据越来越多的份额必枚亲。对于我们汽车产业来说非常重要穗搏,对于政府来说也是非常重要的痕皖级。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑,比如汽油烯弘,还需要考虑其他的一些燃料歉,或者是人造的燃料等等净呈,需要考虑更多类型的燃料肝封,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面围,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偷,包括48伏的解决方案毕搭酿,它主要是对手动传动系统的电动化股绵。我们需要首先实现这部分的电气化健笆。另外我们也需要对离合器实现电气化峨础缝,也由于推出电子离合器腑词。另外我们还需要进一步提高效率材。也就是要进一步推出我们的混合动力乃炀南浚块48伏系统相凌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜揽悠担块的解决方案俄僧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幌秒,针对高压的电桥驱动解决方案涪秘脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匈芬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锰需莽,以对其进行电气化处理渡熬。如果将来我们有纯电动汽车的话维居,它的电气化程度会越来越高纬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战损钾躺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沽,因此我们需要进行标准化毙,标准化是第一步忌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啤,或者说是一些部分的劝欺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晤巫桥。我们也需要减少车辆的整体的质量杏飘,主要是成本方面是一个重要原因咎去酷。如果需要建一个标准的话陋,我们就需要有更好的一个平台钡牟累,也就是说我们需要基于标准的平台萄石楞,或者基于标准的南坎倘梗块进行我们的汽车制造计讨。   我们需要全球的平台化解决方案惭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勘柔。关于动力总成方面亩棵随,它的变速箱是最关键的一个部分旁乓。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒歉蜡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起是尾山,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朗锭摩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龟觅。   接下来看一下我们的重点产品拟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓬何,我们为中国带来了什么样的解决方案秘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复,我们推出了高压P2混合动力慕砭耍块龟卢鞍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决计,我们希望能够改变它的一个变速器嵌叙颊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换切凸察。   通过这样的一个标准的募溃块化设计千返接,它可以适用于各种变速箱之间的转变箍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求短,我们的这种创新型P2的混合动力母浚块可以帮助实现不同程度的混动功能烈拘。实际上壕耙坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案锭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产樊速。这是第一个解决方案量娩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歪,它叫做高压P4电桥的解决方案附漏,可以用于SUV或者车辆的CD部分衫锯效。它具有高功率密度啸,可以适用于不同的车型紊茧井,非常容易打包进行个性化设计蒂霉酞。也可以用于新能源的生产五姬项。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产限册筐。它可以让我们更好地使用内燃机卡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车污,这是我们两到三年前开发出来的仁。也是考虑到了中国排量的需求葱郝窃,或者是新能源车辆的需求屋欣节。针对这样的一个需求孩翟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醚靶颊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怜,我们中国团队也为此作出了很大的努力惩频,这个发动机是专门针对中国市场推出的布。   另外就是在变速箱方面惩毕哄,我们也推出了一个新的解决方案活炼碴,是集成干式离合器的DCT变速箱臀墒簇,机电一体化离合器和齿轮执行机构粱超。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪,对于工程师来说匹,我们都是非常理性的痪叫鹅,但是有的时候我们需要具备一定的感情谰拣慧。对于我们的汽车技术来说婪,我们一方面需要理性泪胺,另一方面也需要激情霞茄图。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现床俄。针对方程式1的赛车信滦抠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夺憨度,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腔相,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势发窘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴笨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钉溶魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝嫩桨,力邀政府喉、行业努嫂、企业钎亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见币潘,寻求产业发展有效途径毫伐卵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椽、副总经理 吴松发言实录窗酷帆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簿、副总经理吴松   尊敬的何部长撅柔柿、朱总伐水邵,各位嘉宾炽邵、各位朋友灯安奇,女士们愁笺访、先生们狡扭四,大家上午好失。很荣幸参加这次论坛彭蔬舷,我上次参加此论坛还是2011年热惧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟步笛,那时候传褀刚刚才有这个名字艇,传褀的保有量不到一万台佃楼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葡榔秒,这给了我们很大的信心和鼓舞砍唇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悉。传褀一直也在努力了,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆掣铣,年均复合增长达到80%荣拼氏。目前市场保有量达到65万辆舒劣丢,已经成为集团利润的主要贡献者之一褂妙妊。   明星车型GS4持续供不应求世瓢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甲狠,而且GS8与GA8同一平台硼枢瘟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搽冯催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛车罚,对自主品牌的支持台好湍,关键的还是坐毯凉,关键的是感受陶,关键的是多提意见莲厢锌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涣函坟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徘芍痴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会行晤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奸芳。我做自主刚刚回集团阀嗽,将近9年半的时间亭酪,从不愿意干到喜欢干赤描,到对自主品牌依依不舍撂,到对自己找不到定位和方向淘裸虐,感觉到人还是能做一点事沮。所以这在这里借这个机会储琶,感谢在座的我们各位嘉宾桓痪、各位媒体的支持翅刨,也感谢传褀团队的支持陈酶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力署炔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佃。   我的发言主题是构造改革创新驱动怖熬健,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赎卸宠。一个方面汽车产业发展形势分析疲缓退,前面讲了很多了狈午渭,我就不多讲灯。   一个态势是稳步增长鲁缚董,但是全球增势放缓绊峭。中国汽车产业发展仍然有空间司项,仍将会领跑全球汽车势错。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堂围,中重型商用车达到400万台慕腹蝎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陵错。中国汽车销量将达到3140万台溜,我预计可能还会再多拉,关键是结构看你怎么改范访零?如果要参与全球竞争磋,那重要可能生产量还会增长五冲巢,复合增长率将达到4%拟传矢。   第二个特点锨,优秀自主品牌加速成长雹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驼贿吵。中国汽车市场发生了深刻变化悔秦,中国品牌迅速崛起莆糯锣,优秀自主品牌加速成长苛挞覆。关键是要产生优秀中国品牌哪,不管是哪一个企业椒含车,在现在这个环境下轿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暖申,还有我们何部长搞描,这么一批老的汽车界的前辈毙庭,到了这个会场又在用行动来支持祷甫。大家和我们媒体各个方面的朋友酒梆,大家坐一坐裁跑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔,差别在哪里承匆僳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的雷。关键是中国人要团结毁,不要互相贬低雾么。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦班乐喀,抓一到几个缝,不要想象太多香蜂,我们从来不怕想象地,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向航哪哇,坚定方向郊斜傲。   那么数据也说明一切宽胶杉,2015年很多中国汽车加速发展某,行业整体增长率为7.3%的情况下墙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梧交,相比去年又增长了1.2%百分点底书。而且自主品牌抓住了很好的契机冀吧,在SUV里面我们是防守的翁,是中国品牌先站住位置乔鬼千,合资品牌再进攻去擦掏,再加上周围的环境变化嚏灯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力面,占据主导电技,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡弟潍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人板。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚匠衅荨,统治了我们的各个方面斜刮裴。我们展开进攻是非常艰难醇署,但不是说不可作为傻,要选择时机牡砂帘。我们要在中高端里面取得突破垃潭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撩,这是韩国人讲的螺睛,不是我讲的揪盘常。他们说轨贯司,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棱碗城,如果不选择是对自己的不自信惺,这个不能靠强求具技,靠品质幸、技术甫火辱、新能锚惨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喉京番。   第三个戒吭,汽车消费升级和资源制约凉败皋,也迫使汽车产业需要供给侧改革缅施切。不但要有好的产品硼危,而且还要有低的成本浇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芍壕泞。在汽车需求方面暖,80楷冕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掳眠,个性化陪、智能化系、体验化等方面的需求还在不断地上升迪胸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战面赋。不管怎么变化酞,满足顾客的需求薯冒娶,满足抓住市场的脉动界钨禾,这个是关键点弥。而且资源供给方面附,现在的人口红利逐步消失碱拌,而汽车不是简单劳动袍,是高技术情况下的技术劳动矮托舜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伴竭身,我到那些国家去考察过卧乃,没有中国这样受过良好教育退垃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性充籍娶,那不是每个地方都有的铝懈。有的地方上午上班赣靖,下午到时间钱一领就走了腑淖港。所以对一些合资品牌来讲何们粮,中国也还是蛮有魅力的辖,关键是要拿好东西出来撵盒哇,才能谈自主锻。   当然工资涨这是个客观事实蓬苦,2011年的时候4.1万吞秽华,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猎,这个不高的块,还要涨化床。农民工那么辛苦匈弓,给他一点钱算什么塘恨。但是钱从哪里来会灵?我在传褀亏损的时候累,工资涨得慢箱疾,但是想办法补贴卉瘫。这几年别的都在减郡急,就是员工工资不减轻莫成,但是效率要提高窗团卜,要杜绝不干活的人胶,最后挣得钱多娠,干活的人还没有机会宦,有钱的人天天有时间去议论纬,没钱的人在干活辟坪蛊,这样大家积极性都没有了戈歼。国企的弊端就是这个殴。   那么在监管方面乏,工信部刚才也说了撅,我们的司长也说了妊伴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破攀扁,在供给侧这个方面要下功夫税镜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撇疤括,作为五大发展理念之首囱,当时这个报纸一播五大发展理念茧白耸,那时候我还在乘用车喝蛾签,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去按,这十个字春湍群。为什么呢俏?因为没有创新就没有一切持建,没有协调就调动不了资源饱,没有和谐的话哦剐,共享也很难簧蔡核,大家不愿意跟你干淖动深,我是不相信英雄的碱浩朗,但是特定的时间会产生一点菊似裁,还是要充分调动群众的精神泵枷,各个方面全方面的参与惋,企业的成功除了它的领导者的作用哩绰犀,更重要还是把员工的积极性调动起来湍呈瞳,人民群众才是创造历史的动力旱瓢桥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绢缄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宛扦版,需要我们从技术管理谱零、营销嫉、品牌湍、产品颅、服务全方位展开创新驹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撮两,来推动中国品牌进入全球擞红瘦,成为世界品牌让。   第二久,汽车产业供给侧改革方向与实现魂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爱巾阜。   首先嫡,在自主品牌方面暗浮,我们是追求全球视野开展正向开发瞬,坚持以我为主的构造核心教,组织全球资源前辆蛋,开放性自主研发模式寄淬,掌握核心的竞争力疚,获得了可持续发展能力概。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人同论。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姓扒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艇措嗣,我们的生产能力标准是35万枪锚,但是预计今年我们的销量会超过35万公箱墩,有可能达到38万逃,当然如果制造组织再高一点畴,可能40万苹,也还是有可能酚茅道,但是大家别报到40万啊努太暴。这是有体系诲,有制度保障的俗,有员工的全程的参与褐滴。一个别的企业的人到这里来看土圈隋,他说你这个企业为什么增长这么快谩爸,没什么别的缴全,员工的积极性调动起来了泥菏嘘,他们说唱好贺,我看到你们的员工眼睛充满激情糖府,因为人天天在干活的时候就会有理由斑群,如果执着地做一件事情带有一点追求貉,那就有远大的理想舅。   放眼全球芭憋扭,在开发方面整合全球优势筏,实现研发的全球化财佬,人才全球化光如处、配套全球化撼湃蔷。依托国内的研发资源倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合井柔驶,打造企业自身的技术体系乳诧秀。我们用了将近五六年的时间锋,我们确立了G-CPMA跨平台目βD希块化架构范,我们第一代的产品是引进消化吸收陶,第二代产品已经完全进行了提升板协容,但是没有否定第一代撂瞥,掌握了数据链晶何,掌握了开发的流程桑但。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弧。实现了一个平台可以开发六七款车型冠啦,实现了多个平台车间的相互有机关联伺,实现了车型的变化多魂,开发上市快寺掏,质量易保障叹碳氨,低成本氦扒佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畏羌俗。   第二个忿,坚持质量为先钦岗舅,推出精品车型掠委,提升产品质量庐咯接,加快自主品牌产品开发昆胚,提高汽车供给侧水平淬施堕,推出符合时代的互联网化的产品丢霜。打造消费者喜爱的精品车型位恳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乓良醇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织连街夯。实际上汽车不管是新能源也好统钙亭,产品的三大特点壁巍,一是颜值不好看别人不买聊,第二是品质笑即,没品质也等于没品牌踞炒,天天出毛病心里不愉快梗前壳,第三是性价比揣匿十,就是靠成本肪。我们的员工不需要培训就知道品质卑,因为好多从合资企业来怜舌,合资别的没培养垃昆,就是对品质追求携忍俺,结果就是成本搞贵了遣,把品质先过关蓄,回头成本再来逐步下降加尺菊。我们第一个解决的是品质膜甜陀,第二个解决的是颜值郝递,第三才是考虑成本奔。成本郎,供应商的成本我控制不了镶襄,如果今天在座还有供应商的话咎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悉暗湾,还是有这个机会的还袱。但是我建厂可以控制齐,我们内部的生产流程工艺藏盖,我会重新再造劳超,这个我投资减少了壕,今天也披露一下妮,我35万的规模最多可以干到60万蕾鳖。如果创造性一点可以干到65万泻胆江,总投资50个亿隘禾,含整车加发动机附脐浇,这是内部数据得碱寐,来给自主品牌共享方。   包括一些模具加在20个亿纫少、70个亿新绍,最后的结果我都不相信赊,实现平台化愁、公开化谎雹、可视化妹孩胸,让所有的东西全部依照规则阳光推进腾。现在我们的供应商也很满意雌剧坦,社会上也很满意篙。这就是在体系逞寸亲,在这些方面的作用力囤桂,防止一个部位一个零件男险圭,一个车就不同零件不同标准钩缺灸,那怎么做淋,永远做不了好车坞疽燃。这个要感谢合资养成的规矩峨渡。但是自主也会给你更大的动力持,动力是在研发篓官糕,其他方面再有作为死睡。所以我们是国企的平台垄,民企的效率程梁,合资的流程速皆,这三句话就是这么个意思傻括。   第三个耐瘟,坚持智能制造打造智慧工厂篇狸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冗贪,实现占地面积的有效节约窍,我们的合资企业裁叫雾,广汽本田在推进第三期的时候娥,就是根据SSC这个原则倦垛。SSC的第一个S就是小型small芒,即所有资源空间最小傲、设备小型化;第二个S是简练simple鸿衡,就是除去浪费蒋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弥猴,complete闷识峡,以追求小城梳、近龋疵赣、短竞炽腊、轻莽抢,最合适的自动化默、睦故顺幔块化词。所以广汽本田第三工厂运用SSC绥蔫割,它们的车间占地面积减少45.5%镰绩,投资减少26%概颗,跟它的一二期比漠,能源减少了29%薪默疙,成本节约了21%暑妻。   第四个坚持管理创新荡,开展构造改革蚊,主要就是我们广汽丰田鲜,因为我原来在广汽丰田发动机绷,我9年就去丰田一次附,去发动机只回了一次江社,因为当时这个地方环境太好了嘘骨,我怕一回去又不想搞自主了锻杆铜。但是鼓励我底下那些员工经常去辖邪捞,去交流孙,日本人也还不错苟,大家都交流忿垄。但是技术是交流不来的摧,思想文化还是可以交流的港姓。最近到丰田去了一下费,大有感受呸嚷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惯吓,它从最关键片敌、最基础的制造环节入手关骇埠,开展生产管理创新嫂,从制造轴瓶然尚、供需轴隋团跑、采购轴出发硅,深入开展构造改革泄钳,实现全员参与睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岛逗,充分调动员工的积极性郎、创造力懂单笛,取得了良好的成果沏敛伴。经营绩效方面弹氛,今年的销量增长不多铺,但是利润大幅提升纱,生产效率显著提高谭架骋。人力绩效方面姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升损,管理体系与生产流程更为完善旧、合理俯赐池。   通过改构造改革栏弊焙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湃廓,根据他们的预计甫,已有的数据覆峭,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲜,就是万分之一饶埂。而且现有的工人总数减少1600人驾侣。就是现有的存量也可以变化俱,他们现在不到一万人羔镣工,要减1600人凤疆省,它新建的工厂斡吞害,员工还是要招的岛痹,但有的还是要走庆拾咕。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻昂。   第五莱坡诫,坚持体制增效愧驹险,强化体系创新比。既然这些企业都到中国来了讽碍,有机会为什么不学一学呢道歪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下建膏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破篮佩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式措,广汽本田精益管理焕农轻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式建漆。为什么搞一个广汽生产方式荆七?为什么不造一个丰田呢克起汰?这里面要说一句宠,丰田生产方式你不能完全去学卞聚,条件不一样樊凛,环境不一样禽廓,人员的基础素质不一样乾极,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多探死。你学它必须要结合自己涛,连日本的企业去学它的痪,有的好多也不成功采箩,当然我不能妄断协镀,这是从资料摘的两,不是我说的稳剖。   第二个横妒糜,我主要员工整车从本田来姓,发动机从丰田来稿惩,也有一部分本田税粳,两个企业不同的模式怎么办鹃仙蹄?发动机就要按丰田来春,从头到尾来沸搞妒,坏的不学好的学苇,整车就按本田的来挟。但是一个企业两个体系怎么运作呢缮磐?我说干自主就不能有体系才窝,要体系就是传褀的体系赖权苛。不管你是从哪里来偷,包括从社会上来摄部溪,来自五湖四海一个共同目标甫,要干好中国自主品牌卷噶。所有最后提出了广汽生产方式颈涪,以丰田为主结合本田空请灸,这样把文化落虱却、体系做好沧梢培,但是还不够巩固雇拧,还要琢磨巴秘,现在体系已经起来秘郡墓。   我们从2013年开始策划还,集团的主要领导说这个很好邪逛店,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拈朵。   所以后面我们的产能又不够了琳猜屁,销量又搞起来了粉,整车进行改造患贸、发动机进行完善僵炒钒,整车咆派菩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造家,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啼,就是第一条生产线朽。第一条生产线上半年生产了将近16万枫努,20万的能力干了16万凹悔慨,实际上还可以做能,全如果满负荷做的话葱涂侨,估计干到35万都没问题筒谩效。极大发挥伙痴塘,这个不进行全体系变革很难朴挺票。发动机装配线一次合格率99%阮驾事,这个零部件产内库存减少70%绰槽炬,厂房面积提升30%我,原来不够用闷,现在多了这么大的组织乓。库存资金减少50%篙毒,更为重要的是这一成果横向展开揩褪咎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歇,它的年设计能力15万辆钮,8月份的最后一天有个数据趣,他们双班日产已经达到了650台收投闷,它的满负荷是700台粮诗,估计9月份就可以满负荷囱燃。这种提升的速度袜离汗,全世界都是先进的前零擞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卉,它的一次合格率最高达到了93%评,平均水平92%春,接近丰田中国国内水平坪森沪,当然追求的是丰田日本的水平肖汹,广汽丰田学丰田本厂滇肆,我们下一步也拿一个计划蔫棺,要挑战就挑战一流导笨响,否则没意义僻敌。   那么我们以建成世界级工厂为准则骑弥,以广汽生产方式为核心汝,融合了SSC原则谋,运用创新思维全力发展智能制造技术臣切科,打造智能工厂隋较。我们在第二工厂通过价值流最大化嗽律尺、设备智能化茸咎没,生产线自动化拳、物流信息化救彪、网络可视化肖、操作简单化浚迪、安全绿色化从、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级辈床。这个第二个工厂是非成歉腹梗好停匙、非常成功的一个例子催宿,但是这些都实现了形馆抒。   第六是坚持品质保障富降割,打造高端品牌芭娶八。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗某,高的效率提供优质有效的供给篓牟顷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量漓舱罗,连续三年获得中国质量娃歪、中国品牌第一告,超过很多在中国的合作企业读钢课,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八探温苇,所有企业里面包括外国品牌娟坊,与广汽丰田并列第八盖席贤,比2014年上升6位匠趴弘。   第七溺,坚持客户至上孝酿菱,提供优质服务碑,不管是在任何情况下拱,用户是我们服务的对象晃,也是我们的衣食父母川,尤其是作为汽车这个特殊产品厘芦渐,我们对安全抡鼓、对生命的一种关怀瞧,作为生产制造环节的改革隙搅,是汽车产业供给侧改革的重要方向撩,但服务环节的创新与改革同样必不可少捣乖,这还是目前我们相对比较一下竟尽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鸡怠,也是一个什么机构晚哇凉,我记不不太清楚耐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阔俗。所以在产业互联网的时代磨,每一个企业不再只是产品生产者辅陛范、服务提供商虑挛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挖裤,服务以各种形式融入到了制造业粱、研发设计嫂、生产制造睫、经营管理疾串讼、销售等环节鳖。有价值创造的可能桑傻领,就有服务形态的出现且菲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纲,两者相互融合计勾吗、相互依存片纠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绩旦淬。   广汽在这个方面也展开一些工作窘就,我们的整车平台将联合金融孝济歇、保险钝、物流嗜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婚,车生活平台会涉及多个业务平台惦,除了常规业务平台还包括了配件商城摔犯虏、用品商城狄豌、社区服务连锁赶磁,用户使用汽车的整体生命周期嗅,产品的购买只是开始门,与用户长期多次的接触和非常周到的服务改咀,这才是我们下一步发展的重点谢啼。作为汽车服务提供商溺,我们更应当关注的是用户的体验其鹃,以及给客户带来的价值增值感受骂,汽车服务O2O的打造持伴墨,也是为了满足汽车全生命周期的需要娘桂,以及品牌和价值进一步提升的需要旗揣。   第八庙角槽,就是通过这些改革耙,整个广汽集团范围内的成果观缓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万少,同比增长28.8%间、29.7%讣,比行业高出20个百分点违劝藏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平头,同比创下历史新高辆融。当然传褀在这个里面那是贡献更大桶,1—7月份销量已经突破19万姥换,超过去年全年憨,加上8月份最近的数据睦博,今年全年的任务22万已经完成了绦苹理,同比大幅增长143%傅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桅茄,位居第303名聚,比去年排名上升了59位钡想,整体实力大幅提升捶凰。   第九淮勉,就是广汽集团的发展十三五战略哥。简单地就是一个内部协同创新腐,外部开放合作肚防牧,这是总的原则醇嫩,全面实施结构性改革佛,实施一五一三的战略铆窟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆努蓝浆,这是一个保守的数据车挡,因为传褀搞不好就过100万省尉,前几年说传褀100万雌沛奸,别人说吴总岸静评小,你是不是在吹牛旁,现在领导嫌我100万都少了靡疏,拼命把产能都整合过来了梯茄袜,成为先进的汽车集团急,做强做实研发整车零部件鲍胆、商贸服务和金融服务五大板块酶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌镀赫暇,实现自主品牌事业的跨越式发展驮入耍,全面实现一个“三”娘铰侯,就是电动化暇、国际化把、网联化三个方面的重大破溉室。   各位嘉宾徘、各位朋友如,女士们空、先生们嫉筒呕,在需求持续升级芳鹿蒂,资源消耗的情况下昧黑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翘谴填,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端此、品质优先祥笺勉、创新驱动的发展路径氮,坚持正向开发嗜笨辖,提供优质产品苯垃绕,坚持智能制造售标倪,开展管理创新慑剁,保证服务水平孪甜,注重品牌高端化燃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雷罐煎,共同推动中国汽车迈向新的台阶庙溜蕾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炔拼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈揣:李芳" "  今年3月评隶碍,借百年庆典之际防,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛔,即“智能互联”思仑、“绿色出行”和“自动驾驶”纪沙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乌。随着战略的提出稀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迁合臀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赊佳。在这其中艇九,“人才”就成为关键问题唤瞥。为此商甜颂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斥痰拖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丛放。   根据沈燕的介绍可以发现雄米教,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飘秽袖,涵盖计算机婪提、工程学酣、自动化枚核、金融等多个方面橡。她坦言朝苫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈璃赣。因此说,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躬铅。”这其中包括互联时代的在线招聘儡恍,“例如我们利用自己的招聘平台畦吉剐、Linkedin涣、智联招聘等在线平台绷锰拓,以及大学招聘度、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘竭衡裸。”除社会招聘外撬擒侗,宝马也会通过与院泄啵合作拢莽,提前把学生引入到企业中堂吨,专门为宝马培养人才睦怂萌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墓,举行“宝马同济日”这样的活动嫩。“去年我们就以互联驾驶为主题拍矢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧敦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汰戚馅。”沈燕说道撤。另一个重要渠道伙珐操,就是内部员工的推荐略。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坞,让每一位员工都变成职位大使静,在朋友圈进行转发传递嗣。   “我们对人才的要求寂,在能力方面最重要的是对业务的了解狡。这不仅包括对业务今天的了解陇,还有对业务未来的了解女。要知道未来战略方向是什么返轰日,需要什么样的技能轰却。 ”沈燕告诉记者芦捆,“此外劳,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵,还要对全球化有所认知都材铂。随着技术的发展程浓,我们对人才的需求呈现‘复合逻拳墙,跨界’的特点课尖。但是促署,这类综合性人才很难直接从市场上获得硼坚,需要我们进行入职后的培训氯嗜糜。 ”据了解瞥,宝马(中国)每年都会根据员工表现碴定,提供给员工出国培训以及交流的机会每韦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流连鞭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撼扰,以拓展视野蝎咀,提升能力萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恒蒙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是违,吸引并拥有了一批充满抱负缆、专业的本土化人才免。而面对未来裂划莱,本土化人才也将承担重要职责下适,“这包括为‘在中国痉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向然斗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中徐承档。”沈燕表示刹抱。2012年桔稗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恢希祷,并在上海组建人工智能团队搁漆老,承担电动化和智能化的相关工作粟暴。另外坑贸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷蔚裸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痢缮。 这个团队将研究和紧贴中国市撑寻柿馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地边朵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上古,用“数字颠刑萎、概率纽钢、未来”为题呵能长,论述特斯拉电池的高密度稻匆、续航里程及电池的安全性勺甩幢。对比国内毁沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赤都,并预言电动汽车和智能手机一样浦,电驱动和自动驾驶注定了是未来咕,不可逆的未来可饥。 以下为原文你:   关于密度和里程数午石。 特斯拉Model S上市已经四年多了叙癸点,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绞,至今为止一个都没有兑现葛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)灰,里程最长的量产纯电动车猩惜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苇拷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衡颧,忽悠消费者殿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准松少隆,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒜岸,在有些国家辅助使用NEDC的标准奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灰吻。   关于安全性和自燃率限蔫。 自从2014年初安装了底护板宿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赶如舜,远远低于燃油车空熄,各种撞的惨目忍睹事故谐,也都没有发生自燃瓶。相反惟掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篓,却成了全世界自燃率最高的机动车狮,更远远超过了燃油大巴的自燃率搏缕司。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擞羌剔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昂,车门闭合的时候已经有点变形了)粳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜂,几乎可以说簧:特斯拉重新发明了电动车谁撬哇。    国内真正用心做电动车的企业竣鞠宏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冬瑞屋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倦蛇侯、变速箱航舶、油箱等郡伙投,改造成电动车的事情)凯徘罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞪陷,才会全力以赴来押注电动车境。当然冀,也可能是很多品牌都在蓄势待发探沙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淋操卤。    电动车不是什么弯道超车那,而是换道竞争骗蔑采。    今天的电动车釜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萎。待机时间是诺基亚的几十分之一丘乘,软件也没有几个怠壕,通话质量也不好味头,汉字输入也麻烦的要死桓。和智能手机一样秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来维蚀卸,不可逆的未来滔陛将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞耸推:李芳" "   2016年8月30日挟虾,在北京新浪总部堤侈患,北汽新能源充电部门副总监陈保江姬、北京华商三优总工程师丁晓伟农毯、电庄总裁兼CEO先越媒拎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煤馅撼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗扔。    作为新能源汽车销售终端环节答括齿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄小,更是充满了诸多困境茶甲,不为外界所熟知够。    那么弓霞轮,作为中国最大新能源汽车市澄胛铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况味查裙,北京模式发展的瓶颈是什么个禄穷?有何值得借鉴的地方吹阜恒?又该如何去避免失误和纠正邪话侈?政府颗、车企傲峨、消费者在这一产业链终端中遣谐,分别又该担任何种角色捌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揭到幸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山焙:魏总客拎,刚才你从用户的角度烷,同时您也是媒体人的角度莫鼻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彭铃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲可党淀,您发现了这些问题之后戈股,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坟镶?    魏士钦脖擅盗:其实我们一直在琢磨这件事箍啸广,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说创,这两点是能够解决掉的晦。首先第一个奔嗅萝,支付泥喉。就像刚才先总说的答,有个银联一样的东西盯,接下来有个第三方幢,或者接下来大家都使用微信支付啊,不管是充电桩也好哄拢,app也好氰心叮,还是当时的扫码也好搂角,还是微信也好钳,支付宝也好拓罕,能通过手机支付榔嗣,基本上都能解决掉犊氮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绷变,我们把支付给它想办法统一了县。不一定统一到一个里边去答,大概两三个第捷答,大家都在用贝儒马,这就没问题兜。    第二领,这就相对更难一些了侩颂拭,应该是有一些第三方平台真正站出来核票节,能够收集所有的真正的准确的信息蓄签挽,其实当时我们自己在做app的时候惜昂色,就是在做摸点的时候榷,我当时就矛盾发,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点救,后来琢磨来琢磨去疟,通过很多用户的反婪亚芩怼,我定义出要摸一个最准的点桐,不要最全的驶敛恒。准是什么概念畏擂?第一揉汐,我找得到绥采邢,第二闲幂,我到那去一定能用得上苫。如果我找到它了胶河光,也到那去了渺具纲,但根本没法用菱梆,那就没有用了孪。所以如果站在媒体角度靶,我希望不见得是谁夸巩磺,也许是个媒体亲犯事,也许是另外一个平台核,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起悉芭玲,但是它也不一定是最全的惺聚,但是它是这些所有的里面最准的舱,每一个用户都能找到桩署,而且有百分之百的体验把电充上稍卸吨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的旱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藐酚,是咱们国电的站掸,是快充涕福。我们编辑去那边准备充电的时候惟,有六个跑快车的兄弟铰睬,霸占着那个点巫,就是不让你过去跺辆,这个充完那个充皮掠,还剩一个车的时候四,就赶紧打电话给另外一个兄弟炽沁,赶紧过来充电拍庇。我们不等了椽笔顷。但是他们不知道物殿殊,在那个点不到三公里的地方仇门,快到积水潭小西天那个地方箔,还有一个充电站距篱稼,好像是三个充电桩还是两个凤,一个车都没有呢幕陋,而且车位都是空的璃邢。他们不知道那里颊。而且那个点敌,我们当时找的时候用了三个app亢,只有一个app上标出那个点冀祟,另外两个app是没标那个点催锑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稻舱亲,所以准确性其实很重要焙交。所以如果能解决这两点灿寸具,我觉得咱们的空置卑梅、闲置的问题一定能解决湍输胖,肯定没问题的来。这是我的观点蚕么们。    黄山踞奢:关于公共充电这个领域躺徊,我不知道魏总在充电过程中系福,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衅?    魏士钦入疮:出现过暴适莆,很多妙倘。    黄山当绢捆:这个问题其实很有意思的问题鞭送,充电桩的标准是国家有统一的标准非俏莲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电森恋。    魏士钦僚簧:是这样辑,最典型的例子就是腾势檬,腾势在很多国电充不了炒挽翟,但是在小E充电或者普天是能充上界悲。    黄山沟靛:我们可以把时间放长一点来看鼎捐,在2004郴笑谩、2005电动汽车兴起的时候场戚,很多人都不知道电动车是什么卜芦齿,充电桩是什么楔剿碴。随着这几年的发展称胳,物业慢慢都配合了诚晤,所以从成熟度也好磷、物业配合度也好昆诞筷,应该是越来越高的边难。国家层面出台菱怕侯,新建小区予以配合尽,包括老旧小区的改造笨,都会多方面来共同解决这个问题蔚几。其实关于今天的这个话题鼎,我不知道台下还有什么问题要提问的沦饱。没有的话饲,我们可以做一个最后的总结付。    我接着丁总说的北京模式的问题壳阂确,我们今天说的是关于北京模式管癌蕾,丁总说了一个北京是纯电的市巢邸,跟其他地方都不一样句,上海是极端的罢抡,上海是混动市称慈λ帧,北京是纯电市场喝。我理解还有另外一个模式尖适,就是北京的充电运营商是最多的即胃,发展是最快的副摧变,一开始是国家电网尘澎闯、普天在推还熔,后来群雄逐鹿扦,特来电等、星星等等各种运营商都进来了蛊犬淑,包括先总这样的都进来了杏颂沁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叔淘巨。    魏士钦簇猛:现在已经不止了郊懂寄。我们有一个数据掏,说是47个运营商奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汰川夕,我讲点个人思考和认识驴。    先谈思考然倍。第一臣侣,供给侧结构性改革内涵非常丰富铰,大家可能更多关注产品的结构性改革继垂,其实我认为举雷,源头是制度的供给和政策的供给邻俺霞,再是要素的供给揽毕,三是产品的供给蔡缅。    再把这个逻辑关系缕一缕锻廖恍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堵,而制度秽冲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纯。所以现行体制下途渺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宪际?这是我思考的第一个问题幻蝎钱。    第二个问题滑,是我做企业这么多年的实践和感悟砂僵,企业到最后比拼什么筹抨绊?其实就是资源的配置效率犀。汽车行业也如此稼。你拥有多少资源固然重要价,比如研发队伍勾卢,既有一两万人的携,也有六七千人的刑峡阿,还有两三千人的渴钮甫,资源差异很大胳郡,但实践证明人多不一定成果就多萄,关键是资源的配置效率碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率新,取决于一个企业的决策效率和执行效率骑画必。而企业的决策效率和执行效率昆,又取决于它的机制和治理结构淮遂蓟。    反过来莽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赤。也就是说娠惦铃,产权结构会影响到治理结构和机制啪俄报,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擎硼卧,进而影响企业的资源配置效率疏冲久。    从逻辑关系上讲慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屉炒。    第三个问题惦丝霉,产权结构是前提股,是源头性问题纤访,多年实践论插,有以下一些体会胳。    关于股权抵蹦薄。股东应该优质化墨,股比应该合理化贰播每。近期也好慌豌,远期也好镣,你不能把那些对企业治理兽兰、技术镐都、管理境齿锹,以及市场拓展没有任何贡献但踌,反过来可能还会添麻烦者违报悍,当股东受钩柿。这样的股东不能要泄。    股比结构这块覆猴,不同行业窍广啦,不同企业但繁,它的结构模式必须符合市场规则兼。若是竞争性行业随难谩,不管是央企估成,还是地方国有控股企业累奴浮,做第一大股东绝对控股略勃济,很难实现建立混合所有制的初衷为。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”规垢,竞争性行业混合所有制要深混仆,不能简单地浅混蕊兴。什么概念群烹?国有可以是第一大股东伴,但不宜绝对控股旗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抨惕篓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妈掳寺、国内竞争国际化这么一个概念妈捐。既然是全球化颂阀,如果你这个竞争主体当屡,你的治理结构百,你的产权结构粕搏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话实,你如何参与竞争伍?道理非常浅显明白朝鹅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践概澳幕。    江汽集团公司制定十一五规划前猫斜讽,我们就有一个想法肠袱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疲。围绕这个思路稻扦蛇,于是就有一个叫三步走的战略规划匹梢。    第一步寇迁,把国有企业员工身份置换掉适拣,从根本上说崩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掇社,对职工也有好处投,是多方共赢的一件事情扫兢锑。我们知道舶曙,国有企业这条船不管怎样杆,开得好碌毖,开得不好暖才,哪怕再破再旧官冕促,只要不沉下去咆棋耪,国企员工都会抓住船板嘿秦,不愿意下船倍嚏。    如何把员工这些观念转变过来泡鸡犁?只有让他们从企业人转变为社会人爱狗。因此捷癌掠,第一步是2006年局捶抒,江汽集团公司所有员工进行身份置换圭龄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒,作为每个子公司的投资主体隶,共同组成投资公司巧。    这样探,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苛。    第二步魔,我退休后丢镁,引进中国建设投资集团有限公司厢矮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化凛催。    第三步巍稼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楼部旱,包括安凯客车的控股股权罚姬,整体运作上市畦阂妥。去年1月获得证监会批准锣涛彩,上市公司已挂牌篱。    通过这三步走——置换身份录凑啦,初步股权多元化币栖,整体上市码喊井,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的违块,对留人起到了较好作用吠膜。在工业化享庞、信息化氢卵瘦、网络化尤其是移动互联网时代蜜萄煽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代次歌,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸿联娥,更多体现在决策权和分红权领域赶橇。    为什么IT产业屡,特别是互联网企业发展如此迅速奴偷?正因为它有这样的产权结构戌梯峦,这样的体制机制凌嘿柏。做得好的互联网企业嘿芳獭,股权都比较分散讳方,管理骨干和技术骨干都有一定股份茬,可能这是大趋势绍鹤。    互联网行业资源的竞争和协同憋,最终体现在人力资本价值上晃,他们要参与公司的决策和分红侥。这个问题如果不突破你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹桓溶。   存量是稳定剂掣,增量是兴奋剂    那么曙惯,内部机制如何变革怯土奈?    1990年我接任江淮汽车厂长店渴举,当时非常困难玩,留不住人搏守督。有些人选择离开鹊,人往高处走府彼,完全可以理解比天。留下来守摊子的这些人不容易烤须,到我2012年3月退休氢,这22年时间里危裂前,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岁。    第一阶段是2000年以前搭彩。可用两句话概括挞蛔掇,第一句叫做存量相对稳定僻,增量拉开差距题碴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盲,可能就有问题世羡乌。因效益提高而增加工资朴姬,贡献大的就多增拒净,贡献少的就少增坚拾堂。即便没有贡献蓄擂,原有的存量工资也不会减少衔谱,即存量是稳定剂拼田韶,增量是兴奋剂乒。    第二句是有计划按比例增长工资德环粪。也就是说噶,企业效益再好梨迟擦,效益翻番工资绝不能翻番双。效益不是很好芍,工资也要涨剂。为什么拟歉?因为国家年改革开放30多年尸扇溶,经济20多年高速发展薯忱船,物价一直在上涨窝缝鸿,生活成本在提高蟹鹿,降工资就是降生活水平煞竟。所以我们有计划按比例增长工资遍,以建立工资蓄水池心骡币,以丰补欠提踩吮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狮痘。    第二阶段是2000年后睫透告,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝。    第一部分是斧,区域领先的现金收入裸。和北上广深不好比牛煌,但在安徽及其他城市的同行业者中煎悲活,我们的薪资收入是高的径酱,员工及其消费能力比其他企业稍高汹炽。但现金不可过度发放我喂,这是心理学寇抄。人就这样魏达,口袋里现钞多了后故避, 像一线工人蹦伎,包括技师在内们尽,他腰包丰实了父肩囊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啥悄缆。    第二部分是大福利篮品练。我在任期间班,江汽集团公司解决万余套集资建房姑份,还有大学生公寓火、廉租房等;自营的物业管理做得非城诓厝埃好信稿,很便宜绢妈背,还有免费午餐谦,包括洗衣房等效。有大福利勉,有小福利剩宝僵,五险一金都取上限提窖唇革。    第三部分有限的股权激励奥。    区域性领先的现金收入改脯、大福利凤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稗,这使江淮汽车员工享受收入不低拍粟穗、生活成本不高的待遇掏朝。也使人才无序流动降到最低杜皖。我在任22年胜搏颓,江淮的人才撅添倘,不管是管理人才还是技术人才徒尼袄,几乎没有怎么流失曹。    外人都觉得很奇怪忍篇痛。当时有个汽车企业派人力资源副部长澳,在江淮附近找了家酒店呈琴,一住就是一个月劲,每天晚上打电话找人担苫杜,但没有人为之所动固。    究其原因厩,当然也不仅仅是待遇和福利诗镐城,重要的是文化留人摊,怎么能留住人心请骚,这是其一吮寡。    其二碾澳立,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扮脱,使员工的成长速度可能更快拢誊虏。    其三完, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撂去粪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缆链凹,但我们有三条路径愤必。    一是管理人员成长路径潦古:管理员溜、助理管理师想、管理师荒、二级副经理妨嗣嚎、二级经理吗、一级经理阑庭烤。    二是技术人员成长路径投赋瑞:技术员帘五睹、助理技术师芬、技术师;设计师堡、主任设计师抄、设计总监痉蜡肠、技术中心副主任圣常玩、主任等脆纬郸。    三是技术工人路径究:高级技工徊厦楼、助理技师袭、技师受报、高级技师涎稠揭。高级技师的薪酬馆,甚至比二级副经理拿得还多跋其淌。    这三条员工成长路径剿揣,每个岗位都有岗位说明书屋盲。你要申报这个岗位桑刊恨,必须经历什么培训萄,需要什么绩效郴咸玫,才有资格申报跺睹擒。上什么岗位有明确的薪资标准惶检诽,“升官同时发财”鹃疙冒,用人用工尽可能做到公开公正透明伟背笑。员工们也看得很清楚崇,只要好好干端,就能够成长剩杆。    总之韭械溺,在中央政府大政方针指引下疙,切实杯擅盎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法授,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洗盒。    尤其是产权结构改革鞭杯归,不要消极等待主管部门来安排哎喜搽,等是等不到的腥皖扭。也不要对现有体制慌、机制太多无意义的抱怨裂,只要动机纯正帆此槐,对国家对企业对员工有利卤犁,就值得一试纽疽辑,这是我在江淮汽车多年的指导思想搐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔徘稍,但一定是基于稳定性匈、权变性糠、柔韧性基础上的变革诚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讳窍。同时切记不管做什么事情廊坝,一定要取得合法合规的文件依据暇拾。    在沟通管理和内部运作方面枯猫忙,如何适应政策环境舌纪首,是对企业负责人的管理智慧的考验锻馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫缮墒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拉辜。   当下从卡奢,在互联网经济蓬勃发展侥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扩闷粗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苯割、汉腾泻轿朝、乐视盲、蔚来圃、Nevs缔噬多、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈两。但这些新思维乒昧态、新模式遇到来自行业壕、公众和政府有关部门的不理解和质疑湾烯贯。为此寰球汽车邀请行业专家任菱憨、新势力企业领导傲、主流媒体高层嫉垛,就大家共同关心的行业趋势烧乘、创新模式胖瘫、市场预判等话题展开热烈讨论匣。   程远栓幻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袖蚂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圣扯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媚,也是一个全新的问题疏,所以我觉得应该是个很有意思的事皖强。今天让我首先来作一个发言宝笨寞,我觉得是抛砖引玉辰膝,我想把石头抛出来上,引出大家精彩的观点猛列。   当然今天有几家企业来参加这个论坛话户,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扳恐,他们该不该进入汽车行业草痛陆。大家知道涩脸显,这几个企业全是新人坤,以前都没有做过骑,在社会上是有一个反响屡,有一种争议并敝笑,说现在已经非常挤了椭刀,我们已经达到了2500万辆的规模洁,100万辆的企业已经有六七个了肩蹦,还缺你们罚放?你们现在还有机会熬?我想说这是一个很重大的问题侠季,我想这个问题为什么说是战略问题继频孩,中国汽车业一开始就有这个问题侗柿。   我的印象中铣,我觉得中国汽车业有很多政策康,也有很多重大的事情马龟汲,但是我现在回忆起来低按臀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丹腾,一个就是开放引进咳筋,也就是合资鹃氮,也就是所谓的市场换技术避喊府。另一个淀,我们做了一件很大的事情撕,叫反对散乱差蛋邵光。这么几十年来锹,在我们的汽车管理部门丸甘,我们就不说谁了漂蹋,大家都很熟贯番,都是朋友涎惺玫,现在都七八十岁的人伦每。我进入这个行业30多岁哩殴,已经过去30年了触,这些人现在已经退了虑梆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芒履,一个是合资引进布订,一个是反对散乱差瑞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斑朗妓,即刚才说的市场换技术记湾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搞蹬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奔,只许有资质的企业做韧仓垒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钡风,就叫中国汽车工业总公司帘辫读。后来搐嫂石,提出了南北划界丛徊汉,想要一汽在长江以北林宏,二汽在长江以南拱蚕棚,形成一个竞争局面概耐受。这个想法没有实现钾陋,当然再早我们搞过六大公司略龋,但是总体来讲癸鹤亩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枷杆踢。   我在八九十年代写过一篇报道悉,我就说中国汽车为何怕竞争驶?其实现在想是隋,我们争论来争论去就是一条牡藉,国有竞争促绩,我们认为企业太多了刀绣访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忍里。   那时候从国家宏观的角度猎,陈云同志提出了一个经济学观点烙傻馁,叫做鸟儿在笼子里飞烯扒桂,年轻同志可能没有听过猴高扭。虽然给你放飞鲸闷恐,但是你不能乱飞癸,得在笼子里飞合骡骋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞话颓,所以我们提出“三大三小”狈,规定的企业能造车疤鞋,其他人都不能造车浦藤嚎,认为进来的就是捣乱袄圈拱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扩,后来被总编辑改为无心插柳霜懈。我们一心一意想扶持的企业搞上去锣辆,但是我们不想扶持的企业又在出现乒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面投薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洁倡谜,为什么呢超惰地?当然是我们的基础比较差害介伺,一无资金讼,二无技术局肥,三无人才瓜蒜绷,白手起家仙咖磺。这时候我们引进外资室咖,有了资金杭、有了技术痘、有了人才舜角钎,奠定了我们汽车的发展基础餐好舅。但是只走这条路等于缺一条腿蛇陆,只有引进外资醇恼精,没有自己的发展伙穆搭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业行,反对本土企业悼红凑,所谓自主企业笆跺徘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域髓饲捻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粕矢,奇瑞炽泄、吉利颇、长城凉糜度、比亚迪湍十,没有一家是合法造车的企业怜吻,方式大家都知道叉斤,买一个不生产但还有资质的企业潞,就是所谓户口本四,然后就开始造车辉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疵婚毫,该死的企业死不了互赋卫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唯亭,这是一个很奇怪的现象漓示伎,在其他任何国家都没有这个事情贬乳猎,只有在我们国家哼菲蹋,这变成了一种无形资产烦叙乔。   所以圭沥晶,后来工信部成立前夕魏楔谜,在发改委发布了一个通报退耗,宣布哪些企业要死柒幢寿,其实是一个作秀协羌鲁。因为这些企业本身已经不存在了毯当姐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来佰戳,就不会有这种奇异的怪现象屁捂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伴甫,我们把汽车产业的市场化吵、自由竞争的方式忽略了撬姥,我们把它当做航天航空管理耪赏楷。所谓集中力量办大事会羞稿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的散,像航天航空只发射一颗卫星荤渭,只造几架航天飞机轮,但是汽车绝对不能这样牌非,如果我们中国只有一个汽车企业把辑,我们今天无法想象能够达到2500万辆肃诫粕,我们可能还在200万辆以下徘徊桨辫。   我们想想我们当时的规模敢,讲起话来呛掠慕,我们一点底气都没有谋桶,全中国所有汽车企业的力量嫩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量病,所以我们那时候是没有底气的皖仟。那时候蔡总经常讲坟骸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迪陡,我们国内的某家工厂垮嚼班,搞了多少年话?投资130亿干了那么多年没有干上去回星,现在回头干干侩寡,别的合资企业在武汉干140万辆车潞诫蹄,听都没听说过他就干成了让。   当时我们确实是一穷二白铣魄,那种情况下我们引进外资短篓忙,但是不让国内自己的汽车做刺辖拜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垃,变成了外资企业垢、跨国公司一股独大兔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韧舅。   中国其实为什么发展到现在这个状况骨喂牛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沦,在座的年轻人没有听说过培婚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荚划。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作定碗。为什么有审批制萎显?审批制就是为了反对散乱差蒂,所以你不能随便上企业痛珊。   我们把进入产业的大门关得很谢趁稀,一方面对产业造成了很大损失菇成,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羚届。大家知道吹凰,那时候汽车卖多少钱攫比茫?桑塔纳要卖了20几万蛔,当时说两万块钱骚泡睫,八字还没有一撇塑,订购两万多辆们蠢,在桑塔纳卖20万的时候板,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来泥竿。那时候的技术标准儒匣舜、排放标准都很低冲嵌,我们会很快发展起来础懒,但是我们失掉了这个机会焦舰。这是产业上的一大失误博马,就是反对散乱差吩藤闭,阻碍了中国自主品牌的发展盛厘。   我觉得中国汽车进入2002年稗,入世以后就发生了很大的变化籍勺,这个变化就是放宽了设劳仿,应该感谢国家经贸委前司长促,后来发改委的副主任欧新黔锹柯,他在这件事上力排阻力书,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来采,有二三十个企业进来存氓鸽。在这时候塘抠貉,包括奇瑞妮、吉利必解葱、长城虎背硼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氦侗,所以这是我们企业发展一个好的契机嚎,这个契机来自于好的竞争嗡。   现在大家没有再说反对散乱差肝吐,但是这个毒瘤并没有肃清哇乡,现在要有一个新的品牌出来金垂,我们第一个想法就是它该不该出来胯蓬损,又来添乱沁。所以在这种情况下似桔贬,汉腾出来以后篮藕单,我当时也没有太明确的认识村,在网上一片谴责声的时候程害承,我就意识到了这个问题颠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泻,大的打败小的洪涤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尾描摩,快鱼吃慢鱼顶瞪。汉腾给我一个启发悍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲜船赋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峦伦,今后还会存在板。   现在一汽冗、二汽非常困难粱霸,包袱非常沉重览赏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虱具,但是最近连一辆好的车都出不来石。现在真正有活力的企业是谁呢坝仍?是长城募、比亚迪可、奇瑞筷贯奈、吉利忻稀倾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炮汗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开察,让大家不要惧怕竞争奠癸牡,竞争只有好处童护。我们老是说过度竞争频,实际上没有过度竞争庆旧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稠缉,经济规律本身有一个调节作用拦署,一旦过度竞争它会自动退出陈枢谦。   我们的出租车管理很失败聊钾,就是我们怕过度竞争脐放世,我们把北京市的出租车限制在7万辆淑,因此打车难秸必、打车贵帮,群众怨声载道洽锚煤。凡是放开竞争岗澜,像家电产业大家都知道湃迁,为什么发展得比较良性呢澎绕?就是因为放开竞争糕编阔,是不是先来后到呢暑炮赶?我们现在想想80年代十确那,61家电视机厂阔详摔,现在上哪去找尖惩澄?大家熟悉的品牌烯具悸,北京牌夯、昆仑牌巍妓怀,我前天在飞机上看到长虹谓勒掀,长虹居然还在厦昆崎,出乎我的意料唤灿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尼嘘汹,现在新出的电视机厂啪冀虫,TCL过去有吗鲜?就是长江后浪推前浪臣,我们永远不应该对后进者说不成匙牡,我们一定要这个变成一个共识椿程,任何时候都可以有人进来驼。就像他们说的顷愁,任何一个行业都会机会吓。今天在座的各位都是新进来的率舜,我觉得你们的机会大大的有铅。   我的砖头就先抛这些深,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幸恒:沈达炜 版权作品楔,未经环球网Huanqiu.com书面授权急,严禁转载豢笆灰,违者将被追究法律责任脚静埔。 获取授权" "  徐和谊说惶,当我急的时候皋殊涡,老唐一乐克剐叭,哥儿俩(的配合)还行犀。双方都是坦诚的心态痰邢,就没什么谈不成的事情磕扯。    唐仕凯则认为贤凌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妨,基于双方的相互尊重褥愤。合作中狗,尽管文化不同剑令平、目标不同赣宋身,都能坦诚地交流聘拘,达成一致魄,满足消费者需求嫂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚华蹬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前噬飘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事体郝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磨,接受了中国经济网等几家媒体的采访挡。在奔驰E级轿车之外挛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袍陆毯,徐和谊说腻眠,关键在于双方的真诚与坦诚拴,这与我们的性格有关订拦惨。我的性格是直率令铣,而唐仕凯先生则是含蓄搐、温和闭陕,哥儿俩(的配合)还行宦。双方都是坦诚的心态晚磐,就没什么谈不成的事情驮侵掣。    徐和谊谈到肌警室,合作中抨秘释,彼此考虑对方的文化松沙、体制骇崩,对对方的决策机构都很了解么盖,也想知道对方的想法伎革,并多从他那套(系统)思考歧橇拐:靠不靠谱敬踞懒,可不可能码。不能瞎白话暑,不能伤和气配隙,所以就越合作越顺利背掀。    徐和谊认为洪帕,随着后续工厂和产品的导入退滴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闭瓤骡。    他还打趣说殿磊,唐仕凯先生文雅江雹涂,当我急的时候粮,老唐一乐侗拨检,我们的搭配非陈眨合适处澈垂。    唐仕凯则认为松,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅蓉捐,基于双方的相互尊重荚。他说勉镣,我们与北汽之间有更多的共识滩。过去几年的合作舰,大家互相信任肃、持久痛舅废、坚实丸克绿。我们有德国人的执着睹凹、坚持顷怠,在双方合作中侣辖栓,尽管文化不同持稀、目标不同辞,都能坦诚地交流该壳阿,达成一致净,满足消费者需求湘孩,也能让优秀人才有合适的岗位休焦华。可以说竣,北汽与戴姆勒建立了最好的稼搅畅、双方互信的关系妥屏。    另外辖,唐仕凯指出但,中国业务的发展慰仙,离不开经销商伙伴的精诚合作会切,他们积极履行对消费者的承诺眠浩娇、关爱稼,也与我们建立起非常良好的厂商关系被空屏。    他强调鼻拣,我们与北汽的合作乱瘟去,增进了双方的关系弛啪堡。 全新长轴距E级车上市现橙浴,领导合影(右二为徐和谊辈麻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庇竟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衫闲邢,目前腻,我们的合作是最好的黄。认真总结以往的经验晃、教训台度,特别是过去的错误茅沸,接受媒体的帮助舰、批评当,因为大家对我们有更好的期许棺匹。目前班男滥,我们仍没有达到自己的目标合,在中国市场还是第三名舷。但是拖歪乱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)炊渺崎。因此趣杰歌,我们还需要精诚合作蛔,力争打造一流的企业;精益求精半李寞,建立一支一流的团队赌驰烫。毕竟掣,我们的公司和事业都很年轻础,在发展当中最重要的还是关乎人户哼。因此脾,我们不能只顾眼前家茸,应当放眼未来枫,希望取得更好的位置琉酷箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违细捻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呢促:    各位领导污拾磁、各位汽车界同仁辩奋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛促盟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咎痪。今年论坛的主题聚焦安全颓袭,我觉得非常有必要效嫩幸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窗句,已引起全行业和全社会的关注炕。    今年以来庆池,在国家和地方补贴政策的助推下沁悍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驰罕,1-6月漂户,新能源汽车实现销量17万辆疲钝,同比增长126.9%祭讼谭。其中纯电动实现销量12.6万辆靶热。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥,预计到8月底切铂鞋,全年6万个新能源指标就将用尽建红完。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霞,同比增长170%拢搓七,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胜欣。    但随着新能源汽车销量猛增臣,其安全问题也逐步凸显犊期。仅今年上半年曙芍,与新能源车相关起火事件就有11起封,事故原因涉及到电池兄、材料担革摹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挞奖脸。不但给事故车主造成了严重的生命雹甘、财产损失鳖爽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怒凳,极其不利于新能源汽车的推广捂脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泼式楔,新技术新模式尤其如此猴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处句、火车一度跑不过马车剑、人工智能行业也几起几落刮,每次都面临着必须攻坚的难题护策,并随着问题的解决才获得新的认可替缓奶。新能源汽车行业也是一样夯泊搅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域次扫示,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进憾懒埔,在蓄积了一定的市场规模之后垢酪外,开始到达一个新的平台期钠寐改,开始面临这样那样的问题呛物。而我们认为础然,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题亲。    首先定刻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足同。    今天我们面临的新能源安全问题朴躺,一部分是技术问题封澎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纯介。但更多的是行业规范问题汞,由于新能源汽车市场发展太快湘,行业法规建设相对滞后脖宝,安全法规不够健全佩玫翰,相关标准缺失墟怪,再加上消费者安全意识不足羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糖,共同导致了一些安全问题的出现谋你。作为一个新兴行业双,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规塘坟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窃澄,这是新能源事故频发的原因计蚕坷,也是新能源发展到当前阶段东,我们必须着手解决的问题撮。    其次熔旦镣,安全问题是消费者关注的基础痛点端椭市,必须全力以赴加以解决促坪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽飞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弗当浦。我们经常说对沉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谰坍,但是没有了安全这一基慈挤戆Α,里程的远近本身也就没有了意义盆猜。新能源推广几年来夸,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜炮虹,说明广大消费者除了里程焦虑妥夸烁,还普遍存在着安全焦虑筹醛沙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扑徊巳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择轿停,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锈篇可。着一把火就可能会毁了一个行业椿,在网络时代这种心理传导完全可能发生推乡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堕舒水,必须将安全问题作为头等大事来抓碍,否则就会被消费者所抛弃鬼嫌揩。    最后贿私浩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铺讲,也是发展的动力源速寇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匪菜父,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岔谩,才能得以持久生存敖泵。千百年来风渴,人们围绕着使产品更加安全可靠勤吠,不断做出创新淋。及至今日疆培牵,我们投入无人驾驶汽车檀亲踌、智能网联汽车的研究坊酷,很大一部分原因侠答,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障露钱观。新能源汽车作为面向未来的产品琶坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变托,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睦隧。    由此可见浓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狙长间,粗看起来林林总总崎塘锚,不一而足;但是究其本质糜矫,核心还在安全趁汞。破除了安全问题秸甸吾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题咸埠涛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纱乓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高滥宛剔,而围绕安全问题不断攻坚克难聊,新能源产品和发展模式将不断创新萎芯,不断创造社会价值埠挎哆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陪希踞,我们从一开始仟苍究,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓焕馈,从战略高度提升安全性蒜夏改,居安思危臣互,未雨绸缪眉娟,从研发辉涝侮、生产到售后服务挽堵,都布下层层防线磊店牛,确保产品万无一失贝。    一是在产品开发上加强安全功能设计砰龟,从源头上提升安全性惯错私。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侨。从产品的开发设计阶段熊,我们就从整车控制衫感、动力电池间娶歧、高压安全等方面以高标准进行设计羚层。在整车安全方面律凶害,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颁挖飘。在动力系统方面吴,我们从材料规巳懈、电芯寺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盘赌赏,降低电池短路和起火的风险荆。在高压系统安全方面抒碌蒲,我们从防水胁、防火菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拈叹,高标准强化安全功能蕉媳。除此之外虎臀,我们还充分利用智能网联技术澄舍辅,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒲,建立事故应急响应保证机制抽,为新能源安全使用保驾护航苫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痹,以高质量产品确保安全混菏。在新能源汽车快速发展的同时舷窘东,北汽集团不忘发展新能源的初心械,严把质量安全关返。北汽新能源生产的每一款产品圭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闲显卉,还要对电池讥奔轮、电控系统进行严苛的测试与验证康玫圣。目前喀恒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棘,其中电芯安全可靠性测试标准42项徊逃牟,电池系统安全可靠性测试标准50项吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项阜戊匹,这些测试包括长时火烧测试岭捻甘、电池剖切测试橡、极限跌落测试和电池浸水测试等勘蚂。同时匈髓奶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魔翁。上半年另,北汽新能源接到订单2.6万单蛋缝,但在资源不足的情况下蒙,我们严抓质量关幌穗,绝不为销量而粗制滥造茬炔,最终完成15052辆的销售任务铃颁,订单满足率仅58%杆死,但却实现了上0事故率的优良成绩伐毯。    三是加强售后服务与培训撼,让新能源车用户买得放心瞧舞,用得安心烤爬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溜谓梗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统读伐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珐忍感,包含车辆保养呜撤句、车辆维修莫勒惋、紧急救援敛拎、充电设备袜蓉伴、增值服务成、客户关怀等多项内容篓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蕾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剩幕桑、维修瘟,并对服务完成情况进行跟踪监控列滔,形成服务闭环谴嗽把,确碧ǎ客户满意隆具疤。同时为垫势,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徐偶杉,对车主进行说明和操作演示偏悔,并规范安全培训流程承,提升新能源车主的安全意识滔聚。在此基础上等抒玫,我们还创新营销服务模式骋滤阀,今年8月12日度懂鹿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惜阂,不仅具有推广新能源车的效果胚淡,同时可以让车主及时更换眯乏、检修旧车上的老化电池扳法,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑟、环保慰忙纺、高质量的车型氯,给消费者更安心的消费体验轰殴。    各位领导毕篡靛、各位同仁袄孰霓:新能源汽车作为一个新兴产业皮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段畅,出现一些安全问题屉切惰,这在快速推进过程中也是难免的竟吠侣,是我们必然要面对的问题娇谋。因此新能源安全问题拣,绝非某一家企业能够单独解决峨鲤碳,它需要我们整个行业的协同并进琼侗秆。    有鉴于此栓维懒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力副胸,不能因噎废食迷触吩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晤冠妮,牢记我们新能源事业的战略使命厦裴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珊拔,以持之以恒的韧性毫,推动政府八法、科研机构红啼、行业协会客钡蝎、企业乃至全社会开放合作荆,不断建立安全标准眷、不断规范行业行为铝、不断推动技术进步乱乐、不断优化消费者使用习惯睦,不断实现新能源汽车行业成长成熟毒寝、发展壮大短魔拭,实现整个行业的可持续发展厢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捆,各位领导俄炔耪、各位专家妙琶辰,业界的朋友们铆:    大家好!今天愁,众多长期关心违、支持中国电动汽车产业发展的领导瓷、专家和朋友们齐聚郑州你奸略,共商大计即。作为本次论坛的协办方林,请允许我代表宇通公司棋,向到会的领导堤点、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丰怪莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阑。    近年来澄莽镐,国家出台多项重大政策构,从顶层设计禄、推广应用闺糯苗、税费减免隆憨、购置补贴膜陵、生产准入侍蛋、基础设施等多个方面膝谱踌,保障新能源汽车产业健康快速发展韦坞沸。客车作为电动汽车发展战略的切入点拇傅蜗,是电动汽车普及推广的重点领域考叭刷。至2015年底枢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俗,占同期所有客车推广量的13%设,为城市节能减排伙淖、绿色交通出行做出了重要贡献蜡省。    财政部鳞、工信部绷腿挫、科技部仕蛋破、交通部锹、发改委等部委敖,通过科技计划豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持胎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善。我国电动客车自主化技术水 平不断提升低簧胖:节油率膊题、续驶里程等性能不断提升池,动力电池能量密度痢痘燃、驱动电机效率等关键技术迅速进步棉。    具体来说峭驶逛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夕嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成保、节能与控制技术方面已实现了自主研发颗下,大部分电动客车均采用国内自主控制器鳞疗,整车性价比高盟牛绩,满足市场需求倦思桥,节能效果得到消费者认可嘛偏。    二是动力电池性价比显著提升汉筷素。动力电池凹弘、关键材料国产化进程加速菇贰,安全性和工艺技术持续改进按潦。与2010年相比遍凄杀,动力电池能量密度提高将近一倍蛔糖莽,成本大幅度降低秸沦。    三是驱动电机技术水平进步明显腥龋配。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求愧故,在功率密度坤旦、系统集成度和材料利用率方面显著提升驮另。    同时散牟,我们也应认识到熄猩燃,国内电动客车研发试验能力有待提升腾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距表倘械:整车可靠性面施、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谐沧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瓢筐,寿命柯耗坷、低温环境适应性臀瀑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虏刑。    马凯副总理强调截焚导:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障急。电动汽车由于安装了电池胶思、电机酥乌侈、高压线束等高压部件白,给整车安全性带来了新的问题零赌,而电动客车安装电池容量大鼎枢、整车承载人数多仿,给整车安全设计提出了更高的要求采团伯。    因此懦,电动客车必须从防水碌柯激、防火火搐、防触电纬、乘客逃生膊效姜、事故处理等方面综合考虑暮,从研发制造法奢炊、运输存储坛、维修保养渴衬豹、报废回收等全生命周期各个阶段着手函,在电池安全仙、控制安全甸敌、高压安全聪啼、电磁兼容等方面进行技术攻关换祟季,全面提升安全技术水平徒。并对车辆慷俏、零部件运行实时监控珐,起到预警作用逃,保障大规模安全运营轻玫。    宇通自1999年开始研发电动客车捅,持续加大研发投入剐父,得到了国家部委累、河南省政府和各位朋友的大力支持颠悸。未来默嗓讣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入券恳讲,围绕电动客车轻量化吃铆、智能化粗舷、网联化以及智能制造等发展方向斡,立足自主创新飞恨率,掌握关键技术半,提升安全水平懈,促进电动汽车产业健康快速发展垦。    但同时怯汗迸,为了推动我国汽车产业的转型升级侩檬,实现2020年500万辆的目标恼,我们依然任重道远舜。行业的健康发展噶森脓,离不开国家政策和社会各界的支持蕾溯,我们建议忻:    继续支持产品品质提升和新技术研发衔。在纯电动砷排哦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懒某裤,研究开展创新工程二期项目等诡赶哦,助力国家下一阶段产业化目标的实现送问。针对燃料电池客车拘淑,我国和国外先进水平相比还有较大差距售,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膊赔咸,尽快解决关键技术问题啡了掂,推动产业化发展忿。    电动汽车正处在新产品推出的初期硅懦,技术飞速发展惜悼咕,面临很多未知领域的挑战粪,这些不确定也带来巨大的创新机会嘶,是企业技乡剁、行业和国家的历史机遇焦牡,也是赋予我们的使命和责任俩盘,    我们将坚持创新鸿涝,努力实现产业转型升级和健康持续发展诫箩。    最后埔捷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼卷:李芳" "陈清泰铜鬼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狠卧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粹宫尸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帝吠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睛围剂,回应社会的关切跋,引领行业的健康发展荷辑乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柒铜,广泛交流辆湿、献计献策仙烧悸。    首先是创新引领问题弓沏。    去年福迟酪,国家多种政策的叠加效应充分体现停森算,电动汽车呈现了爆发式的增长抹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稍教每,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饭,并得到大多数试点城市的积极响应娘僻。更加可喜的是欺七,电动技术逐渐被消费者所接受拜,潜在消费人群在增长线鹊段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涂,总体上突,这还是一个政策驱动的市成渤>佟,它的不可持续性已经开始显现末。从今年起擦酪,国家补贴政策开始退坡羡。种种情况表明蒂谎鼻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疲肃鼻,相应地瓣空吩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期不版。购车补贴的退坡伍袒荷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型山扒添。也就是在购车牟碳、补贴逐步递减的同时贡,政府应在研发环节加大支持力度闷双冬,集中资源支持在动力电池鹅垃肥、核心零部件紊净、电控技术熄、轻量化单、智能化等方面突破技术瓶颈聘坤讨。    另外成藕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署坟洽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坊醛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菜。相应地烦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晒贾杀,大手笔投资于电动汽车七蠕。    这一切表明岁蝗棉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谩。    由此看来村,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鳞讽宛。    第一梳,政府补贴政策进入退坡通道肋口,电动汽车性价比提高的进程提堵酸,能不能跟上政策退坡的进程烫受添,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路编纤豌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陕。    第二变,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茶认,中国肯定是他们的一个主要市场目标趟。能否改写我国燃油车发展的历史通墨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泻忿陋,并建立起较强的国际竞争力讳,这是政府和企业必须认真考虑的问题茄拌第。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术慨逻口,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泰。    因此特角,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩瞧,那是在强政策激励下的增长附酶,是不可持续的蔬。有些企业一门心思地追逐增长承汐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抹浆,却放松或忽略了创新和研发钳。    应该承认佳蔷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弦觅,性价比还是偏低的脆辰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁借势桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜,理性地配置研发和产能扩建的投入浪。    当前潦,我国电动汽车正在向成长期转型褐千俏,这是一个重要的机会窗口谎。从全球看辨馆拱,电动汽车的技术路线还有选择的余地署,核心技术尚待进一步突破块拔,关键零部件的壁垒尚未形成禽卧,信息系统还在发展椽掏培,品牌效应还未发力梯,商业模式正呈现多样化街。可以说啪苗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宫堡口。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略袜卜佰,有较好的积累检构猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑烩科,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娥吵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坝尼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迷暖氯,潜心打造核心竞争力醋钢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蛇,另一方面可以与国际巨头同台竞争虏壁。    电动汽车和燃油车一样白醋惩,竞争力的核心是聚集优秀人才必蓉,拥有强大的研发能力煎碾靡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应探。对于汽车产业来说甜,生产能力的扩张是相对容易的狗禽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挤。但是判掏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了编奇熄,因为那充其量只是一个泥足巨人苛。    补贴政策的退坡崎策,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逼绒少,补贴导向将让位于市场导向掠橡迟,让位于创新导向技脖衔。优胜劣汰作用将被强化间查挽,在大浪淘沙中蘑奉,真正能站住脚的侗套忍,将是那些具有创新能力供酗、掌握核心技术诚悼秤、具有品牌效应的企业禾叭。    关于安全保障的问题孩火。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伟烹唾,特别强调要重视电动汽车的安全问题午。这也是全社会非常关注的一个问题憋擂绷,是这次会议讨论的一个重点眠。    为开好本次论坛舌安蹈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研细,并将在本次会议上发布调研的成果陛挎。    汽车的100多年发展史说明鳞胜缄,随着人们生活水平的提高领仁,出行机动化是一种必然的选择霞敌亮。但是推粒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车圣廷坛,电动汽车处于起步阶段扫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馆粮,还存在由于能源结构改变而带来的誓贰亨,诸如高压电路乱鲤柒、动力电池等新的安全问题顿氖。    因此哦律,在电动汽车市场快速增长的时候廊寿,安全应该引起特别的注意鹅,无论是整车企业蓝魔,还是零部件企业烹,对于可能出现的安全问题采虫,都要诸项排查卢哩、及时发现圭、找出对策颅熊缆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前街钡。即便是这样并抨,进入市场后的汽车仍可能出现问题级,这就需要继续跟踪必唤,不断发现新问题部笨,不断解决问题色铣,必要时要召回已经进入市场的车辆雇。    应当承认婚坡,电动汽车技术的成熟度还不足乌踞锹,市场考验还不充分晒,消费者的信任度还很脆弱鸿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦镐。从这个意义上说瞎,我们必须把安全放在首位玩淖。因为安全是一个否定性指标通摊,世界上没有绝对的安全截乃糯,但追求安全是企业的天职酿虑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稿党顷,要以更多的投入矾惋系,在设计炮盟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唯。我们绝不容忍安全隐患亭革婆,但也要宽容失败崇龟,因为这里存在着不确定性春奢。    安全也是规范出来的授,要高度重视标准熔纺咀、法规和监管的作用陛,设计安全的标准和法规玻汕,有些是科学的研究和论证定下来的韧钡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的虚鸿。企业必须严格按标准和法规生产蓟蹭敌、管理和运营隆糜穷,监管部门则应该严格执法腊救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勘煞,绝不能容忍劣币驱逐良币熔奥髓。    今天尽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腹冷究,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骂盎睹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疽,它还缺乏充分的应用考验蕊拘,需要未雨绸缪溅破脖,防患于未然槐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖洼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护,各位同行段柿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惮奉傅,每个桌上都放了一本袒椽,大家可以直接看乌素馆。前面上半场我估计是大家最关注的你,有一些政府动向巳,他们做的干货菲汰咳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甩碗切,我只讲讲技术妥粱饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埃,有三个方面没,有些技术方面的内容是有相关性的蓬,政策本来是张永伟讲的揩,我在PPT里基本删掉了剿玻澎,大概带一点氯巍。    首先讲一下电动汽车安全的技术夺唯。电动汽车安全技术我们分三块煞微让,动力电池的安全钉、电动汽车整车安全蓄、充电基础设施的安全淮。首先是动力电池的安全性撑媳,是最基础唱驮、最核心的镶,包含了电安全憨慰、热安全礁半墓、结构安全等等邢。    我要先从科学的角度说一下畏。如图(ppt)假拈恫,这是电动汽车动力电池的基本特性搅,中间可以看出我们锂电池安全的范围桨,一个是电压宽、一个是温度查钨,对电池安全来讲踌,这么一个很小的窗口里才能安全工作陛江操,如果温度高了会发生一系列的反应懦恋阔,就不正常了缅寇。我们具体来定义一下这些温度颇尉,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控纽忻、温度变化坟母舜、温度和电压变化的过程笔。有三个温度孟娄,T1叫热失控自生热起始温度剧,这个温度一般在90度稠精躲,接近100度篓。第二个推,热失控的触发温度席替,就是说热失控要开始了切湘。第三个筋,热失控的最高温度闻搅耽,代表了释放能量疙午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袜,给出了一系列的各种类型的动力电池械哭蹬,比方说三元的NCA涝平、NCM讳、锰酸锂的理朔磨,钴酸锂耽撤、磷酸铁锂介讳拍,还有钛酸锂的咖岛轰,从中间就看出改距前,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的青赔弊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域时炊垂,总体来看派,热失控最高温度比较低一点色盼,这是钛酸锂的壬囤衰。    太过于学术化一点稗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吩。热失控挫航,我们先从热的角度簇阔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钎捂辰,我们的SEI膜就会分解碑、负极电解液也会反应期逗播,隔膜机制熔化辟炼,再到正极分解醋棵、电解质分解棵探,最后就涂层崩溃乖锣,大规模的内短路电解液燃烧城,就形成了热失控类婚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度农。    另外一个问题察橙钩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戮,像放鞭炮一样汰舰岔,一个单体发生热失控能量还是有限的面,如果在整个模组系统中间扩展枫,这个能量就非常大了兢僻并。我们说其实不在能量的大心踩恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氏陈柿,但是并不是一个危险的东西具,关键是没有瞬时释放枢函据,这是一个瞬时释放的问题掏朽且。    诱因踞,刚才说的是过热引起的男,还有电的和机械的沪,电触发丘瓜,主要是过充褐、过放等等险,尤其是过充喇未,过充引起的热失控是谓停害比较大的玛,这是它过充的一个过程和机理割晶仑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火时摄借。还有机械滥用啦寿鲸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晨,这是在网上搜到的底盘的切割实验稗卉裙,专门看它怎么样哪儒探,机械诱因就会最终引起短路即具称。    第二部分蔫伪澈,整车的虱,现在我们找电池厂开安全会操,电池厂就说很多问题是整车引起的卢廉库,不是电池的事漏兜弄。的确桑绕,很多问题不是电池本身造成的碾,是外部原因匣,整车戌峭熔,比方说碰撞会引起慈,电气安全厘竿,还有功能安全涩瓣墓,重点是这几方面偷得龋。比方说碰撞泊粒,碰撞是最容易引起咆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咎莎。第二葛计,各种原因的电气线路短路引起着火梗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帽闭骂,电机控制器覆、电机电子器件IGBP短路了掂,高压色萍、拉弧集测、多处熔断弊眠饺,整个就全烧掉了涵,这是控制器烧红了化惮盲。另外一个闹拴肋,比方说前一段时间南京暴雨之后癸彻嫁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陇崩缄。功能安全抵藩铰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的旅圭槽,电池管理系统死机鸥戒,但是充电机不知道宪幂孪,继续充玫,充过头了界,导致了安全事故充惦捆,一般150%会大规模的内短路坊,充过头150%穗播辣,不管是什么电池佃肛彪,包括钛酸锂电池粉香旧,如果充过头也都会热失控的揉,虽然我们知道钛酸锂非常安全仙筐,但是过充之后过压也会引起安全事故攘房。    第三昧魄,充电基础设施的安全词鼻嗓。尤其要说一下充电设备的安全问题穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凛策,它的防水谭、防尘瑞、防腐蚀尉静、漏电酒刃、短路保护等等鲁能,各方面存在一系列问题诵讽淋。我们开了基础设施安全的研讨会改,大家提出了很多问题具渤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉航,我不在这儿过多讲奸。比方说承,我们荣威550就是非线充电着火规,自己来安装这个邓愧歉,比方说外部的“三防”汞薪灸,内部走线的零乱陡雇济,不按要求接地等等宠当,这都是我们充电设备的问题施钝良。比方说全生命周期状态的监测墓法坛、管理体系的缺失讽仑,线路老化之后也引起很多问题皋。尤其我们在研讨会中有专家提出喊虐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豁冯,因为那里头重现事故之后就会特别严重粮擞楞。    我不要都讲问题讽死,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巷拱股。    第一姐,说一下全球国际的进展波。我们要学习几个擅欧,一是安全防护方面挡奇,比方说日产的电动轿车Leaf潮逻,现在接近23万辆道敛搬,没有出现过重大事故挽贰。它有一个安全防护的设计体系碴帝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的股,而不是说不能做到安全虹猛。人家做什么据?首先芍涟,有很好的防护设计理念涎搪,它的防护惧嘲邯,首先防控事故发生獭拘亮,其次一旦失效悼爱,可以失效不出事摄,再次袱,出了事微忌,把事故控制在一个可控的范围榷,控制在接受的程度跟燃油车一样涸受。是这么三个阶段舍,从电池设计呢庐安,到最后可达到的安全目标叮陶,是一个全方位的设计理念汉。    二是设计开发方面棵,遵循了严格的V型开发模式吐烷碧,从电池包刻、某涯晟块捆、单体粕梢、材料毙救,从设计层绰、验证测试层男,是非常详细的倍晾,包括底层的电池材料屠熊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巧恼,我们国内的电池厂现在还很少用这些骸龚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目界,其实这些我们都很熟悉虽荤,比方冲击吻滩取、振动恨桥、挤压唬裁、跌落涸,乃希块跌落颧俺酪、单体跌落等等渺,针刺亮醒、极端的短路季、火烧佬氯唾、热循环链,有温度的高低温循环实验赁,这个好像我们做的不是很多琉,气体分析等等纯尝,这都是全都做的侣,这是我们跟日产合作交流的卉快,我觉得还是给大家分享一下经壬贫,很有意义的黄惋。    第二涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诗贪广。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呐绞厦,这都是公开的汲赏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜂,这是一些主要的专利冲表纶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜平,这就是一个完整的过程篡篱哗。由于成本比较高缔,其实没有在它的车型上全面的推开健娃。    另外一个值得一提的顿蔬庞,特斯拉的碰撞安全性怖肺,从设计的角度沁探浪,应该说借用了一些非常先进的方法方究。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涵捣娥,发生事故之后匪琶,非常严重的事故也都是安全的潜图,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邵,当然因为它有别的安全性寺酣舞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的档功了。    第三攫旁,这也是公开的资料扇,三星的电池系统苗。重点看一下电芯层面豌佩,这是90安时内部并联四个单体电池屁标毒,一个卷绕式的方型电池函鹊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纬,一个是过充保护骇队咐、一个是防爆阀暮古睦、一个是保险丝梁帆飞。我只说其中的过充保护蜂,这个电芯的外壳是正极镐,有一个过充保护的阀杰箔,当内部气体压力增大之后屠淮,把外壳的正极跟负极直接相连署驾,短路疼奶拉,形成大电流蕉违,外部短路邪米点,过电流之后保险丝把这个断开花典,这个我们是值得学习的滴阔。也就是说在电芯层次进行材料梨辈把、电气补救靖、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞎憾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堡塘,其实它把单体电池当成了一个小系统辽,我们可以对比一下蔡改,日产电池的氖矗块相当于三星大电池的电芯脑架康,就是日产是小南块蔬商我,三星至少客车上是大电芯计。    未来趋势来看世齿,现在工信部300瓦时酮块、350瓦时都是这么高的慨烽孟,这是国际趋势详钙,没有办法爬拌,大家都在这么做胺珐罕,10年内我们真的要到350瓦时默亭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的居,2020年300瓦时应该是没有问题的危,这个从比能量角度是可以做上去的杰阿,成本也会降低巳庭沽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耐拳,比能量摹抵、安全性是一个翘翘板菏殿弊,所以我们现在都出这么多事册侥滑,下一步300瓦时缝珐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知享。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜕坤,我现在牵头中美电动汽车合作抄浩邓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锹锈侈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甲筐牡,这是最核心的下一代电动车技术到柯才。    说说国内的隧险丰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挪息,待会儿再说问题汞插。正面取得成绩碧,从材料体系美娄捷,三元正极蓟辨建、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堂,比方说在阻燃隔膜咯型拨、阻燃电解性错、阻燃安全性也都有创新纷,取得了进展涝驶。从单体电池产品的检测结果来看害,跟国外也没有特别大的差别木问。总之识,从统计结果来看毁肚,我们和国外的相差幅度不是特别大蹿芹费。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茸拜艇,总体电池的安全性保持还是不错的瓣电,这是实验的东西沸尺轻,严格按照了国内国际标准宋媒,因为我们的电池企业也跟国外配套达醒享,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套放此瓤,所以我们其实国际的标准都是满足的鼻楷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时。我也举一个例子举,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的修。刚刚说三星的有熔断器胶、过充保护器仓祈溪、防爆阀呜讲,模组的我们现在电池管理系统等等鳞罗,还有一个问题寂,自引发内短路快碾,这是一个问题慧视炼,我们的制造杂质申、经常小规模的过充过放辜,长期积累以后会自己引发内短路撤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氖壳卸,因为不好重复实验迷缓,我们首先做了一些重复实验的方法矛臣,把规律摸出来了寥判,这个短路会形成三个阶段蛾齿,内短路的第一阶段环联翅、第二阶段匈列、最后一阶段耪。第一阶段只有电压的下降唐螺、温度基本上变化不大晚冈朗,第二阶段榔,电压下降同时温度有大幅度下降蛇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测报葱。    如图(ppt)借莎尚,这是替代实验莆呕,这是算法痢倡享,这是短路的测试实验谱钢,这是结果埃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑟靶搓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程募、内短路的阻值都能精确的辨析出来靛微抵,提前预警热失控事故镀孪啪。    整车安全软,首先是轿车安全头攫,比方电池的防水碧间,跟整车关联度很高想,因为静态的防水赁,放在车上不一定防水缔,现在都知道IP67实,其实一些厂家都做IP68了拿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澎上,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贸潜,我们如果做得好是完全没有问题的斡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踢畏卵,这是我们做完的设计渴呛类。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渺撤镜,这好像是我们比亚迪的电动车攀剔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西握,做得好我们的防水比燃油车还好惹困断,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鄙糕,关键是我们的技术到不到位仁号,所以我们来谈安全问题应该这么看浮。    第二廖,轿车碰撞安全工权峰,我们做得好的企业也是不错的耻导履。举个例子窟,长安的删轿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酒痞琼,这是产队筹、学肩胳、研联合研究的帛窟。甚至为了将来的发展荆赣氛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绢荷。而且电池包不是越厚越好警害垮,如何又轻量化嘉伟、又防撞丢丰,在优化设计方面也还有很多工作可做嘎贩惮。    第三曝祥曹,整车电池系统总体的安全保护我讽碘。我觉得我们通过上次的整车交流会笔橡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煞狄瞎,大家都觉得还是非常不错的舶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涕,尤其是轿车企业是比较好的坏介,分层丢典戊、分级做的是非惩粒好的撩诡鞍,比如说高压安全管理系统溉。就是说只要按照严格的流程来进行开发骇痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窃。    另外我提一句客车郝盼囤,待会儿宇通的汤总还要讲的谓哦,我不多说了额蹄疟,他们有成套的方法来保证安全性辨。    最后答密拜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倘薄。前面领导都说了侮,多少起多少起尾,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟现剂,7月份多起来了绘楼。现在存在的问题了冷,我们在报告里面有详细的介绍谈,我在这儿时间关系也不说的太多了癌红。总体来看息潮档,我们安全性准入门槛要提高钞,所以现在在指定各种标准考帕,要进一步提高标准片旱。当然还有一个问题诬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缮嘲,因为充电桩跟车的接口是老的宪,现在要搞新的嚏歪蜗,新的总体来看是更加安全的连绥邵,老的怎么适应新的酒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捻奉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鹊。    我们的发展建议派,我也不详细介绍了露酬渭,因为我们在报告里都有羞兜倾,永伟会比我说的更清楚一下态喂。    第一个掸摄,完善安全标准互巨,制定更加严格的安全标准港懒闪。最近客车安全标准柔、电池系统的安全标准媚捶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准病勃。    第二个难挞胸,监控体系嚷,现在当然都有监控系统抄瓮,马凯副总理上次也说了古獭葡,监控主要还是要靠厂家监管核,不是靠城市最后的那一级惰洼迹,最后那一级你也不会给太多数据蚕设时,数据最多的还是我们厂家自己刀撩嗽,我们最有能力监控好吃。    第三个彩,强化充电基础设施安全管理桥川,严控地下车库骑稠科、高危场所充电设施建设与安全监管芭败仓。    第四个涧,改革检测体制惺楞车,我们建议建立新能源汽车年检制度歪蜂阑,传统车要年检季唐,新能源车是需要年检的挡,比方我们防水茂吉驮、防尘性能桅,新车是好的唤,老的就不一定了婆,我们的绝缘性能赎钙、漏电保护等等是需要检验的保,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肖泊,这都是很重要的憾铅。    第五个狮陆毫,建议改革行业的监管体系绣,现在我们是准入骨承瑟,有几千个车型害烩太,客车是很大一个数丁韦,很多厂家都进来了套鄙,不能说让谁做雹台袱、不让谁做水,我想将来要引入事后监管的体制弯歉,谁要出了事要负责俏坑,要召回筒、吊销执照脐、取消资质啥,甚至取消你不能再进入这个行业返阂,这是我们建议的要加强臼味叉,否则这件事情没法弄成。    结语三句话摆却:    第一壕抹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”份担,为什么是“命根子”耪帘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全频究?我觉得怎么强调都不为过羞,所以我们要警钟长鸣扇版僧,高度重视豌耪划,大家都是这行的从业人员插深惰,都不希望这个产业下滑爬瓦巫,但是为了做到这一点棠触,必须要警钟长鸣反,高度重视勺。    第二赖锑阀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术适。想性能大幅提升斯背托,大家都希望300公里肥容邪、400公里娶,客车也是要提刷篮认,高比能量电池是必然的趋势筐,往上提的瓶颈技术就是安全溃伞搅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点勉。所以随着动力电池比能量不断提高氰陀,电动汽车安全技术的门槛越来越高桂秒,本土企业要有危机感稿络腾。    第三探画丝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系旦。安全管理蛇回,政府责无旁贷蛾坷成。    我就说这么多辰骄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠纫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行花孺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撵,到今天的北汽EH400的下线甜硷嫩,北汽的这100万辆用了5年的时间荡喇。    在活动现辰⒑柰帷,北汽集团董事长徐和谊表示供道撕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汉诫,不断的加强产品坞、技术落、管理创新线,不断的加快电动化科码背、智能化厩、网联化苍理、轻量化的发展步伐天朔,全力抓好‘π计划’的深入落地缴凹。力争到2020年吗疚,实现自主产销80万辆踢,这其中包含新能源产品20万辆报,实现销售收入700亿元剧秦投,进入自主品牌前三名的目标洽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暴府恃。”   “来得晚廖程内,干得猛供咸雹,站得稳”    “来得晚抹啊,干得猛苫,站得稳白韶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澜翅该。    “在行业内来说缸戒糖,本土企业已经很多完成百万辆了催盼,我们加入进来稀,形成一种集团向上的态势罚奢蜕。”北汽自主分为三个部分悸,“绅宝骸韶叮、北京萄别、威旺缺一不可镐,齐头并进姓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笨。”在随后的媒体沟通环节中啡悄,李峰坦言丢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群镀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品董,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群据。北京是传承“越野世家”品牌精髓潍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逃。    “越野车是小众市澈拦砟唷,但是在中国市场上缉盯哭,硬派越野咐朔祷,没有人能从北京汽车手里抢资源瓜。硬派越野或是下一个风口疮辜。”李峰在接受媒体采访时表示祁。    除了在品牌划分上的努力囱,在车型投放层面讽胸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车史,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爽奢荆,而到了2016年苛磕含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欺,加上北京品牌和威旺品牌巳密母,更是达到了六款烂睹体。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃金牡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阮酶。    而面向“十三五”磷,北汽研究院院长邬学斌表示陶然报,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标悔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述称:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贺慷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜗晾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃下擦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劣内。”    是的荤温骂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淬,北京汽车仅用5年的时间哄袍母,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍,现在一是车型结构变化了夕年,市场引导到SUV芒哄、新能源和智能化上去摹熬惨。我们由三级跳变成了一级跳换磕忱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示染贺,“市场的变革对于自主品牌来说很侮梁,恰恰是一种机会差洽扳。我们有对市场最敏锐的感知加膏慈,最接近市澈搿,这是任何合资企业都无法比拟的肃敖表。”    从年产销量看戏,2011年达到2.4万辆茅、2012年实现7.8万辆怀胖盘、2013年超过20.2万辆攘哪拧、2014年突破31万辆栏、2015年完成33.7万辆搐阑,2016 年预计目标42 万辆碑,到现在已经完成了23万辆倒。“2020年我们要达到80万辆吉。”徐和谊表示嚏储哦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品居,还要有好的营销唯,“酒香还怕巷子深”愤廉。在产品营销与销售网络建设方面携,北京汽车依旧不甘人后仁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔚,“人在一起叫聚会瘁,心在一起叫团队侣荡。”    2016年上半年妒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家此倡,同比增长396%史猛,目前网点总量高达到836家录侵策,渠道建设速度令业界刮目相看戮单谷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家愤,同比增长20%访,目前网点总数已达1081家躺蚕驹。    据已公开披露的销售数据拈摔骆,2016年截至7月隋童坍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乖沪,同比增长42.7%妓点罐,远超乘用车行业11.1%的行业增速咕衡眠。其中码焙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迁,同比增长94.6%康肛,成为名副其实的“自主增速王”容纽涕。在具体车型上峰,绅宝X25累计销量接近5万辆弛粕徽,在A0级SUV细分市场排名第一上钝。威旺1-7月也实现了近10万辆捍,同比增长6%以上挝冯孩。    对于营销体系哦,蔡建军表态称商沛没:在互联网时代疯患扳,消费者出现了很多新特征箔,他们爱分享互动帛瓢姓,重视原创和分享瞪,并处于一种“始终在线”的状态陀草屎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缉笆。   对于未来授: 李峰表示忱酚抨,在“十三五”期间嗜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菩。    其中针对绅宝品牌祷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祈秋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆危块化技术平台缉燎。    此外辟虐,针对SUV市场火热形势强农,绅宝连续推出多款SUV车型姜拓,形成了X25锨娥冉、X35滑孩么、X55庭堕、X65组成的SUV系列访宝,实现了对细分市场的全覆盖绍士。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炕羔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厦桥歧。未来炕,北汽威旺由经济型微车椭、MPV陋虐荆、SUV和轿车等品类组成彤诲。   责任编辑屋尉为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔惜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钙秦酮,在杭州召开脯,我们非常激动唉渡脾。我们希望全球贸易更加公平芦,中国企业能够更好地融入世界市场烩温时。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痊氯,要向世界展示中国汽车业的良好形象患狈梁。据了解工池,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坊。李书福说泪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妓构安。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叫,李书福告诉记者泵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曹皆,吉利要展示好自己的形象茹。李书福认为蒜,我们要解决全球经济治理问题典,首先要做的就是提高自己的竞争力任筹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喉唾辞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隆蓄佩,李书福就来劲了欧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挺矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弛氮蓖,是全球经济的一个缩影新蓝攫。”他介绍说纺,未来汽车产业的方向是电动化慑全、智能化碘酿、轻量化棘虏础,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梢撼钎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姜凤保,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲。李书福认为窟牟,两者的“联姻”以及之后的融合发展亩来墩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逻、活力炼、联动佰杆、包容的世界经济”食踞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皖猛饯,在他看来两者在基础理论研究和基础氖瑁块研发方面合作得非常不错介梧瘸,他希望沃尔沃能更豪华耽、更高档梅、更有竞争力檀汇财,希望吉利能不断提升品牌力坞卷、竞争力和溢价能力葡督慈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绘笺。”   在吉利汽车体验馆疚,新款的“博越”展车停在那里涩邻椭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟边,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碎酿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斯捻甸。李书福估计敖投,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袱驮。去年冬天蹄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讥匙,他也曾表示动,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判。   “汽车的产品形态也将发生根本变化道,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓦,商业模式的变化已经从电商侨醇敦、维修箔奖、汽车金融朔、二手车级佰、人才培养等领域开始豹,逐渐延伸到供应链前端的设计焕、研发和生产诲克。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秆,这是核心嘘拌床。”李书福说帅,汽车和互联网部齐,两者已经分不开了木,汽车制造业要想有未来混当,就必须和互联网深度结合起来桐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氛诗,吉利每一次研发创新踢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捞眠。   “安全既是时间长度倪裳龄,更事关人的生命筛。有人说淀湃铅,现在的汽车都很安全了陌,安全已经不能成为汽车的卖点了姥,我认为搞邪,这句话说的不准确盗乱肪,也不全面缅墩。安全对全球都很重要缴深,对国家很重要挤戏聊,对个人也很重要娄碉摆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害模滑缉,可以说安全事关大局呢,安全关系到千家万户薯,我们一定要把安全放在首位绢蹭。”李书福说好工世。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湿纹吻,不仅有央视的直播棱窃帘,现场还有上百家媒体糯颓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磊盟勾,受到业界的肯定喇艘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泼硷,用现在的话来说就是企业的基因胎驹急,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懂篇,当其他条件与安全设计有冲突时测壳署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冠聊,而不是相互妥协祷累。”他认为霞,当造型与安全有冲突时疼羞晶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时抠恒射,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贿,也会毫不犹豫地选择安全襄采。“汽车是给人坐的钞,所以安全对汽车而言实在是太重要了替缔唬。也就是因为以上这些理念傻恭,沃尔沃才能发明汽车安全带解烂、汽车安全玻璃蕾、安全车厢椿、儿童安全座椅波裂廉、侧气帘交菠痹、车外气囊昏逛晤、交叉路口自动避险自动刹车氨倪、城市安全系统等等扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晌,因为对人的健康会造成影响舶蓟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眯骡泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上势管堆。 责编庐靶焕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竟垢?这是东风集团高层必须面对的问题冗番吮。“国内前三花,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶五踏、市场份额5%衅、销量125万辆特彻叫,其中东风风神必达35万辆飞,挑战50万辆季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埔。   论自主品牌的持久战沥关,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点硷夏蕊。在他看来绊谰,相对与合资品牌境舌,自主品牌的发展分为三个阶段赂:战略防御附釜、战略相持和战略反攻钦炔。   “对标合资品牌毁说让、自主品牌已经经过了战略防御阶段擎蛙睫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喷缄惊。”8月10日冒浩淘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沙,并反复强调尚惨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呛恼抚,风神刚刚取得的历史最好业绩睛礁拔。凭借旗下三匠绮媲溃客——AX7秋谩夯、新A60怖筹、AX3录,东风风神1-7月累计销量76322辆革、同比增长33.5%炉赌室,其中7月单月销量首次破万梳伺。另外拴弛联,轿车销售26756辆提粪蹄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摔踩,同比增长27.4%玫猛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跺:第一邵,超额完成任务;第二激,轿车和SUV双增长画晒。按照目前“三箭齐发”的态势穿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毫范辖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皆喉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上豌替长,东风A9超过传祺GA8睡派、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诬瑞栖。   “其实煽,我们重点想对比的是帕萨特乾。”李春荣云淡风轻的一句搐咖,让一向低调的东风乘用车顾,平添了些许彪悍和霸气唬。   不过妙逛肠,面对长安电、吉利档跑、长城完汕赣、上汽这些强劲的对手谴,以及合资品牌下探梨郊徽、车市整体放缓的趋势紊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伴侯?这是东风集团高层必须面对的问题母。“国内前三觅,2020年品牌影响力达到行业平均水平坑瞧、市场份额5%读送捎、销量125万辆混擅,其中东风风神必达35万辆祭换,挑战50万辆祁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惮恰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隧匈苛,我们要尽快达到35万惦。”李春荣形容澜镣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筹,未来五年将是“本硕连读”菱,从自主品牌的生力军成为主力军霓母记。   如何冲击第一阵营丝态悼? ?   对于目前的东风乘用车来讲枪吝投,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慷,首先是产品陷程。关于产品规划檀,李春荣给出的答案是侨薯,东风在2020年之前轰躺啥,会推出17款全新车型柯翟,其中传统车型将达到12款嘲,新能源汽车7款抡捻。   实际上齐,经过七年的储备品罚,东风风神已经形成轿车刚蓝端、SUV和新能源汽车三大产品军团舱会复,在大颈梗、中燎、小细分市场布局擒暑毁。   值得一提的是衰地,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袖。这意味着刃旅梗,除了传统车型饱,李春荣手里又多了电动车这张牌释观伯,而在2020年的产品规划中惜等换,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款身宫。   产品层面凶漓,缺少明星车型校淬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巷扑怂,而在未来的规划中涤赏,东风乘用车的目标非常明确痪:提升车型效率讹墒徘,培育明星车型限仟撕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侯硼少,半数以上产品达到细分市场行业平均值绞。   实际上缸,东风乘用车下一步面临的问题啊翅禾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碎佃吻。除了风神之外缸式,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腔,以及合资自主品牌劫忙扮,而在东风入股PSA谐怪,成为第一大股东之后窗,东风乘用车无论在资源整合弟、品牌溢价蛾郡祭、平台技术方面徊希硕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尸,当然这还需要时间证明换。   不过煞群钉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泵蚊背:资源协同包括产品乏纺、平台苗吩抠、制造技术鞋、供应链贯驳、营销和国际协同井幂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要功锻身,随着车市的放缓棚尘妇,近年来币飘,从豪华品牌到合资品牌痪泞、再到自主品牌旦劫菜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证房。   与成熟品牌不同觅藐扫,创业中的自主品牌遁,在招募经销商磋仑宝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裤。随着竞争的加剧酬、产品的丰富睬汀卵,未来将对渠道提出更多的挑战染面,比如一年之内连上四款新车的吉利等浓炉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理献律。   盈利能力当然是最为重要的标准级,但是牺牲自己尉痹镐、持续补贴经销商沛呐,也不是长久之计瑞,解决之道要不断有竞争力的产品推出途腔。今年年底穷违久,风神AX5即将上市刑,明年AX1也将上市信。   实际上犀淌灿,在青海活动开始之前堕,李春荣提前到达西宁侵,专门到长城和长安4s店进行调研落。让他感到欣慰的是刨汕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嫩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绦兑,我可以负责任地说俩龟函,我们的商务政策是最好的拐诚,没有之一惜。”李春荣对于渠道的重视程度距讨耐,基本上是亲力亲为久如。   目前褥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奸逆。按照规划钢盲,每年净增网点50家速,未来单店销量逐步提升至800台以上诽谋,达到中国品牌经销商中上水平崎渴酵。 责编廉:李芳" " ∷搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丝魄配,由中国汽车技术研究中心主办骑档泻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兽境。在本届安全论坛上鹊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彻,在回顾过去的同时淌狙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人实扭魂、车辆胜、道路等影响交通安全的诸多因素估描鄙,促进共同发展喇,从而降低事故中人员伤亡率村铅劝,最终有效改善中国道路安全状况创扑。   会后抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鲜纱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蛇棘暗,并阐述了对于人访、车寒腺坎、路凳彼山、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搁蔬脆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务室锰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念聪动,一是日产汽车“三重保护”安全理念碧舰,即分别从社会伙、个人和车辆三个层面采取措施料,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乏,就是在车辆的周边题绅灯,设置一个安全保护屏障啸烘,针对车身周围不同的危险接近程度倾,我们会开发相应的技术进行保护侩死。   除此之外酶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凭。在车辆的前方嗽、两侧涝冒、后方建立一个全方位的安全屏障喜涧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念券。同时爸旅谋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秀统,日产汽车也研发了一些相关技术头,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒲。   日产汽车始终将零排放恕卑卫、零伤亡作为企业愿景捕宋茅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担闺诉亨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拍敦慑,可以在自动模式下完成转向缄俩、加速和刹车等操作灸鞍袒,提升车辆的安全性能恨昏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况典,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卫。即使后座坐有乘客惰械该,后侧方视线也不受遮挡膝村,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳熊萝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潮书瓷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脚,帮助驾驶者做出正确的判断仍踞。   针对电动汽车领域分,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腾俊,而电动汽车上的安全技术李赦,应该也已经达到了世界顶级水平少纤匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶劳叔南,高桥信彦表示滑磋烷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凸讽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仇唇图,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邓殴碳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍峦溉,日产在研发智能交通技术的同时馅俩男,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目形额咆,其主要分为四大领域瞪媳汞。第一大领域是关于自动驾驶技术的呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验采。第二大领域主要针对电动汽车(EV)胖篱辑,对电池以及其安全性能进行研究剔巨楼。   第三大领域是新的移动方式拍坤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咕,换句话说舵宋凄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矾捅隆,我们针对这个展开了研究驳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判培骆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展割。   未来胁功,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呸,同时弧幕斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乒使,进一步降低交通事故发生率码筷、持续改善中国道路的安全状况儒都。 责编电售:李芳" "     【环球网报道】8月10日绿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垢,共推出6款车型髓,售价区间为17.58-23.58万先。   新车亮点滔棚:   外媒点评拆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雹糕陀:李芳 版权作品囊淳岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权票绞,严禁转载窖,违者将被追究法律责任酮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口程,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翟睛邦。   不久前怯皮腹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扛狮擂,北汽集团以549.329亿美元营业收入习穿,排名第160位伶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单噶背,也是首次入围世界200强梯散哭。“我之前的预测是在180名左右诚,这个结果确实出乎我们意料唉谦泊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话负。   据网通社了解撑躬羌,2015年让,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛾,再创历史新高簇镰。“十二五”期间枯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潘海,增长3.4倍好氓关。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诉坦拭,网通社可以断定以下两点耍际:一九签、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磨脊可、稳定的增长堑拧。二晴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烽写。   为什么能做出如此判断酚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上到?徐和谊的一番话做了最好的解答承:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂关矩,咱们给人家代工挣俩臭钱钱卢科,那是发展民族工业拾蠢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烙?不可能蜜窜啡。能走向国际化吗寺?那更不可能花嗣湍。”   然而恕酒示,做自主品牌菲,光有决心骸佃、喊口号是没有用的眯疗。正如徐和谊所说傅:“干自主品牌真的难坪匿,现在大家都处于成长阶段拈,想要效益好显然不现实戳菩辣。但是效益不好就不努力唬请,就情有可原吗盲?当然不是!哨。”   从“1 ”变“2 ”涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心夺坚耍。短短5年时间翁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顽荤燎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心么茄。“北汽人要有工匠精神凄,低着头驾、少说多干董滇,闷头干琉,一代人不行两代人袱茂凛,肯定成功此。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乐。   随着“十三五”规划的展开边,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚏。据悉码刚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产传卞徊、供妇捆乖、销费漓、研于一体的北汽集团南方基地逃话疽。   届时叫登另,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾栋领,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展港挛乱,形成1+1>2的布局泵似。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鳞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饥。   “十二五”期间肪料泛,北汽集团凭借超前的战略眼光忙抛僻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俗钉。通过产业链合作盗,北汽掌握了最核心的三点(电池撂、电机寞、电控系统)技术力。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莽猫餐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掏,并取得了中国第一敬、世界第四的业绩嗜。   据徐和谊介绍晾苯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上队眯踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案清怀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粹,北汽集团零部件业务板块几乎是0箱,经过这几年的快速发展壁湍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伞,这是之前想都不敢想的食捌慕。”对于北汽集团的转型汉,徐和谊深有感触窍。   据徐和谊介绍挝剔,未来北汽集团将围绕汽车产业链恳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苍番,包括汽车金融孺妒、二手车戊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虏骨,带来规牟⒘獬茫和效益的双丰收墟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点收承。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睹享,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向箍呛释,这也是转型升级的重要标志之一贩。北京通航以合资讲玩辩、合作伍瑰济、资本运作为主要模式酒静卞,在国内实现了产品工业化和市场营销铺嚷裙。虽然规模不大瓶吼,但已经显现出良性发展态势你。   直视软肋碘,质量和效益成关键词   “整体效益不高梗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言富皇,“我们举一个例子倘份腻,这次500强名单共6家中国车企上榜女陀,总共盈利114亿美元龟。美国2家车企浩,共盈利171亿美元挠。我们的产销量远高于对手簧轻,总体效益却不如他们簧。”   徐和谊指出钦谋履,提升效益秤,整合全球价值链烷,转型升级些,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的警讹拉,也是整体中国传统制造业需要提升之处卡础。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岸未瓷,向好的企业学薪吨,从7个维度努力尉散,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辰嗓怂。还有四个月靶酥形,拭目以待鸡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头四靡,通过与他的交流可以看出朽,对于北汽集团的成长他是满意的阑戊去。然而模,作为一名中国汽车人咕姐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啥。   “跻身全球200强企业啸冯,不是终点铂荷,而是新的起点锋鸥。”徐和谊更是霸气直言碘暴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强遂忙垒,中国汽车行业前三甲夺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编就联:李芳" "   车云按抢共:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尚为午。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲放,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀桑勿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镶驾嫉。本文由现场演讲整理而成歌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢匠坊恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸芜恭念,这两方面的关联性是显而易见的逗皇新。    说到沃尔沃裸环,大家联想到的第一个印象就是安全参。的确备,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚,他们就讲驶:“车是由人来驾驶的烂。因此坚敬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疾茂孪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吠松。可以这样说鞠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面康够叮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屏。其中当然有标配的丘,也有选配的论,组合成不同的配置歪镁淘。这里我稍微着重介绍一下饰饺浪,沃尔沃的City Safety城市安全系统壬罕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谎纬。在2006年的时候瓤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渤。第二年也就是2007年捐凌脊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖鞍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翘砰技。2008年蹦骇算,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety办,成为一个技术子品牌穿骆刹。之后的十年中这套系统不断地更新完善沪嘶,扩展了许多新的功能托,比如增加了行人探测涪毋、自行车探测块挠捶、大型动物撼碱卞、路沿和路障探测与避撞功能隋统菱。    避撞系统为什么这么重要呢病坞泻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秒窍、转向功能的话帛抖第,一切都是空谈苗。想象一下郝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沙懒,这将是非常严重的问题缺陷让裤架。避撞系统的工作机理非常简单诧坚,首先是探测凌,然后是评估决策呢赁,最后是干预扑澎,包括警告或者自动刹车蹈。    首先是探测陷非琅。相比以前时,探测功能已经取得了巨大的飞跃边。从单个雷达到多雷达和摄像头另,并结合多传感器融合算法图。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幸粪厘。    接下来是决策侵覆琼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型儒良,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂斤。但是你在路上开车票动世,特别是中国的路况蹈榔护,不可能前面只有一个障碍物兄。所以随着多传感器的应用逛媳,现实需要更先进的威胁评估算法兴,可以同时考虑多个对象哎溜烂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恨起。随着更复杂的传感器和威胁探测能力极衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁死。    复杂的算法肯定会增加计算量惫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缓儒葱,有必要进行适当的简化此唱班。但问题是怎么简化椭灸幂?比如现在大家经辰杲艹荆看到的中国式过马路罢量告,一群人一起走防,走到路中间嘛逞,可能有几个人继续往前走强,有一些人停在那里甭填,另一些人却往后退劝,这时候要判断预测是非常复杂的林疚些。所以嫌面,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曝了,使得警告和干预措施如何定时射寂蕾、提升相关性和可信度始终受到挑战嘶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁葱,才能提高决策的相关可信度开。    最后一步是干预羔。判断之后还要有一个干预的策略藏夺。干预一般是两种偷,先是警告河,再可能干预叭褂。怎样警告呢煎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欣。如果没有可感受到的威胁存在惕幸,原则上车辆不应该警告驾驶员壕。这是因为膳是,如果还是警告仟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沦屠蝎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玻虏去。时间长了之后擦,他就会把系统关闭或索性换辆车呸春,在中国的路况环境下抠酪凄,如果一路上都是不停地警告冲社裴,这的确是个问题卡叔。    警告只是一个声光或振动的信号协搞狸,那么在警告之后搜剃态,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侵烯蹄?我们的策略依然是栋腻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生染,否则车辆不应自主动作孟猎,理由也是刚才所说的饭。可喜的一点是坊撬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渺记,自动干预所需的时间大大缩短了僵,相比十年以前叼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能第。最后一点靖赤稀,怎么协调人机界面草诽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异偏浦厕,也将是一个很大的挑战噶朵。    刚刚讲了很多烙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素避褐。首先是效率问题殴奔,要调整警告反应的时间猾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赫墒喜?警告干预是否可感知与理解豹旱?第二是相关性同比拢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盾?是正确的警告攘画裁,还是漏报或误报鸽?比如说路前方有一辆大卡车窖损肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌城力,而不给任何警告柏步单,这个明显是漏报瓣。但是反过来说鹤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邵弗萝,从而警告干预熊朝宦,这个就是误报忌确,这也是第一类和第二类误报的区别顽。最后是接受程度堵遍,警告是否很高程度被驾驶员所接受宝琴敛、并配合哨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭爸矫嵌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圃看,所以这三个因素之间要互相平衡乡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疾幻熟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术塘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痊?是不是因为最近自动驾驶蒙、无人驾驶炒的很热奔?同时还有一些顾客在问敲喉涵,自动驾驶以后卸补怕,我们的驾驶乐趣在哪里漆?因为很多人喜欢操控台丢坛,喜欢在山路或者赛道上开车碴。    我们完全理解这些考虑睬剂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凛船辞,今天早上我走的是中环旱青魏,走走停停秆僵核,就像这幅照片中般的拥堵钳幕。当然村,交通拥堵也不是中国所独有贯核歉,随着城市化进程的加剧毖下,这是全球性趋势脊厂。请问这样的驾驶乐趣何在骗袱?    除了拥堵及,还有安全问题福,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琳。城市化的发展也加剧了空气污染夯,以及可持续发展与能源的危机畅藤囤。对各位顾客来讲挥荒门,还有实现实时互联和出行便利的需求撤枷。    所以枪凌朝,自动驾驶对社会亭、环境和经济带来的益处是多方面的宿奠蔷。首先胆秃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庐枯烈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的党。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏,即使提升不到100%安全舞,但是97%眯毕返、99%可不可以帮匙诡?自动驾驶还能连带产生其它的好处衔叉,改善拥堵傅敦、节省能源消耗剐哩、减少大气污染僳概,以及使旅途时间利用更高效舞聪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啼含,但我们说肯定也有挑战归癸,世界上没有免费的午餐悲。对于使用者来说胆怒痰,有人机交互的挑战钎。还有失效模式控制管,万一系统失效以后芭沫,怎样用冗余系统来后备控制沉矫斤。有跟其他车辆系统的交互婪,你不只是一辆车单独行驶在路面上滇篙丸。怎么感知环境四袭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劫。还有最后一个褐,再好的系统兼钾,当顾客不当使用的时候扩梆,怎么做这方面的技术应对处理测谰。对于车辆设计来说寂陵,还需要各种各样的冗余系统做后备烤齿钨,确保自动驾驶安全魂亮困。    其实瓦,自动驾驶不光是技术问题惠,更重要的是对社会和伦理的挑战平馅抖,大家是不是能接受搂?首先扇规粮,什么样的商业模式势懈,是我们现在继续卖车的模式渭宏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兄。基础设施的改变纠,比如说车道线窘竟、公路标识的统一箱艰,这也是非常重要的病畦。还有保险公司是否接受就你,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘸使澳。最后是公众的接受程度码寺滇,法律和法规的约束唯蓝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梳,从而也引发了很多相关的讨论瓤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狼?我们非常明确哎秀稼,这也是一贯的战略匡嚎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沧。    这里举个最近的例子缓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车让,已经在欧洲量产上市哥惧苹,今年下半年也将在中国投放市场效森。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讥换,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饥革秽,而无需跟随前车忿究雾。要知道媚突扣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抄棉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钮啤,那就是到2020年攫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巳颁哺。这是沃尔沃汽车庄重的声明惮媚荤,也是一个非常具有挑战性的目标盘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢底?    我们认为首先要充分研究缚碉柔,通过真实用户与真实交通涟俏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溪巢。还要多方的合作韦畏,沃尔沃汽车通过与包括供应商纹祷、大学研究机构发勒,以及政府部门在内的强强联合拆酸粪,来应对全球挑战袖。自动驾驶之路没有捷径冷狮比,就像练马拉松一样咎苫谱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步都断、循序渐进的惹卞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腊编狗,我们走的每一步也都要以安全为核心杆侯。我们要以客户为导向竭趴锹,通过提炼典型路况琉刷,悉心定义测试所用的通勤道路咐绰,同时尽量控制风险辰稿。在技术成熟之前眷,必须反复的测试蓟竞,以保证安全与可靠伙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坪糯们:要验证对社会和经济带来的好处都,是不是适合当前的交通环境钙,顾客龄、社会公众的接受程度讥枪谰,还有道路基础设施的支持是不是充分共,与其它车辆和道路使用者的互动栏耻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了署碴,真正的大规模测试将在2017到18年碧奖矗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车板瞥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拌哀揩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拆棱。    上图右边是哥德堡市区的地图遍,这条环路相当于上海的内环或中环储桃粗,即城市高速交通路僳,是没有行人超冀无、自行车券思坞,也没有交通信号灯钨。自动驾驶测试者是租赁顾客醚八健,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嚎哆。在驾驶过程中颁,允许处理其它事务仑,从驾驶员监控到不监控抡梗为,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕾故。    这里我要讲个非常重要的概念桓痹同,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贯,驾驶员还是负责监控和指令容磺肯,必要时呢融釜,还应尽快接管人工干预醚,所以还有不少局限性党。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猛驮娃,车辆负责监控交通环境牌卫,根据路况决策和反应来,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沛媒慷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已貌胖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啸廖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裁负,驾驶员需要对驾驶负责虱慈骄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶合,或者SAE第4级的程度驾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酬。可以看出搔仓,这是两个阶段之间非常明显的分界线稀被蹄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩啡誓,简单地讲头京净,是通过多传感器融合谁,包括单个或数个摄像头踩尽、毫米波雷达鸥、激光雷达漓独、超声波传感器等娄剐,加上云端和高精度地图砰纽咕,来感知周围环境沮逞,评估路况和交通状况淑呛,相应决策与控制鞭,最后通过制动扯搬俗、转向和发动机系统来执行干预纠玻辞。处于安全和可靠的考虑糜燃捣,我们有备份系统蚀,冗余的执行机构雷,万一其中一套系统有问题谋改欧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玖帝甲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差陪。2017年记,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剐患痰,随后我们将在中国甸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛未韶,自动驾驶的远景又如何媚仟杭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裴。如果大多数车辆有自动驾驶功能脓窍少,车辆可以与人编、车祭么、路互相沟通汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廖华。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叔婪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巨辩清,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时橡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任马垢肉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渭苹玲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心课啸。 责编汉邓补:李芳" "   从很多角度来讲拈酣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欢吨秒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婆筷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功全,国产化是必须的道路秤晨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家班迫翘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速舍孔,能够接触到更多的消费群体闹秽坍。在网络发展策略方面喷,我们会更加看重网络的构成形式辣俗兔,像城市快修店渡馆趴、售后维修中心吻逛、维修工厂等忻,主要目的是增加服务的便利性济封,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务县峭起。    上周末(7月29日)镣恫喊,在接受采访时淡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惧,回答了中国经济网等媒体的提问卢,内容涉及国内高档车市诚朗创怠,宝马在中国市场的发展战略穷古举,以及营销网络发展和经销商盈利等内容显。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凉垃厕,年轻厂体滑、专注昆箱,富有亲和力;与媒体的沟通自然疙胖、坦诚活脱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纠,刘智说贿,中国经济发展已经进入一个新常态椒,就是从高速增长进入一个健康坛石贬、可持续性的增长沛。但是檬恳,随着经济运行质量的提高币,每一个百分点的增长河煌祁,都是一个不容小觑的数量雀。把这个结论放到豪华车领域讲,我们所存在的这个行业啪父,应该不会有前几年爆发性的增长改撮堑,市场会以一个比较稳定恰谜详、健康弹款、可持续的态势继续发展露摹。就宝马而言贩抬贩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势券。比如桐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牡唱坏,而是把新车另、二手车殴挡,技术保险为巷肝,国际式售后服务一起发展烧柒腔,我们叫“利润四驱”膳教,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纬奠。    今年苦,在集团诞生100周年之际膛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苗踩就。那么藉,这些战略在中国市场怎样“落地”焕淌斯?刘智谈到错,宝马集团刚推出新的第一战略挖匡,其中的很多元素不仅是契合中国市衬萸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊高单。他举例说萄,宝马提出的智能互联概念烽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上围困,领先欧洲10年以上秋疚犀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤疗。再比如新能源方面祟。中国政府强调摩橙贸,到2020年新能源车要达到500万辆保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线盎乐,包括纯电动和插电式混合动力车型疼劫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俊答。所以在新能源车领域澳,宝马会加大对中国市场的投入坷。因此汐脖乱,“从很多角度来讲廖琴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”号烹,刘智说鸿摹。 BMW i3    随着本土化战略的实施吧虽母,高档车市场国产车型所占比例越来越大缝捷。那么碧款,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的轮?刘智介绍说排擞假,目前诧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脸磐。在几大豪华车品牌里面归斧良,就进口车的销量来讲擅扮,宝马应该是最大的镣。我们对目前的状况还是满意的岛断啥。因为这本身就是在我们的商业计划内读悄。    至于将来刃射洽,刘智强调垃蛋姆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧聘氖,必须在中国取得成功漓蓟堑,在中国取得成功前部,国产化是必须的道路”蛾庭。所以人,宝马集团会继续加大对国产车型的投入四。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幕爆兴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拘邪疤。不久前耗仟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车详。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忻皑。从长远来讲链箔,国产车型的占比会越来越高版据表。 全新BMW X1    近年来氦敞叼,高档车市场经销商层面的动向备受关注纺乱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箍?刘智认为杠,应该说猫摊的,这是一个行业性话题筐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后割砂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姆艇。就今年上半年的情况而言恋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饯毯黔。对比去年的数据固顷,我们发现裳,不管是在新车毛利釜额傲,还是其他业务板块南屯,尤其是在售后那槐七、二手车乡琅、金融保险等等几个业务板块枫汹棋,我们都有了明显的进步冉。因此题笛时,他觉得傻铂:“目前纤萎日,宝马的经销商网络是非常健康的”安染故。因为撩,随着中国市场的不断成熟豹颊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亨沫。从厂家的角度来讲寒顺,我们也不断调整新车的供求关系颈锣,调整车型的配比森,调整商务政策憨柏狸。综合下来渺凯,应该说目前宝马经销商网络东谱懈,处于一个非常健康的可持续发展状态么。 全新BMW 7系    那么韭清舷,比较以往搔剐,宝马在经销商网络的拓展上回葛乐,节奏会不会放缓一些含?刘智表示吐,在经销商网络上蛔,我们仍在稳健进行拓展挺,一步一个脚印地往前走泪。从绝对速度来讲啊昧罕,或者是从增幅来讲瞄派,因为基数变的越来越大粳,所以这个百分比是越来越低的别陡衅,这是很正常的春式协。目前幻阶,我们全国的零售网点超过了五百家势疼,覆盖了全国所有的省市自治区擦芥毖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市电救,覆盖了很多中小城市盒惧薪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棘祭。在网络的发展策略方面碍旦,我们会更加看重网络的构成形式涟每,并不只关注于网络的数量捣森。所谓的“形式”就是像城市快修店娄共都、售后维修中心怒薪熔、维修工厂等等一系列的体系概念风聊。主要目的是增加服务的便利性贤溉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溜。对于经销商犯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本典碌,让他们有一个非常健康良性的发展佃层。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年zhong旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比jie近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年du会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不